Oraingoz zurrumurru bat besterik ez da. British autocar-en arabera, hurrengo belaunaldiko Mercedes-AMG C 63 (2021ean argia ikusi beharko lukeena) V8 (M 177) alde batera utziko du lineako lau zilindro txiki baina sutsu bat hartzeko.
Britainia Handiko argitalpenaren arabera, V8ak utzitako lekua okupatzeko aukeratutako motorra Mercedes-AMG A 45ean dagoeneko aurkitu dugun M 139 izango da. 2,0 l-ko edukierarekin, motor honek bere bertsiorik indartsuenean eskaintzen du. 421 CV eta 500 Nm-ko momentua , lau zilindroko ekoizpen indartsuena bihurtzen duten zenbakiak.
Zenbaki ikusgarriak, baina oraindik urrun dauden turbo bikoitzeko V8ak bere aldaerarik indartsuenean, C 63 S-n, ematen dituen 510 zaldi eta 700 Nm-tik — al dago zuku gehiago ateratzeko M 139tik?
Autocar-ek gaineratu du M 139 EQ Boost sistemarekin lotu behar dela, E 53 4Matic+ Coupe-ko V6arekin gertatzen den bezala. Hori baieztatzen bada, M 139 48 V-ko sistema elektriko paralelo batekin, motor-sorgailu elektriko batekin (E 53an 22 hp eta 250 Nm ematen ditu) eta bateria-multzo batekin "parekatuko da".
Zergatik irtenbide hau?
Britainia Handiko argitalpenaren arabera, Mercedes-AMG C 63-ren hurrengo belaunaldian V8-a M 139-rekin trukatzeko erabakia... isuriengatik da. Bere gamatik CO2 isuriak murriztean zentratuta —2021ean fabrikatzaile bakoitzeko batez besteko isuriak 95 g/km-koa izan beharko du—, Mercedes-AMG-k, beraz, muturreko murrizketak (edukiera erdia, zilindro erdiak) arazoaren irtenbide posible gisa ikusten ditu.
Harpidetu gure buletinera
V8tik lau zilindroetara aldatzearen beste onura posibleei dagokienez, pisua —M 139k M 177ak baino 48,5 kg gutxiago pisatzen du, 160,5 kg— eta beheko posizioan mantentzea, behera egingo lukeena. grabitate-zentroa.
Iturria: Autocar