Eta hemen daude. Lehendik kamuflatuta ikusi genuen eta bere barrualdea ikusi genuen. Orain behar bezala baloratu ditzakegu berriaren behin betiko formak eta lerroak Audi Q4 e-tron eta kirolarien silueta "anaia", the Q4 Sportback e-tron.
SUV elektrikoen pare berria Volkswagen Taldearen MEB plataforma erabiltzen duten lehen Audi modeloak dira, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV-n aurki dezakegun bera eta etorkizuneko CUPRA Born-en parte izango dena ere.
4590 mm-ko luzera, 1865 mm-ko zabalera eta 1613 mm-ko altuera du, Audi Q4 e-tron-ek Mercedes-Benz EQA edo Volvo C40 Recharge bezalako arerioak ditu helburu, eta kabina zabala agintzen du ontzian teknologia asko dituena, adibidez, head-up display nabarmenduz errealitate areagotuarekin.
Lerroak, Audi dudarik gabe eta aurreikusten zituzten kontzeptuetatik nahiko hurbilak, nahiko aerodinamikoak ere badira, SUV (altuak) geneak dituzten gorputzak izan arren. Cx 0,28 besterik ez da eta hau Sportback-en are txikiagoa da - 0,26 besterik ez - bere silueta lirainagoari eta arkudun teilatu-lerroari esker.
Aerodinamika kapituluan ere, Audik aerodinamikan egindako lan sakona nabarmentzen du. Bateriak hozteko beharraren arabera irekitzen edo ixten diren aurreko aire-hartuneetako flapetatik hasi (6 km-ko autonomia bermatuz) autoaren behealdean egiten den optimizazioraino.
Aire-fluxua optimizatzen duten aurrealdeko gurpilen aurrean spoiler-ak ditu (+14 km-ko autonomia), partzialki estalitako atzeko ardatzaren kontrol-besoak ditu (+4 km-ko autonomia) eta atzeko ardatzean igoera positiboa murrizten duen atzeko difusore bat ere erabiltzen du.
Audi Q4 Sportback e-tron
Espazioa ez da falta
MEB oinarrizko beste eredu batzuetan ikusi dugunez, Q4 e-tron bikoteak barne-kuota oso eskuzabalak ere agintzen ditu, modelo handienen parekoak, zurearen gaineko segmentuetatik.
Atzeko bidaiariek lekua izan behar dute "saltzeko eta emateko"
Erabiltzen den arkitekturari esker bakarrik posible den zerbait: motor elektrikoek bolumen gutxiago okupatzeaz gain, ardatzen artean plataformako zoruan jarritako pilek, luzerako zentimetro baliotsuak kabinan askatzeko aukera ematen dute. Eta noski, motorrak ardatzetan zuzenean kokatuta, jada ez dago transmisio-tunelik, kabinako zorua guztiz laua baita.
Gauza bera esan daiteke enborrari buruz, nahiko handia baita SUV honen neurrietarako. Audi-k 520 l-ko edukiera iragartzen du Q4 e-tronarentzat, Q5 handiagoaren zifra berdina. Q4 Sportback e-tron deportiboagoaren kasuan, zifra hori igotzen da, bitxia bada ere, 535 l-ra.
520 l-rekin, Audi Q4 e-tron-aren maleta Q5 handiagoarekin bat dator.
Audik ere iragartzen du guztira 25 litro biltegiratzeko espazioa —eskularrua barne— Q4 e-tron kabinan.
Agian bitxiena litro bateko edukiera duten botilak gordetzeko aukera ematen duen espazioa da, atearen goialdean kokatuta:
Eskaneatzea da nagusi, baina...
Espero zenuten bezala, digitalizazioa da nagusi barrualdean. Hala ere, beste proposamen batzuek ez bezala, oinarri hori erabiltzen duten Volkswagen Taldekoek barne, Audik ez du amore eman kabinako botoi fisiko guztiak “miakatzen” dituzten joera minimalistei.
A3 berrian ikusi genuen bezala, Audi-k kontrol fisiko batzuk mantentzen ditu, hala nola, klima-kontrola, MMI Touch infotainment sistema erabiltzea saihesten baitute (10,1″ estandarrean, aukeran 11,6″) harekin elkarreragiteko —erabilgarritasuna esker.
Baina teknologia ez da falta ontzian. Tresna-panela gure Audi Virtual Cockpit 10,25" ezaguna da, baina albiste handia errealitate areagotuko pantaila nagusi berri bat erabiltzea da (aukerakoa).
Q4 e-tron teknologia hau duen lehen Audia da, eta horri esker, informazioa (nabigazio-aginduak barne) gure ikus-eremuan gainjartzea ahalbidetzen digu, haizetakoaren gainean proiektatuta, sakonera-maila ezberdinekin, guk dugunaren gainean "flotatzen" dagoela dirudi. ikusten ari dira.
Hiru potentzia-maila, bi bateria
Audi Q4 e-tron berria hiru bertsiotan aterako da hasieran: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron eta Q4 50 e-tron quattro. Horiei lotuta bi bateria ere izango ditugu: 55 kW-koa (52 kWh garbia) eta beste bat, handiagoa, 82 kWh-koa (77 kWh garbia).
THE Audi Q4 35 e-tron 170 zaldiko (eta 310 Nm) atzeko motorrez hornituta dator —beraz, trakzioa atzekoa da— eta 55 kWh-ko bateriarekin lotuta dago, 341 km-ko autonomia lortuz. Q4 Sportback 35 e-tron, apur bat harago joatea lortzen du, 349 km-ra iritsiz.
