THE BMW Vision M HURRENGO ez al dizu ezer gogoratzen? M1 burura etorri bazaizu, ez da harritzekoa. Bavariako marka irmoa izan da M1-ra itzultzeko deietan, BMW-ren super kirol-auto gisa sailka dezakegun lehen eta bakarra den autoa.
Hala ere, Vision M NEXT, etorkizunean Mrengandik zer espero behar den frogatu nahi duen kontzeptuari erreparatuta, gaur egun M1 bat izango litzatekeenaren ikuspegi zuzena dirudi, 2008an aurkeztutako M1 Hommagea baino are sinesgarriagoa izanik. .
Ziri-profila hor dago, Hofmeister kink eta atzeko aire sarrera M1 dira argi eta garbi, nahiz eta beste interpretatu, eta atzeko aldean BMW ikur txiki bi ikus daitezke, jatorrizkoa bezala, baina oraingoan optikan integratuta.
Kaio-hegoko ateak ditu, BMW Turbo bezalakoak, M1 aurreikusten zuen 1972ko kontzeptua, eta gorputzaren gainazalak ere lauak dira —hemen inguruan ez da surik azaleratzen— 1930eko hamarkadaren amaieran, 70eko hamarkadaren hasieran eta 80ko hamarkadaren hasieran ohikoa zen bezala.
Harpidetu gure buletinera
BMW Vision M NEXT auto kontzeptual bat baino gehiago al da? Badakigu BMW i8 berri bat bidean dagoela... eta BMWren beste Vision kontzeptuetako batek, Vision iNEXT-ek, ekoizpen-eredu bat sortuko du hurrengo hamarkadaren hasieran. Beraz, nork daki?
Espekulazioak alde batera utzita, azken finean, zer espero dezakegu Mrengandik etorkizunean?
Ezinbestean, elektrifikazioa. BMW Vision M NEXT plug-in hibridoa da, barne-errekuntzako motor batekin ezkontzen duena... bi motor elektrikorekin, bat ardatz bakoitzeko. Barne-errekuntzako motorrak erdiko posizioa hartzen du atzeko aldean, M1 bezalaxe, lau zilindroko turbo motorra izanik, baina ez da beste ezer iragarri.
Diseinua ezin da i8-tik desberdinagoa izan, dagoeneko bigarren belaunaldia baieztatu duena. I8rako birdiseinu erradikala, ala BMWk M1 itzuliko al du?
BMW-k a iragartzen du gehienezko potentzia 600 hp — konparazio gisa, i8-k 374 zaldi ematen ditu — eta markaren arabera, konfigurazio mekanikoari esker, AWD elektrikoa (lau gurpileko trakzioa) eta RWD hutsa (atzeko gurpileko trakzioa) aukera dezakezu, bietako onena eskainiz. munduak.
Kontzeptu-auto bat izan arren, BMW-k iragartzen du Vision M NEXT 300 km/h-ra iristeko gai dela, 100 km/h-ra 3 segundotan lortzen duela eta oraindik ere 100 km-ko autonomia elektrikoa , eguneroko beharretarako nahikoa baino gehiago, hirigune nagusietan gero eta ziurrago diren zero isuriko guneekin bateragarri eginez.
Giltzurrun bikoitza laser bidez grabatutako estalki garden batez beteta dago, markaren sinbolotik hartutako eredu argiztatu batekin.
Espero da hidrokarburoen eta elektroien konbinazio hori azkenean M-tik aterako diren etorkizuneko ereduetarako estandarra bihurtuko dela.
Gidatze autonomoa? bera ikusi ere ez
Freskagarria bada ere, ez da ezer aipatzen gidatze autonomoari buruz - BMW Vision M NEXT gidatu behar da. Bavariako markak bi kontzeptu sartu zituen, EASE eta BOOST. Lehenengoak ibilgailuak kontrola hartuta bidaian zehar izandako esperientziei egiten die erreferentzia, markak Vision iNEXT-en aztertu zuen zerbait.
BOOST kontzeptua kontrakoa da. Gidatzean eta gidarian oinarritzen da, gidatzeko esperientzia aktiborik handiena edo gidatzeko esperientzia aktiborik handiena. Barne-diseinuan ere ikusten den zerbait, minimalismorako joera duena, non gidaria itxura oso futurista duen bolante batekin tratatzen den, eta bere aurrean markak BOOST Pod deitzen duena.
Funtsean, kontrol eta informazio guztiak hiru plano bisualetan kontzentratzen ditu gidariaren ikusmen zuzeneko lerroan. Lehen planoan bolantea bera dugu, bi pantaila txiki barne hartzen dituena, eta ondoren, bolantearen aurrean pantaila bat balitz bezala luzatzen den Curved Glass Display, eta azkenik, Head-Up Display, Errealitate Aregotua duena.
Ematen den informazioa bidaiatzen dugun abiadurara egokitzen da; zenbat eta azkarrago, orduan eta enfasi gehiago jartzen zaio gidatzeko informazioari, nahiz eta bere burua lekuz aldatuz, ikuspegi hobea izateko.
BMW Vision M NEXT Municheko #NEXTGen ekitaldian aurkeztu zen, eta ikusteko dago kontzeptu bat besterik ez den, edo benetan kalean ikusiko dugun.
