Berriaren aurkezpenean Toyota GR Supra (A90) , Diogok eseri eta hitz egiteko aukera izan zuen Masayuki Kairekin, kirol-auto berriaren garapenaren arduradun nagusietako batekin.
Imajina dezakezun bezala, bere sortzaileen argitze-saio bat merezi duen autorik badago, zalantzarik gabe Supra da, automobilgintzaren munduan emozio indartsuak sortzeko gai den izena.
Toyota GR Supra berriaren inguruko eztabaida handia izan da duela hainbat urte proiektu honetan Toyotaren bazkidea BMW izango zela jakin genuenetik; Kirolaren lehen zehaztapenak ikusi genituenean baretu ez zen polemika, lineako sei zilindro baten presentzia agerian utzi zuten... Bavaria jatorriko Supra motibatzeko.
Masayuki Kaik Supra-ren garapena norabide horretan erabaki zuten erabakien atzean dauden arrazoiak ezagutzen laguntzen digu.
Harpidetu gure buletinera
Logikoa den, hartutako erabaki askok proiektu hau komertzialki bideragarri bihurtzeko beharra islatzen du, non kirolaren mundu mailako merkatu gero eta txikiagoa ikusten ari garen, eta horrek mota honetako kirol-auto bat merkatuan jartzea eta errentagarria izatearen zeregina asko bihurtzen du. zeregin konplexuagoa, iraganean izango zena baino.
Masayuki Kairen arabera, Toyotak Supra berri baten garapenean bakarrik joateko erabakia hartu izan balu —plataforma berria, motor berria, osagai zehatzak— merkatura noiz iritsiko zain egongo ginateke, eta noiz egin zuen. , askoz garestiagoa litzateke (100 mila euro gehiago).
Eztabaidatutako hainbat gairi buruzko beloaren punta altxatzea besterik ez da, beti ere Toyota GR Supra berria elkarrizketaren ardatz gisa, Diogo eta Masayuki Kairen artean —lau zilindroko Supratik hasi, Porscherekin nola bat datorren arte. Cayman Nürburgring-en oinordeko hipotetiko batengandik zer espero zenez, ez zegoen ezer eztabaidatzeko. Ez galtzeko: