Mega eskotila segmentua inoiz ez bezalakoa da eta duela urte gutxi superautoen lurraldetzat hartzen zena gaur egun Mercedes-AMG A 45 S edo Audi RS 3 bezalako modeloei dagokie.
400 CV-ko langara iritsi zen lehenengoa Audi RS 3 (8V belaunaldia) izan zen, baina handik gutxira erantzun ikusgarria jaso zuen Affalterbach-en "auzokideen" aldetik, Mercedes-AMG A 45 S 421 CV eta 500 Nm-ekin merkaturatu zutena, eta hori bihurtu zen. "Munduko hot hatch indartsuena", benetako mega hatch bat.
Audi RS 3-ren belaunaldi berri bat "jasotzeko" itxaropena, beraz, handia zen. AMG-ren arerioak ordezkatuko al lituzke?
Zurrumurruek esaten zuten RS 3 450 CV-ra irits zitekeela, baina lau eraztunekin markako "mutil gaiztoa" berriak aurrekoaren 400 CV-ko potentzia mantendu zuen. Handitu dena momentu maximoa da, orain 500 Nm, lehen baino 20 Nm gehiago, A 45 S-aren balioa berdinduz.
"Zenbakien" hurbilketa honekin, mega-hatch-aren tronurako "gerra" ez da inoiz hain sutsua izan eta honek bi hautagai hauen arteko alderaketa eskatzen du. Eta errepidean elkarren ondoan jartzen ez ditugun arren, jar ditzagun “aurrez aurre”… artikulu honetan!
Audi RS 3
Eraztunaren ezkerraldean — eta praka gorriak jantzita (boxeoaren analogia honi ezin izan nion eutsi...) “kid on the block” berria dago, aurkeztu berria. Audi RS 3.
Elektronika sofistikatuagoarekin, momentu gehiagorekin eta txasis hobearekin, Audi RS 3-k aspaldi ezaugarritu duen eta gaur egun merkatuan bakarra den 2,5 litroko bost zilindroko turbo motorra mantendu du, hemen 400 hp ekoizten dituena (5600 eta 5600 eta 7000 bira/min) eta 500 Nm (2250 5600 bira/min).
Zenbaki horiei esker, eta aukerako RS Dynamic Packagearekin, RS 3 gaur egun 290 km/h-ko abiadura lortzeko gai da (aurkaria baino gehiago) eta 3,8 segundo besterik ez behar ditu (Launch Control-arekin) 0tik 100 km-ra bizkortzeko. /h.
Potentzia lau gurpiletara banatzen da zazpi abiadurako enbrage biko kaxa baten bidez, eta RS 3 momen-banatzaile sofistikatu baten bidez atzeko gurpilen momentu guztia jaso dezake, RS Torque Rear moduan, atzealdetik noraezean egiteko aukera ematen duena. .
Mercedes-AMG A 45S
Eraztunaren beste izkinan dago Mercedes-AMG A 45S , munduko ekoizpen lau zilindro indartsuenak animatuta, M 139.
2,0 litroko edukiera turboarekin, motor honek 421 CV (6750 rpm-tan) eta 500 Nm (5000 eta 5250 rpm artean) ekoizten ditu eta A 45 S 0tik 100 km/h-ra katapultatu dezake 3,9 s-tan (marra gorria besterik ez da). 7200 rpm-tan lortuta) eta gehienez 270 km/h-ko abiadura.
Audi RS 3 ez bezala, A 45 S-ren momentu-bektorizazio sistemak —enbrage bikoitzeko (baina zortzi abiadurako) transmisio automatiko bat ere badu gurpil guztietarako trakzioarekin—, inoiz ez du potentziaren % 50 baino gehiago bidaltzen atzeko ardatzera, ez. noraeza moduan ere.
Oro har, Mercedes-AMG A 45 S-ak —bere motorrak Audik baino zilindro bat gutxiago dauka— RS 3ak baino 21 zaldi gehiago ekoizten ditu, baina motelagoa da 0tik 100 km/h-ra azeleratzen denean, 0,1eko marjinarik estuenean. s, eta goi-abiadura txikiagoa du (20 km/h ken).
Pisuari dagokionez, 10 kg besterik ez ditu bereizten bi "munstro" hauek: Audi RS 3ak 1645 kg eta Mercedes-AMG A 45 S 1635 kg.
Beraz, zehaztapenen arteko desberdintasunak gutxienekoak dira eta boterearen eta errendimenduaren hitzak erabili gabe, ez da erraza kategoria honetako errege deklaratzea. Beharrezkoa izango da konfrontazioa errepidean hartzea, baina oraindik pixka bat gehiago itxaron beharko dugu.
Mercedes-AMG A 45 S-ak eraginkortasun handia erakutsi du dagoeneko asfaltoan, baina Audi RS 3ak gaindituko al du gaitasun dinamikoari ez ezik, kualitate subjektiboenean ere, gidatzeko esperientziari dagokionez?
Zein aukeratu zenuen?
Ver esta publicação no Instagram
Eta BMW M2?
Baina baliteke askok galdetzen: eta BMW, "ohiko alemaniar hirukotearen" zatia ez al da elkarrizketa honen parte?
Bada, Mercedes-Benz A-Class eta Audi A3-ren BMW baliokidea BMW 1 Seriea da, zeinaren bertsio indartsuena gaur egun. M135i xDrive , 306 zaldi eta 450 Nm "soilik" ekoizten dituen 2.0 litroko lau zilindroko motor batek animatzen duena. Proposamen hau Audi S3 (310 zp) eta Mercedes-AMG A 35 (306 zp) arerio bihurtzen duten zenbakiak.
Zorrotza izanik, du BMW M2 ez da "bero-hatch" bat. Kupe bat da, benetako coupé bat. Hala ere, Munich markaren proposamena da Mercedes-AMG eta Audi Sport-en bi modelo horietatik hurbilen dagoena, prezioan eta errendimenduan.
BMW M2 Competition-ek 3,0 litroko sei zilindro bat du (Munich markaren tradizioa den bezala), 410 zaldi eta 550 Nm atzeko ardatzera soilik bidaltzen dituena, eta horri esker 100 km/h 4,2 segundotan esprinta da. (enbrage bikoitzeko kaxa batekin) eta 280 km/h-ko abiadura maximoa lortzen du (M Driver's Packagearekin hornituta dagoenean).
Hiruen gidatzeko esperientziarik garbiena da, eta BMW 2022an ereduaren belaunaldi berri bat, G87, merkaturatzeko prestatzen ari da, egungoaren errezeta mantenduko duena: sei zilindro lerroan, atzeko gurpileko trakzioa eta , puristentzat , eskuzko kutxa bat ere egongo da.
Potentzia 450 CV-ra arte ere igo daitekeela uste da (M2 CSren baliokidea), baina oraindik baieztatu beharra dago. Ordura arte, gogoratu BMWk 2 Serie Coupé (G42) belaunaldi berria aurkeztu berri duela.