Ezinezkoa da modelo hibridoei buruz hitz egin Toyota aipatu gabe. Marka japoniarrak «ingurumena errespetatzen duen» motorrekin duen harremana duela 20 urte hasi zen, hain zuzen ere, Prius-en lehen belaunaldiarekin. Beste guztiak bezala gorabeherak ere ezagutu dituen harremana.
Bi hamarkada eta 10 milioi ibilgailu geroago, badirudi harremana inoiz baino sendoagoa dela - buruz ari gara. Toyota Prius entxufea . 2012an abian jarri zenetik, Japoniako ereduak industriaren bilakaerari eta eredu hibridoen salmenten hazkundeari jarraitu dio mundu osoan, eta bereziki Portugalen. Bigarren belaunaldi honetan, Toyotak modelo hibridoan plug-in teknologia guztiak birdefinituko dituela agindu du. Agindua bete da...
Jokabide erakargarriagoa eta erantzun eraginkorra
Has gaitezen Toyota Prius Plug-in-en belaunaldi berri honen banderaren batekin: autonomia. Modelo berri honen oinarrian Toyotaren azken belaunaldiko PHV teknologia dago. Maletarraren azpian kokatutako litio-ioizko bateriaren ahalmena bikoiztu egin zen 4,4tik 8.8 kWh-ra, eta %100 elektrikoan autonomia neurri berean handitu zen: 25 km-tik 50 km-ra. Jauzi esanguratsua ahalbidetzen duena (lehen aldiz Prius Plug-in-en) errekuntza-motorra bigarren maila batera uztea; posible da eguneroko bidaiak modu elektrikoan soilik osatzea.
Prius Plug-in-aren aurrealdea optika zorrotzago batek markatzen du ingerada erregularagoak dituena.
Zalantzarik balego, Toyota Prius Plug-in hiriko oihanerako egokitutako modeloa da. Gidatze leun, progresibo eta isil bat sustatzen du, isuririk eta erregai-kontsumorik gabe, modu %100 elektrikoan, noski. Gidatzeko posizioa ona da, erdiko zutabeko beso-euskarria altuegia den arren, ezer larriegirik ez, batez ere eskuak egon behar duten lekuan badaude: bolantean.
Modelo hibrido edo elektriko bat gidatzen ohituta ez daudenentzat, tresna-panelarik ez egotea arraroa irudituko zaio, baina azkar ohitu ginen aginte-panelaren erdian dagoen dialera.
Alde batetik Prius Plug-in-a hiriko ibilaldietan aliatu bikaina bada, ECO modua itzaliz eta erritmo lasaiagoetara mugituz, Japoniako modeloak minimo olinpikoak betetzen ditu. Unitate elektrikotik 1,8 litroko gasolinazko motorra igarotzea apur bat diskretuago (irakurtzen, isilean) egiten da, adibidez, C-HR (Hybrid), CVT kaxa batez hornituta.
Zentzu honetan, ezin dugu ahaztu potentzia elektrikoaren %83ko hobekuntza (orain 68 kW-koa), motor elektriko bikoitzeko sistema duen motorizazio baten garapenari esker –transaxle barruko noranzko bakarreko enbrage berriak sistema hibridoen sorgailuaren erabilera ahalbidetzen du. bigarren motor elektriko gisa. Emaitza “zero isurpen” moduan 135 km/h-ko abiadura gorena da, aurreko 85 km/h-koarekin alderatuta.
Prius Plug-in-ak ibilaldi bat eskaintzen du, "elektrikoa ez den arren", murgilgarria suertatzen dena, abiadura handiagoetan ere. Errekuntza-motorraren laguntzaz, Prius Plug-in-ak 0-100 km/h-tik 11,1 segundotan bizkortu eta 162 km/h-ko abiadura gorenera iristeko gai da.
Dinamismoan, Toyota Prius bat da... Eta zer esan nahi du horrek? Ez da «aiztoa hortzetan» gidatzeko diseinatutako kotxe bat, ezta birarik bueltan azeleratzeko (ez zuten beste ezer nahi...), baina txasisaren, esekiduraren, balaztak eta direkzioen portaerak betetzen ditu.
