Badirudi Mazdak bere bidea egiten duela. Badirudi azken urteetako motor txikiagoen (tamaina txikiagoko) eta turbokargadunen aldeko joera Mazdaren alde pasatu dela. Marka japoniarrak ez du beren etorkizunean sinesten.
Zergatik?
Jay Chen-ek, Mazda-ko motorraren ingeniariak, Road & Track-ekin hitz egin zuen Los Angeleseko azken Motor Show-ean, dio motor txikiaren eta turbo-estrategia "erregai-ekonomia handia lortzen saiatzea oso leiho operatibo txiki batean" besterik ez dela.Homologazio probetan kopuru bikainak lortzen laguntzen duen zerbait, baina ez gidatzeko baldintza errealetan. Hala ere, Chen-en arabera, gidatzeko ez dira oso atseginak izaten.
Horren erakusgarri, Chen-ek dio SKYACTIV motorrek —1,5, 2,0 eta 2,5 l-ko desplazamenduak dituztenak—, “baldintza errealetan, gure SKYACTIV motorrek turbo-motor txiki bat eta CO2-a gainditzen dute erabileran”.
Barne errekuntzako motorrak aurrera jarraituko du
"Uste dugu barne-errekuntzako motorra geratzeko dagoela, gure ikuspegia hobea dela uste dugu", dio Chen-ek. Gainera, aipatu zuen 2012an markak lehen SKYACTIV motorra abian jarriz hasitako estrategia arrakastatsua izan zela Toyotak joan den abuztuan Mazdaren %5 eskuratu zuenean.
Jay Chen, Mazdako motorraren ingeniariaGauzak nola egiten ditugun onurak ikusten hasi dira. Jakina, zure motor berria (Toyota) gure SKYACTIV-G-ren nahiko antzekoa da. Bekaiztu egiten gaituzte eta gauzak beste era batera desafiatzeko eta egiteko dugun gaitasuna.
Lortutako emaitzak ikusita, gaur egun argi dago zergatik ez duten jarraitzen turbo motor txikien, hibrido konbentzionalen eta CVT (etengabeko kaxa aldakorren) bidea —aEBetan ezaguna den irtenbidea—.
Ez gaude gehiegi elikatzearen aurka
Dieselez gain, Mazdak ditu katalogoan turbokargatutako SKYACTIV-G motor bakarra , zeina estreinatu zuen CX-9 eta Mazda6 aldizkarira ere iritsiko da. Bere motorrik handiena eta indartsuena da, eta turboaren erabilera V6 motor baten bira baxuko erabilgarritasun ezaugarri berdinak birsortzera zuzenduta zegoen.Ez espero MX-5 baten edo kirol Mazda3 bertsio baten kanpaiaren azpian ikustea.
SKYACTIV-X
baita ere SKYACTIV-X , Mazdaren motor iraultzaileak, konpresore bat erabiltzen du — markak konpresore “mehea” edo “eskasa” deitzen dio, bere dimentsio txikiei ere erreferentzia eginez, ez baitago potentzia handitzeko helburuarekin. Motor berriak ahalbidetzen duen konpresio piztearekin zerikusirik dauka.
Berriz ere, Jay Chen:
Konpresio-pizketa lortzeko, 50:1 aire-erregai erlazioak erabiltzen ari gara, beraz, askoz aire gehiago hartu behar dugu. Beraz, konpresoreak aire gehiago eta birzirkulatutako ihesak zilindrora sartzen ari da, erregai kopuru bera erabiliz.
Guztiak adierazten du lehen SKYACTIV-X motorra 2019an aterako dela merkatura, ziurrenik Mazda3-ren oinordekoarekin, zeinaren Kai prototipoa ikusi genuen Tokioko azken Motor Show-ean. Mazdaren ustez, bere SKYACTIV-X motor berria aukera hobea da gaur egun merkatuan nagusi diren neurriak eta turboak kontuan hartuta.