Toyotak Fuel Cell teknologiaren bertuteak frogatzeko konpromisoa hartu du, mundu osoan marka eta arduradun politikoen iritzia polarizatu duen teknologia. Badaude sinesten dutenak, eta badira bideragarritasunaz zalantzak dituztenak ere.
Toyota dagoeneko ohituta dagoen zalantzak. Azken finean, “erraldoi japoniar” hori izan zen 1997an mugikortasun elektrikoa hasi zuena, lehen belaunaldiko Toyota Priusarekin, autoaren elektrifikazioan sinesten ere ez zuen garaian.
Gaur egunera itzuliz, Toyotak «hidrogenoaren gizartera» aurrera egiteko konpromisoa hartu du. Karbono-neutroko gizarte bat, non, Toyotaren arabera, hidrogenoak zeregin nagusia izango duen energia berriztagarrien ekoizpen-soberakina biltegian eta autoen, kamioien, autobusen, itsasontzien eta baita itsasontzi handien garraioan —mundu osoko kutsadura-iturririk handienetako bat—. . Ez bateriaz funtzionatzen duten auto elektrikoekiko sinesgaitzagatik, baizik eta Fuel Cell teknologian usteagatik.
Toyota Mirai
Hidrogenozko autoen abantailak
Toyotaren ustez, bateriaz funtzionatzen duten auto elektrikoak aukera bikaina dira distantzia labur eta ertainetarako. Baina distantzia handiagoetan muga batzuk agerian uzten dituzte.Toyotak Mirai berriarekin erantzuten dituen mugak. Bigarren belaunaldi honetan, diseinu erakargarriagoa, barruko espazio gehiago eta Erregai-pilen sistema eraginkorragoa duena, bai erabileran, bai ekoizpen-prozesuan agertzen den berlina.
Gure bideo proba:
Toyotak bigarren belaunaldiko Toyota Mirai 10 aldiz gehiago saltzea espero du eta lehen aldiz, gurean eskuragarri egongo da. Toyota Mirai irailean iritsiko da Portugalera, eta prezioak 67.856 eurotik hasita — 55.168 euro + BEZa enpresentzat, zerga hori %100ean kengarria baita—.
Toyota Mirai aurre egiteko oztopo handia
Toyota Mirai berriaren ibilbide komertzialak oztopo handi bat izango du aurretik: hornidura sarea. Portugalek "galdu ostean" jarraitzen du hidrogenoa betetzeko geltokiei dagokienez —eta auto elektrikoak kargatzeko guneei buruz, gauza bera esan dezakegu—. Hori dela eta, gure herria, Caetano Busen bitartez, Toyotak hidrogeno-autobusak ekoizten dituen «arma armatuetako» bat izan arren.
Yoshikazu Tanaka, Toyota Miraiko ingeniari nagusiaFCVek behar duten hornidura-azpiegituraren hedapena 10 eta 20 urte beharko ditu, edo agian gehiago. Zalantzarik gabe, bide luzea eta zaila da. Hala ere, etorkizunaren mesedetan, jarraitu beharreko bidea da.
Bestalde, errepidean, Toyota Mirai-k bere argudio guztiak balio du. Ongi eraikia, erosoa, azkarra eta oso eraginkorra da. Prezioa ere ez dirudi zure arrakastarako oztopo denik. Hidrogenoaren gizarterantz? Ikusiko dugu.