Berriaren aurkezpeneko galdera eta erantzunen saioan Toyota Aygo X , crossover txikiaren etorkizuneko gainbeherei buruz ezinbesteko galderak sortu zirenean, Toyota Motor Europeko presidenteorde Andrea Carluccik ez zituen "hil" ohiko "etorkizuneko produktuei buruz ez dugu komentatzen" erantzunarekin.
Aitzitik, Carluccik aldaera gehiagori buruzko itxaropenak pizten amaitu zuen, hots, etorkizuneko GR Aygo X bati buruz: "Gure asmoak edozein direla ere, auto honek bere txasisari eta karrozeriaren zurruntasunari begirada bat merezi izan dezake, kirolagoa den bertsio bat egiteko aukera".
Hala ere, gaineratu du: "Argi gera bedi: ez dago gure planetan, baina zuek (Aygo X-ren trebetasun dinamikoa) jakingo dute eta, agian, komentatuko dute aukera honetan (komunikabideek) zer potentzial ikusten duzuen ulertzen laguntzeko. "
Carluccik amaitu zuen GR Aygo X baten aukerari buruz esanez: “Inoiz ez esan inoiz”.
Zer esan nahi du honek guztiak?
Bitxia da marka eta Toyota Aygo X berriaren garapenaren arduradunak indartsuagoak izan zirela Aygo X-ren aldaera hibrido bati «atea ixtean» kirol-aldaera bati baino, egungo testuingurua kontuan izanda ere. isuriei eta elektrifikazioari buruz.
GR Aygo X baten potentziala handia da, neurri handi batean bere oinarriengatik, Yaris-en berdinak direlako. GA-B plataformak Japoniako ibilgailu utilitarioari oinarri sendoagoak eman zizkion, txasis askoz ere gaitasun handiagoa izateko, eta hori manipulazioan eta manipulazioan islatzen da, laugarren belaunaldi honetan oso goraipatuak izan direnak.
Gainera, GR Yaris homologazio berezia sortzea ahalbidetu zuen, hots hatch "munstroa" bat, azkar bihurtu zen erreferentzia eta urteko autorik desiratuenetako bat.
GR Yaris azpian leku asko dago poltsikoko kohete sinpleago eta merkeago baterako. Ez litzateke zaila izango etorkizuneko GR Aygo X bat imajinatzea, bi gurpileko trakzioarekin eta hiru zilindroko GR Yaris turbokargatuaren aldaera “apalagoarekin”.
Zalantzarik gabe, Akio Toyoda Toyotako presidente eta benetako petroleoaren onespena izango luke, Japoniako erraldoiaren buru izan zenetik, GR Yarisez gain, GR 86 (eta bere aurreko GT 86) eta GR Supra ere.
Aygo X hibridoa? oso nekez
Baliteke GR Aygo X batez gain, guk ere egin genion beste galderarik maiz entzundakoa izan zen Aygo X zergatik ez den hibridoa eta planik badagoen bat izateko.
Teknologia hibridoarekin lotzen dugun markarik bada, Toyota da, 1997an aurkeztu zuena, lehen Priusarekin, baina Aygo X-ak errekuntza hutsa izaten jarraitzen du, sistema mild-hybrid batek ere onartzen ez duena, gero eta gehiago den moduan. estandarrak erabiltzen ditu.
Justifikazioa erraza da. Aygo X merkatuko segmentu baxuenean kokatzen da, non ibilgailuen prezioa erosteko erabakietan erabakitzen duen faktoreetako bat den. Bertsio hibridoa automatikoki askoz garestiagoa izango litzateke eta ziurrenik Yaris Hybrid handiagotik deseroso prezioa izango litzateke.
Baina Aygo X Hybrid ez bada eskuragarri egongo, etorkizunean erabilgarri egongo al daiteke?
Harrigarria bada ere, oso zaila izango da gertatzea, ez bakarrik aipatutako kostuagatik, baita Yaris Hybrid-en zinema-katea Aygo X txikiagoan sartzeko zailtasunengatik ere, biek GA-B partekatzen badute ere.
Aygo X-ren aurreko tartea (kotxearen aurrealdearen eta aurreko ardatzaren artean neurtzen den distantzia) Yarisena baino 72 mm laburragoa izatea —hau da, motorraren konpartimentu laburragoa du— oinarrian egon liteke. arrazoi hau.
Hala ere, aurrera begirako erronkak kontuan hartuta, hots, Aygo X-aren «bizitzan» agertuko den Euro 7a, Toyotak gidatzeko alternatibak bilatu beharko ditu merkatuko modelorik txikiena mantentzeko.