Galderaren erantzuna jakiteko, bideoa ikusi beharko duzu gure YouTube kanaletik, non Diogok jada berria gidatzeko aukera izan zuen. Toyota GR Supra, bai errepidean eta baita zirkuituan ere (Madrilgo iparraldean, Jaraman).
Diogok bideoan dioen bezala, “ez dugu auto bat gidatu aurretik epaitu behar”. Supra berria zaletuen artean pil-pilean dagoen gaia izan da, baina orain arte “paperean” baino ez genuen ezagutzen, beraz, erraza da zale hardcoreagoekin enpatizatzea.
polemika
Toyota Supra aurreko guztietatik desberdina da, beste fabrikatzaile batekin, kasu honetan BMWrekin, elkarlanetik ondorioztatzen baita —Toyoten arabera, hasierako lankidetza bat baino ez da, plataformaren funtsezko parametroak definitzean, eta ondoren eraikitzaile bakoitzak bat jarraitu zuen. garapen-bide espezifikoa.
Irtenbide posiblea zen: gaur egun, kostuak igo eta salmenten jaitsierarekin, kirol-auto bat hutsetik diseinatuta izateko modu benetan bideragarri bakarra fabrikatzaile ezberdinen artean indarrak batzea dela dirudi. BMW eta Toyotaren kasuan, Z4-ren beste belaunaldi bat eta Supra izenaren bueltan edukitzea ahalbidetu zigun.
Harpidetu gure buletinera
Toyotak, proiektuaren garapena gidatu zuen Gazoo Racing-en bitartez, Supra berri baten ibilbidea bakarrik egin izan balu, aurkezten duena baino askoz prezio altuagoa izango litzateke, eta horrek bere bideragarritasun komertziala kolokan jarriko luke. BMWren hainbeste osagairen erabilera eskuzabala justifikatzen duen arrazoia, batez ere eztabaidagarriena: motorra.
Supra-ren identitatearen zati handi bat lineako sei zilindro-bloke batetik igaro da beti, azken Supra, A80-a, bultzatu zuen 2JZ-GTE mitikoan amaituz. Motor bat hutsetik garatzea ezinezkoa zen kostuengatik, baina BMW ez zaio falta lineako sei zilindroko blokeak, fabrikatzailearen parte diren ia bere existentziaren hasieratik - zein garapen-kide hobea izan liteke. okasio honetarako?
Bavariako markako B58arekin, zortzi abiadurako transmisio automatikoa, elektronika eta infotainment sistema etorri ziren, elkarrekin konektatzen diren osagaiak. Nola eragiten dio Toyota GR Supra berriaren izaerari?
Gurpilean
Modu bakarra dago jakiteko eta hau da makina berriaren aginteetan eseri, palanka “D”-an jarri eta... antzara. Gidatzeko inpresioak, errepidean zein zirkuitu batean, Diogok egingo duen deskribapena izango da, baina pista batzuk eman ditzaket zer espero duzun jakiteko.Toyota GR Supra-k Lexus LFA baino egitura-zurruntasun maila altuagoa du —hau, karbono-zuntzez batez ere—, grabitate-zentroa GT86 batena baino baxuagoa da, gogoratu boxer motor baxu batekin hornituta dagoena, eta gainera. hau baino laburragoa — bere historian lehen aldiz, Supra bi eserlekukoa da.
1500 kg inguru izan arren (gidaririk gabe), beti dira 340 hp eta 500 Nm , lehen aipatutako zortzi abiadurako transmisio automatikoaren bidez atzeko ardatzera transmititzen da, 4,3 segundotan 100 km/h-ra iristeko eta elektronikoki mugatutako 250 km/h-ra azkar heltzeko aukera ematen duena.
Osagaiak hor daude... Prestatu eta zerbitzatzeko prest zeuden moduak Supra hau daraman izenaren oinordeko duin bihurtzen al du? Jakin orain...
Portugalen
Toyota GR Supra berria uztailean iritsiko da merkatu nazionalera 81.000 euroren truke, ekipamendu-maila bakarrarekin, osatuena, bi maila dauden beste merkatuetan gertatzen dena ez bezala.
Beraz, maila besterik ez dugu izango ondarea (Premium deitzen zaio Europako beste merkatu batzuetan), hau da, "gure" Supra bi-zonako aire girotua, gurutzaldi-kontrol moldagarria, abiarazteko botoia, larruzko bolantea, LED moldagarriak farolak, euri-sentsorea eta atzeko kamera ere izango ditu. kirol-eserlekuak (elektrikoki erregulagarriak eta berotuak) JBL audio sistema 12 bozgorailurekin, head-up display eta haririk gabeko kargagailua telefonorako.
Infotainment sistemak 8,8″-ko ukipen-pantaila du kontrol birakari batek kontrolatzen duena, BMW-ren i-Drive sistema eraginkorra. Apple CarPlay ere badu.