THE Audi Q4 40 e-tron atzeko motorra eta atzeko trakzioa soilik mantentzen ditu, baina gaur egun 204 CV (eta 310 Nm) ekoizten ditu eta 82 kWh-ko bateria erabiltzen du. Autonomia 520 km-koa da eta Q4 e-tron guztien artean urrunen doana da.
Gamako goiena, oraingoz, da Q4 50 e-tron quattro . Izenak dioen bezala, orain lau gurpileko trakzioa du, aurreko ardatzean 109 zaldiko bigarren motor baten eskutik, eta 299 zp-raino (eta 460 Nm-ko) potentzia handitzen duena. 82 kWh-ko bateriarekin bakarrik dago eskuragarri eta bere autonomia 488 km-koa da Q4 e-tron-en eta 497 km-koa Q4 Sportback e-tron-en.
Errendimenduari dagokionez, 35 e-tron eta 40 e-tron-ek 100 km/h-ra bizkor ditzakete, hurrenez hurren, 9,0 eta 8,5 s-tan, biak 160 km/h-ra mugatuta. 50 e-tron quattro 100 km/h-ra iristen da 6.2s interesgarrienetan, eta abiadura maximoa 180 km/h-ra iristen da.
Onurak badirudi... politak badira, agian SUV elektriko hauen masa da errudun nagusia. Dakigunez, bateriak balasto erraldoiaren sinonimo dira, Audi Q4 e-tron-ak 1890 kg kargatzen ditu bere bertsio arinenean (30 e-tron), eta 2135 kg astunenean (50 e-tron quattro).
Kargak
Audi Q4 e-tron eta Q4 Sportback e-tron 11 kW arte karga daitezke korronte alternoarekin eta 125 kW korronte zuzenarekin. Azken kasu honetan, 10 minutu kargatzea nahikoa da 208 km-ko autonomia berreskuratzeko.Bateria txikienarekin (55 kWh), potentzia-balioak apur bat jaisten dira, korronte alternoarekin 7,2 kW arte kargatu ahal izateko eta korronte zuzenarekin 100 kW.
kontrolpean
Bateria ardatzen artean jarrita, MEB plataformaren zoruan, Q4 e-tron-ari SUV batean espero baino grabitate-zentro baxuagoa ematen dio. Pisuaren banaketa ere hobetu egiten da, bertsio guztietan 50/50etik gertu egonda.
Aurrealdeko esekidurak MacPherson-en eskema jarraitzen du, eta atzekoak, berriz, beso anitzeko esekidura du —guztira bost—, markako modelo handiagoetan erabiltzen den diseinuaren antzekoa. Gurpilak ere tamaina handikoak dira, 19 "-tik 21" arteko diametroa duten gurpilak, diseinuetako batzuk errendimendu aerodinamiko handian oinarritzen direlarik.
Modelo berri hauen konfigurazioari buruzko zatirik bitxiena da, gehienetan, atzeko gurpilen trakzioa direla, Audiren ezohiko ezaugarria. R8az gain, ez dago markan hutsetik diseinatutako modelorik atzeko gurpileko trakzioa izateko. SUV hauen joera, beraz, gaingiroa izango da, gutxietsi beharrean, baina Ingolstadt markak dio ESC (egonkortasuna) bezalako kontrol sistemak adi egongo direla markarengandik ezagutzen dugun portaera zehatza eta segurua bermatzeko.
Dena den, badago tarterik dinamika zorrotzago egiteko. Aukerako bi pakete dinamiko egongo dira eskuragarri: Dynamic eta Dynamic Plus. Lehenengoak kirol esekidura bat gehitzen du (S linean estandarra), lurrazalean 15 mm murrizten duena, direkzio progresibo batekin ordezkatzen du (standard quattro-n) eta gidatzeko moduak gehitzen ditu (standard Sportback-en).
Bigarrenak, Dynamic Plus-ek, moteltze moldagarria gehitzen du, bost milisegundoko tarteetan automatikoki doitzeko gai dena. Balaztetan ere esku hartzen du ESP-ren (egonkortasunaren kontrola) laguntzaz, gehien behar duten gurpiletan momentua hobeto banatzeko.
danborrak atzera
Balaztaketa 330 mm eta 358 mm arteko diametroa izango duten aurreko diskoen bidez egingo da. Baina gure atzean danbor “zahar ona” izango dugu... Nola? Hori bai.
Erraza da Audik erabaki hori justifikatzea. Egia esan, ibilgailu elektrikoetan, balazta birsortzaileko sistemak dituztenak, balazta mekanikoko sistemak ez du barne-errekuntzako motorra duen ibilgailu batean bezalako erabilera maiz eta bizia izaten. Txertaketen eta diskoen iraupena hainbat aldiz luzeagoa da, eta ordezkatzeko maiztasun askoz txikiagoa behar da - 100.000 kilometro baino gehiago irauten duten txertaketen kasuak asko baino gehiago dira.
Danbor-balaztak erabiliz, higadura ere murrizten du, mantentze-lanak ere baxuagoak dira eta korrosio arriskua ere txikiagoa da.
Audi Q4 e-tron Portugalen
Gure merkatura Audi Q4 e-tron-en etorrera ekainerako adierazten da, 44.700 eurotik aurrerako prezioekin . Q4 Sportback e-tron beranduago iritsiko da, uda amaierarako kaleratzea aurreikusita, oraindik prezioen estimaziorik gabe.