Aygo txikiaren oinordekoa 2021eko urtearen amaiera aldera merkatuan aterako dela espero da, gurutze itxura oso moderno batekin, honek aurreikusten duena. Toyota Aygo X prologoa , merkatuko segmentu guztiak gogor hartzen ari den joera.
Fabrikatzaile askok beren modelo txikiagoekin amaituko dute gasolinazko motorrekin, isuriak murrizteko teknologian beharrezkoa den inbertsioak auto merkeagoak ez direlako errentagarri bihurtzen.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault eta baita Fiat segmentuko liderrak ere -besteak beste- dagoeneko onartu edo ofizialki iragarri dute jada ez direla egongo eskuragarriago merkatuko segmentu honetan edo %100ean bakarrik egongo direla. ibilgailu elektrikoak.
Hiriko biztanleen aldeko apustua jarraitzea da
Toyotak, ordea, Aygoren ondorengoa duen segmentuaren aldeko apustua egiten jarraituko du, Aygo X Prologue kontzeptuaren (ia behin betikoa) lehenengo argazki hauetan ikus dezakegunez, ED2n diseinatua, marka japoniarrak Nizan duen diseinu zentroan ( Frantziako hegoaldean), eta aurten salgai jarri beharko lukeena.
Ekoizpena Txekiar Errepublikako Kolineko fabrikan egingo da, eta, urtarrilaren 1az geroztik, Toyotaren %100ekoa da (lehen Groupe PSArekin batera joint venture bat zen, non Peugeot. 108 eta Citroën C1 ere muntatzen ziren).
Japoniarrek 150 milioi euro inbertitu zituzten Yarisen muntaketa kate bat sortzeko, eta hark ere crossover bertsioa izango du, Yaris Cross. Biak GA-B plataforman egin ziren, Aygo berri honen oinarri gisa ere balioko duena, baina gurpil-base laburragoa duen bertsioan.
Kontzeptuaren xehetasun originaletako bat bere aurrealdeko optika da. Bizirik iraungo al dute ekoizpen ereduan?
Toyotak A segmentuaren aldeko apustuak (hiriko biztanleak) emaitza komertzial onak eman ditu, Aygo aldizka Europan gehien saltzen diren hirietako bat izanik. Aygo iritsi zenetik, 2005ean, beti egon da podiumean postu bat lortzeko borrokan, soilik klaseko beste indar handia, Fiat, Panda eta 500 modeloekin gaindituta.
ausartagoa eta oldarkorragoa
Toyota Aygo X prologue kontzeptuak —serie-ekoizpeneko azken modelotik nahiko hurbil dagoena— itxura sendo eta dinamiko baten aldeko apustu garbia erakusten du gurutze-airearekin (hatchback normalak baino lur-argitasun apur bat handiagoa).
"Itxura polita" hiriko mutila? Ez egin.
Azpimarratzekoak dira kanpaiaren goiko aldea hartzen dutela diruditen faro sofistikatuak, bi-tonuzko karrozeria (goiko eta beheko bolumenen bereizketa arrunta baino askoz garrantzi grafiko handiagoa hartzen duena), beheko babes-eremua. Bizikleta-euskarri bat duen atzealdea, eta plastikozko atzeko ate garbi bat barnealdea argiz betetzeko eta atzeko ikuspena hobetzeko. Atzeko ispiluetan sartzen dira ihes uneak jaso eta partekatzeko kamerak.
Ian Cartabianok, ED2 diseinu zentroko presidenteak, proiektu honekin duen ilusioa azaldu du: “Guztiek merezi dute auto dotore bat eta Aygo X Prologueri begiratzen dudanean oso harro sentitzen naiz ED2ko gure taldeak hori sortu duela ikusteaz. Segmentua iraultzen ikusteko irrikitan nago». Honela partekatzen du Ken Billes, kontzeptuaren kanpoko lerroa sinatu zuen diseinatzaile frantziarrak: “Ziriaren teilatu-lerro berriak sentsazio dinamikoa hobetzen du eta irudi kirol eta oldarkorragoa ematen du gurpilen tamaina handituarekin gertatzen den bezala, gidaria gozatzen du. gidatzeko posizio altuagoa ikusgarritasun hobea izateko, baita lur-argitasun handiagoa errepidean irregulartasun handiagoak gainditzeko ere».
Bi koloretako karrozeria maila berri batera eramana: Smarts-en ikusten dugun antzeko tratamendua gogora ekarriz.
Cartabianok 20 urte eman zituen Los Angeles hegoaldeko Newport Beacheko Toyota/Lexus estudioetan, Pasadenako Art Center College of Design ospetsuan lizentziatu ondoren. Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) eta Lexus LF-LC Concept bezalako modeloekin egindako lan onak (Lexus LC sortuko zuena) Toyotako zuzendaritzaren arreta erakarri zuen, eta ED2ko presidente izatera igo zen. Nizan, hiru urtez bete duen lekua.
"Hemen %85eko diseinu aurreratua eta %15eko ekoizpen diseinua egiten dugu, baina sortzen ditugun auto kontzeptual batzuk serieko ekoizpenetik oso gertu daude", azaldu du 47 urteko New Yorkeko auto zale honek, Europarako joera nabarmentzen duena. Arriskuak sormenez eta oso koherentziaz hartzea, autoen diseinuan beren herrialdeko pentsamoldearekiko desberdintasun nagusi gisa.
Etenik gabeko LED barrak atzeko atea irekitzeko helduleku gisa ere balio du.
Aygo X prologoak bere ildo oldarkorrak harritu ditzake, kontuan izanda, bezeroen segmentu gaztea denez, nahiko kontserbadorea ere bada, baina Toyota C-HR eta baita Nissan Juke-ren jarraipena egiten du, salmenta-arrakasta frogatu baitu. auto txikien klasean uste baino gehiago arriskatzea posible zela.
"Guztiz ados nago Juke-ri egin duzun erreferentziarekin —mundu osoko diseinatzaile guztientzat kasu azterketa izan zen— eta gure C-HR, Aygo X prologo hau bere onarpenari buruz askoz lasaiago egiteko aukera eman ziguna", ondorioztatu du Ian Cartabianok.