Eta ez, ez ditugu kontsumoak ahazten. Toyotak 1,0 l/100 km-ko batez besteko konbinatua iragartzen du (NEDC zikloa), balio utopikoa 50 km-ko autonomia elektrikotik haratago doazenentzat, baina errealitatetik ez oso urrun, ibilbide laburragoak egiten dituztenentzat eta bateria egunero kargatzearen aldeko apustua egiten dutenentzat. Eta kargatzeaz hitz egitean, hor ere Prius Plug-in-ak aurrerapauso bat ematen du aurrekoarekin alderatuta. Kargatzeko potentzia maximoa 2 kW-tik 3,3 kW-ra igo da, eta Toyotak denborak %65 azkarragoak bermatzen ditu, hau da, 3 ordu eta 10 minutu ohiko etxeko entxufe batean.
Diseinu bat... bakarra
Bolantearen atzean dauden sentsazioak ezagututa, orain Priusen alderdi subjektibo eta adostasun gutxienetako batean zentratuko gara, eta arrastaka, Prius Plug-inean: diseinua.
Bigarren belaunaldi honetan, Prius Plug-in-ak itxura berria ez ezik, TNGA plataforma berria erabiltzen duen bigarren modeloa ere izan zen: Toyota New Global Architecture. 4.645 mm-ko luzera, 1.760 mm-ko zabalera eta 1.470 mm-ko altuera ditu, Prius Plug-in berria aurreko modeloa baino 165 mm luzeagoa, 15 mm zabalagoa eta 20 mm laburragoa da, eta 1625 kg-ko pisua du.
Estetika aldetik, Toyota diseinu-taldeari jarritako erronka ez zen erraza izan: inoiz konbentzitu ez zaituen diseinu bat hartu eta deigarriagoa, seduzigarriagoa eta aerodinamikoagoa bihurtu. Emaitza gorputzaren proiekzio luzeagoak dituen modelo bat izan da, guztiz berrikusitako sinadura argitsua (LED argiak erabiliz) eta hiru dimentsioko tratamendu akrilikoa duen aurrealdea. Deigarriagoa eta erakargarriagoa al da? Baietz uste dugu, baina atzealdea ere... ezberdina da. Aerodinamikari dagokionez, Cd 0,25ean geratzen da.
Barruan
Barruan, Prius Plug-in-ak ez dio uko egiten bere estilo moderno eta ausarta. 8 hazbeteko ukipen-pantailak (C-HRaren antzekoa) arreta guztia zuregan jartzen du eta ohiko nabigazio-, entretenimendu- eta konektagarritasun-sistemetarako sarbidea ematen dizu.
Toyota-ren PHV teknologiari dagozkion grafikoak (zerbait zaharkituak eta nahasia) arbeleko beste pantaila batean ikus daitezke, 4,2 hazbeteko bi TFT pantailak horizontalki antolatuta. Prius Plug-in-ak telefonoetarako haririk gabeko kargatzeko geltokia ere badu.
Atzerago, bidaiarien bi eserlekuak tunel batek bereizten ditu. Enborra bateria handiagoaren biktima izan zen. Bere bolumena %66 handituz, bateriak maletategiko zorua 160 mm igotzera behartu zuen, eta bolumena 443 litrotik 360 litrora igo zen, Auris-en berdina, 210 mm laburragoa den modeloa. Bestalde, karbono-zuntzezko ate-atalak –produkzio masiboko modeloetarako lehena– atzeko aldean pisuaren igoera arintzea ahalbidetu zuen.
Hori esan zuen, Toyota Prius Plug-in berria hibridoen (plug-in) demokratizatzeko beste urrats garrantzitsu bat da. . Uste baino laburragoa suertatzen den urratsa, onurak autonomia elektrikoaren bahituak izaten jarraitzen duen modelo baten prezio samarra kontuan hartzen badugu –hobekuntza nabarmenak izan arren–.