Astebete auto elektrikoan. Azkenekoz balentria hau segmentu honetako elektriko batekin probatu nuen eta esperientzia ez zen ondo atera. Autonomiarekiko kezka beti egon da niregan, baina okerragoa dena, gogor ikasi nuen ezin dugula, inola ere, Mobi-e kargagune publikoen erabilgarritasunarekin kontatu.
2 urte igaro ondoren, EV bat MCI bat erabiltzen dudan moduan erabiltzeko esperientzia honetatik, gauzak ezin ziren beste modu batera joan. Auto elektrikoek mugak dituzte, baina bateriaren teknologiaren aurrerapenarekin, muga horiek gero eta txikiagoak dira gero ikusiko dugun bezala.
Oraingoan, proban dagoen modeloa berria izan zen Kia e-Soul , merkatu nazionalera kopuru oso interesgarriekin iristen den elektrikoa: 64kWh-ko bateriak, 452 km-ko autonomia (WLTP zikloa), eta 150 kW-ko potentzia (204 hp) garatzeko gai den motor elektrikoa.
Zifra horiei gehitu behar zaie iragarritako energia-kontsumoa 157 Wh/km soilik ziklo konbinatuan eta 109 Wh/km hiri-zikloan. Alegia, eredu honetan, hirirako eta kanpoko bazkide bat dugu.
Harpidetu gure buletinera
49.149 euroko prezioak soilik —eta Hego Koreako lantegiaren ekoizpen bolumenaren zenbait mugak— Kia e-Soul hau salmenta bolumen interesgarriago batetik urrundu dezake. Baina, aurrerago ikusiko dugunez, argudioak ez dira falta.
Makina elektrikotik haratago abantailak
50.000 euroko balioa duten ibilgailuei buruz hitz egiten dugunean, kalitate orokorra eskaintza teknologikoarekin batera egotea espero dugu. Alde horretatik, Kia e-Soul-ek bertatik espero nuena gainditzen du.
Materialari eta eraikuntza-kalitateari dagokionez, Kia e-Soul Nissan Leaf-aren gainetik zulo batzuk jartzen ditu (merkeagoa baina gama txikiagoa ere eskaintzen du) eta ez du inolako zalantzarik Tesla Model 3-rekin alderatzeko - teorikoki goiko segmentu batean kokatuta dago. .
Gainazal guztien sendotasunak, materialen aukeraketa zainduarekin konbinatuta, oso kalitate handiko sentsazioa ematen du. Ontzian dagoen isiltasuna ere sinesgarria da, ez bakarrik errekuntzako motorrik ez izateagatik, baizik eta, batez ere, horregatik. Motorren zaratak beste zaratak ezkutatu gabe, barrualdea muntatzeko eta isolatzeko arreta handiagoa izan behar du. Kiak egin zuen.
Xehetasunak ere balio du.
Ohar positiboa erosotasunerako ere. 1.695 kg-ko pisua eta zeharkako gorputz altu samarra (1.600 mm), esekidura irmoago batek bihurguneetako mugimenduak edukitzea espero zenuke. Bada, Kia e-Soul-ek masa hori guztia edukitzea lortu zuen erosotasuna arriskuan jarri gabe.
Ikuspegi dinamikotik oraindik ere hitz egiten, mugarik handiena marruskadura baxuko pneumatikoetatik dator, zeinak, Kia e-Soul-en autonomia hobetu arren, motor elektrikoaren momentua eta potentzia kudeatzeko zailtasunak dituztenak. Errepide bustietan are nabariagoa den zailtasuna.
Astebete Kia e-Soul batekin
Orain Kia e-Soul-en aurkezpena eginda, nire astearen berri emango dizuet. Bi bidaia Lisboa-Vendas Novas, lau bidaia hego ertzera eta egunean kilometro asko hirian. Autonomia maila honekin (452 km) dagoeneko bidaia luze samarrak egiteko gai gara baterien mailaz kezkatu beharrik gabe.
Bateriak behin bakarrik kargatu nituen, badaezpada, aste erdian.
Bi abantaila dituen autonomia. Lehenengoa bidaiaren distantziari dagokio, bigarrena har dezakegun erritmoari dagokio. Lehen abiadura maximoa 110 km/h gainditu ezin zen lekuan (itzultzeko pilak ez edukitzearen kaltetan), orain nahi dugun erritmoa hartuz joan gaitezke aurrera eta atzera –batzuetan, nahi gabe bada ere, abiaduraren legezko mugatik haratago–.
Ver esta publicação no Instagram
Horrela gustatzen zait autoa erabiltzea, konpromezurik gabe. Itzulera egiteko lasai hartu behar dudala pentsatuz bidaia bat egin behar izatea ez da niretzat. Azkenik, auto elektrikoak hori ahalbidetzen hasiak dira jada.
Horrez gain, bidaiatzeko une atseginagoak egiten dituzten “goki” batzuk ditugu. Bereziki aurrealdeko eserleku berotuak, erosotasun aldetik konpromezu ona eskaintzen dutenak, eta horiei bolante berogailua gehitzen zaie.
Denbora pasatzen laguntzeko, beti izan dezakegu Harman / Kardon soinu sistemarekin. Interneterako konexioa duen Kia informazio ekipamendu berriarekin batera (eguneratzeak urrunetik jaso ditzakeen sistemak) okupatzaileak konpainia bikaina bihurtzen ditu.
Beste eredu bat da, auto elektrikoak errekuntzako motorren alternatiba direla erakusteko. Ibilgailu elektrikoen erabilera erradioak hiriko eta aldirietako oztopoak gainditu ditu dagoeneko.
Ekonomiaren ikuspuntutik, oraindik matematika batzuk behar dituen irtenbidea da. Erosketa edo alokairuaren kostu altuagoan (alokairuaren edo antzeko irtenbidearen kasuan), erabilera-kostu txikienak kendu behar ditugu, hala nola mantentze-lanak eta erregaiak, adibidez.
Baina zurekin geratu beharko diren kontuak dira.