Citroënen ez dago ia forma tradizionaleko kotxerik (desagertzear dagoen C1 da azkena) eta iritsi da. C5 X , karrozeria “hibridoa” duen gama-gailu berriak (hainbat tipologia nahasten dituen gurutzadura) hori baieztatzen du. C5 izendapen alfanumerikoa erabiltzen bada, X hizkia gehitzen zaio, auto-marken artean mugarik gabe hedatzen ari den generoa definitzen duen kromosoma gisa.
BMW-en SUV dena X da, Fiat-en 500X-a dugu, Mitsubishi-n, Eclipse Cross da (cross edo X ingelesez), Opel-en, Crossland-en, Citroënen bertan, AirCross C3 eta C5-en... eta zerrenda askoz gehiago da. luze, baina hemen geratzen naiz nekatu ez nadin.
Autoen markak ados daudela dirudi X dela SUV, furgoneta, crossover (beste gurutze bat...) eta, kasu batzuetan, errepidetik kanpoko trebetasunak eta bizitzarekin lotutako ibilgailuak transmititzeko modurik onena dela. aisialdi eta kanpoko momentuekin.
Azken adibidea Citroën C5 X berri hau da, Frantziako markarentzat D-segmentuko gama goren baten itzulera adierazten duena, baina, noski, lurrazaleko argia apur bat handiagoa, atzeko ate luzanga eta, batez ere, eserlekua baino altuagoa duena. saloi tradizionalak. Laburbilduz, X.
Erosotasuna erabateko lehentasun gisa.
C5 Aircross-aren plataforma (EMP2) erabiltzen du, baina luzanga, 2.785 m-ko gurpil-basearekin —C5 Aircross-ean baino 5,5 cm gehiago eta Peugeot 5008-rekin (2,84 m) distantzia berdinean gutxiago—, eta markaren kuttuna agintzen du. aktiboen artean erosotasuna eta barruko espazio zabala daude.
Lehenengo kasuan, esekidurak geldiune hidrauliko progresibo ezagunak erabiltzen ditu (amorgagailuen barnean) bertsio guztietan estandar gisa, gero bertsio hibrido entxufagarri bat eboluzionatuagoa dago, moteltze erantzun aldakorra duena C5-aren portaera egokitzeko. X arimaren egoerari eta ibiltzen zaren bide motari.
Barruan, marka generalisten D-segmentu honetan estandar berriak ezartzea da promesa, forru bereziki erosoa duten eserlekuak erabiliz, giza gorputzarekin kontaktuan koltxoi on baten antzeko efektua sortzea helburu duena. Erosotasun akustikoa ez zen ahaztu, haizetako eta atzeko leihoan beira laminatua aplikatuta, premium fabrikatzaileen artean ohikoa den irtenbidea.
Maletak, 545 litroko edukiera duena, Citroën C5 X-ren bokazio ezaguna berresten du (luzera osoa 4,80 m-koa da), baina oholak edo bestelako ekipamendu handiak garraiatzeko ere egokia egiten du, batez ere atzealdea tolestuta badago. bigarren ilarako eserlekuak, gehienez 1640 litroko zama-konpartimentua sortuz. Bukaeraren motorra ireki eta itxi daiteke, kargatzeko planoa baxua eta laua da, guztia karga eta deskarga eragiketak errazteko.
Sofistikazio teknologikoan bilakaera
Berria da infotainment interfazea, konektagarritasun hobetua (beti haririk gabeko konexioa, Android eta Apple telefono mugikorrak kargatzea eta islatzea) eta 12" ukipen-pantaila berria.
Era berean, Citroën-ek ahots-ezagutza duen sistema eragile bat agintzen du ahots eta adierazpen naturalekin eta head-up display handi berri bat (eta funtzio batzuk errealitate areagotuarekin), koloreztatuta eta haizetakoan proiektatuko dena, Frantziako markan lehen aldiz gertatzen dena (beraz. urrun informazioa aginte-panelaren goialdetik igotzen den plastikozko xafla batean proiektatzen zen, soluzio elementalagoa, merkeagoa eta erabiltzeko ez hain atsegina).
gasolioaren amaiera
Merkatuko segmentu baxuenaren (C1) gainetik dagoen Citroën batean lehen aldiz ez da diesel motorrik egongo, Vincent Cobée Frantziako markako zuzendari nagusiak suposatzen duenez: “diesel motorren eskaria nabarmen jaisten ari da segmentu guztietan eta C5 X enpresentzako salmenta-osagai gehienak dituen autoa da, eta horrek erakargarriagoa egiten du powertrain hibrido entxufagarria, Jabetza Kostu Total txikiagoarekin”.
225 CV-ko hibrido entxufagarri hau — 50 km baino gehiago % 100 elektrikoan, erregai-kontsumoa 1,5 l/100 km-ko ordena, 225 km/h-ko abiadura maximoa eta 0-100 km/h-ko azelerazioa pixka bat gehiagotan 9. segundoak — 1,6 litroko eta 180 zaldiko gasolinazko motorra 109 zaldiko aurreko motor elektriko batekin konbinatzen ditu.
Ondoren, beste errekuntza-motor batzuk egongo dira, hots, 180 hp 1.6 PureTech bloke hori bera (bakarrik, motor elektrikorik gabe) eta bigarren bertsioan, hain indartsua, 130 hp 1.2 PureTech.
Noiz iristen da?
Datorren udazkenean hasiko dira Citroën C5 X berriaren salmentak, eta gamako sarrera mailan prezioak 32.000 eta 35.000 euro artean hasiko direla aurreikusten da.
