1997. urtea zen Toyotak ekoizpen-auto batera transferitzeko ausardia izan zuenean aspaldi prototipoetan probatu zen teknologia bat. Emaitza izan zen Toyota Prius , serie-ekoizpen hibridoa eta automobilgintzaren elektrifikaziorako oinarriak ezarri zituen eredua… inork ez zuen horretaz hitz egiten.
Hogei urte geroago, Toyota Prius laugarren belaunaldia da eta lehenengoa bezain polemikoa duen itxurarekin. Denbora tarte horretan automobilgintzaren panorama ere aldatu zen (eta asko) eta aitzindari izateko lehia ezin gogorragoa izan.
Eta batez ere barrualdetik dator: zenbatu al duzu Toyotak 2020an eskaintzen dituen modelo hibridoen kopurua? Aygo, GT86, Supra, Hilux eta Land Cruiser-ek bakarrik ez dute bertsio hibridorik.
Egiten dugun galdera hauxe da: zentzurik al du hibridoen aitzindariak oraindik existitzea? Jaso berri den restyling-a eta orain trakzio integrala eduki ahal izatearen berritasuna aprobetxatuz, Toyota Prius AWD-i proban jarri dugu.
Toyota Prius barruan
Kanpoaldean gertatzen den bezala, Priusen barnealdea... Prius baten tipikoa da. Dela tresna digitaleko panel zentralaren bidez, nahiko osatua, baina ohitzeko denbora dezente eskatzen duena; nahiz eta esku-balazta oinarekin jartzen den, Prius barruan dagoen guztia ezin da gehiago... japoniarra.
Harpidetu gure buletinera
Bide batez, kalitateak Japoniako neurriari jarraitzen dio, Prius-ek sendotasun nabarmena baitu. Hala ere, ezin dut saihestu bere anaiaren barrualdean, Corolla, erabilitako materialen aukeraketa apur bat pozagoa izan zela.
Infotainment sistemari dagokionez, Toyotak erabili ohi dituen sistemen ezaugarriak (eta akatsak) berberak ditu. Erabiltzeko erraza (laster-teklek alderdi honetan laguntzen dute) eta nahiko osatua. Lehiakide gehienek dutenarekin alderatuta itxura datatua izateagatik bakarrik bekatu egiten du.
Espazioari dagokionez, Prius-ek TNGA plataformaz baliatzen da (Corolla eta RAV4 bezalakoa) bizigarritasun maila onak eskaintzeko. Hori dela eta, maleta eskuzabala dugu, 502 litroko edukiera duena, eta lau helduk eroso bidaiatzeko leku baino gehiago.
e-CVT kutxaren heldulekuaren kokapen bitxiak Fernando Pessoak Coca-Colarako idatzitako leloa ekartzen du gogora: “lehenengo arraro egiten da, gero sartzen da”.
Toyota Prius-aren bolantean
Esan dizudan bezala, Toyota Prius-ek Corolla-ren plataforma bera erabiltzen du (bide batez, Prius-a izan zen estreinatu zuena). Orain, datu soil honek bakarrik bermatzen dio Toyota hibridoari jokaera eskumena eta are dibertigarria izatea, batez ere Prius-ek eraginkortasuna eta ekonomia helburu nagusitzat dituela kontuan hartzen badugu.
Zuzendaritza zuzena eta komunikatiboa da eta txasisak ondo erantzuten die gidariaren eskaerei. Hala ere, Corolla-rekin alderatuta erosotasunean zentratuagoa den arrakasta dago. Gurpil guztietarako trakzio sistemak, berriz, ekintza azkar eta eraginkorra erakusten du.
Abantailei dagokienez, 122 hp-ko potentzia konbinatuak Prius abiadura atseginarekin bultzatzen du egoera gehienetan, batez ere "Sport" gidatzeko modua aukeratzen badugu.
Jakina, ezinezkoa da Prius-i buruz hitz egitea bere sistema hibridoa, bere izateko arrazoia aipatu gabe. Oso leuna, honek modu elektrikoari mesede egiten dio. Corolla-n bezala, Prius-en Toyota-ren finduaren alorrean egindako lana nabarmena da, CVT kaxaiarekin lotu ohi ditugun eragozpenak nabarmen murriztea ahalbidetuz.
Azkenik, kontsumoari dagokionez, Prius-ek ez du krediturik uzten besteen eskuetan, bere sistema hibridoa oso ondo aprobetxatuz emaitza bikainak lortzeko.
Proba osoan zehar, eta ardurarik gabe gidatzeko eta "Sport" modua dezente erabilita hauek 5 l/100 km ingurukoak ziren . "Eko" modua aktibatuta, errepide nazional batean 3,9 l/100 km-ko batez bestekoak eta hirietan 4,7 l/100 km-ko batez bestekoak lortu ditut, modu elektrikoaren erabilera nabarmenarekin.
Toyota Prius-en gurpil osoko trakzio-bertsioak 15" aleaziozko gurpilak ditu, bono aerodinamiko batekin.
Kotxea egokia al da niretzat?
Testu hau "Prius-ek zentzurik ba al du oraindik?" galderarekin hasi nuen. eta, Japoniako modeloaren bolantean egun batzuk igaro ondoren, egia da ezin dizudala erantzun zehatzik eman.
Alde batetik, Toyota Prius den ikono hibridoa inoiz baino hobea da orain. Sistema hibridoa 20 urte baino gehiagoko garapenaren ispilua da eta leuntasunagatik eta eraginkortasunagatik harritzen du, bere portaera dinamikoa harrigarria da eta kontsumoak nabarmenak izaten jarraitzen du.
Adostasunik gabeko diseinua eta estiloa mantentzen du - bere bereizgarrietako bat - baina izugarri eraginkorra izaten jarraitzen du aerodinamikoki. (Oso) ekonomikoa, zabala, ondo hornitua eta erosoa da, beraz, Prius kontuan hartzeko aukera izaten jarraitzen du.
Bestalde, 1997an gertatu zenaren kontra, gaur egun Priusek askoz ere lehia handiagoa du, batez ere barnean, esan bezala. Objektiboki, ezinezkoa da bere barne areriorik handiena jotzen dudana ez aipatzea, Corolla.
Prius-en 122 CVko 1.8 motor hibrido bera du, baina erosketa prezio baxuago baten truke, nahiz eta aukera Corolla Touring Sports Exclusive izan, ekipamendu maila goreneko gamako furgoneta. Zergatik furgoneta? Ekipajearen edukiera are handiagoa da (598 l).
Egia da Prius-ek eraginkortasun absolutuan jarraitzen duela oraindik, baina justifikatzen al du Corollarako ia hiru mila euro gehiago (bertsio estandarra, bi gurpil eragile dituena)?
Toyota Prius AWD-i berriak gurpil guztietarako trakzioa ere gehitzen du, eta horrek gorakada nabarmena dakar bi gurpileko Prius-arekin alderatuta, Premium bertsio honetan behintzat. bere prezioa 40 594 eurokoa da . Batzuentzat kontuan hartu beharreko aukera, ez dugu zalantzan jartzen, baina hiri/aldirietako erabilerarako beharrezkoa ez dena, bertan aurkitzen dugun Prius gehien.