Italiako markaren historiaren hasierari oso lotuta dago Ferrari 166 MM gainera, oso lotuta dago transalpina markak gurean duen presentziari. Azken finean, hau izan zen gurean sartu zen lehen Ferraria.
Baina has gaitezen 166 MM-a aurkezten. Lehiaketa-kotxearen eta errepideko autoaren arteko "nahasketa" bat da, hau Italiako markaren lehen modeloetako bat ez ezik, arraroenetakoa ere bada, David Seielstad marka transalpinoko espezialistak "lehen Ferrari ederra eta oinarrizko modeloa" dela deskribatzen du. markaren arrakasta”.
Karrozeria Carrozzeria Touring Superleggeratik zetorren eta kanpaiaren azpian 2,0 l-ko edukiera besterik ez duen V12 bloke bat dago (166 cm3 zilindro bakoitzeko, izena ematen dion balioa) 140 CV-ko potentzia ematen duena. Bost abiadurako eskuzko kaxa bati loturik, horri esker, modeloari 220 km/h-ra iritsi zen.
DK Engineeringek duela gutxi salgai jarri du 166 MM arraroaren kopia bat (1948an Mille Miglia-n izandako lehen garaipenaren erreferentzia), eta are bereziagoa bihurtzen da, hain zuzen ere, gurean sartu zen lehen Ferraria izateagatik.
Jabeak eta... "identitatea" aldatzen dituen "bizitza" bat
0056 M txasis zenbakiarekin, Ferrari 166 MM hau João A. Gasparrek, marka italiarrak gurean duen agenteak inportatu zuen, 1950eko udan, Porton, José Barbot-i saldu zioten. PN-12-81 erregistro-zenbakiarekin erregistratua eta jatorriz urdinez margotua, 166 MM honek lehiaz betetako bizitzari eta... eskuz aldatuz hasi zuen.
Erosi eta gutxira, José Barbotek José Marinho Jr.-ri saldu zion eta honek, 1951ko apirilean, azkenean, Ferrari 166 MM hori Guilherme Guimarãesi salduko zion.
1955ean José Ferreira da Silvaren eskuz aldatu zen berriro eta hurrengo bi urteetan Lisboan mantendu zen beste 166 MM Touring Barchetta batekin (0040 M txasisarekin) eta 225 S Vignale Spider (txasisarekin 0200 EDarekin), auto batekin. zeinaren istorioa gaur hitz egiten ari garen kopiarekin “interlotura” izango litzatekeen.
Garai honetan Ferrari 166 MM honek ere bere lehen “identitate krisia” igaro zuen. Arrazoi ezezagunengatik, bi 166 MM erregistroak elkar trukatu zituzten. Hau da, PN-12-81 NO-13-56 bihurtu zen, matrikula honekin 1957an Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) saldu zioten 225 S Vignale Spider-ekin batera.
1960an, berriz ere jabea aldatu zuen, António Lopes Rodriguesen jabetza izatera pasa zen eta honek Mozambiken erregistratu zuen MLM-14-66 erregistro-zenbakiarekin. Aurretik, bere jatorrizko motorra 225 S Vignale Spider (txasis zenbakia 0200 ED)gatik aldatu zuen, hau da, gaur egun oraindik hornitzen duen motorra. Hau da, 2,7 l-ko edukiera eta 210 CV-ko potentzia duen V12 bat.
Bi urte beranduago portugaldarrak Ferrari kentzea erabaki zuen, Hugh Gearing-i saldu eta honek Johannesburgora (Hegoafrika) eraman zuen.Azkenik, 1973an, italiar modelo txikia egungo jabearen eskuetara iritsi zen, merezitako zaharberritze bat jasoz. eta “bizitza” babestuago bat.
Lehiaketaren “bizitza” bat
166 MM lehiatzeko jaio zen —bide publikoan ere erabil daitekeen arren, garai hartan ohikoa zen moduan—, beraz, ez da harritzekoa bere lehen urteetan 166 MM hau kirol ekitaldietan ohiko presentzia izatea. .
Lehiaketan debuta 1951n izan zen, bere “jaioterrian” Porton ospatu zen Portugalgo lehen Sari Nagusian. Guilherme Guimarães bolantean zuela («G. Searamiug» ezizenez izena eman zuena, garai hartan oso ohikoa den zerbait), 166 MM-ak ez zuen urrutira joango, lasterketa bertan behera utziz lau itzuli baino ez egin ondoren.
Kirol arrakasta beranduago etorriko zen, baina aurretik Vila Realen beste erretiro bat izango zuen ustekabean 1951ko uztailaren 15ean. Egun bat beranduago eta Piero Carini aginteetan zuela, Ferrari 166 MM-ak azkenean bigarren postua lortuko zuen Gaueko Jaialdian. Lima Porto estadioa.
Lehiakortasuna hobetzeko, Ferrari 166 MM Maranellora joan zen 1952an, eta bertan hobekuntza batzuk jaso zituen eta orduz geroztik emaitza onak eta garaipen onak pilatzen ari da orokorrean eta lehiatu zen kategorietan.
Urte asko hemen ibili ondoren, 1957an Angolara eraman zuten eta bertan ATCA klubak aukeratutako gidariei "eskuragarri" jartzen hasi zen. 1959an, atzerriko lehiaketetan debuta egin zuen (Angola Portugalgo kolonia zen orduan), Ferrari 166 MM lasterketarekin Leopoldvilleko III Sari Nagusian, Kongo Belgikakoan.
Azken lasterketa "serioa" 1961ean jokatuko zen, António Lopes Rodriguesek Lourenço Marques Nazioarteko Zirkuituan ospatutako Formula Libre eta Kirol Autoen lasterketan sartu baitzuen, eta bertan Ferrari honek sei-sei motor bat erabiliko zuen. bat... BMW 327!
Harrezkero, eta bere egungo jabearen eskutik, Portugaleko lehen Ferrari, zerbait “ezkutuan” geratu da, noizean behin Mille Miglian agertuz (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 eta 2017an) Goodwood Revival-en (in. 2011 eta 2015) eta 2018an Portugalera itzuli zen Estorilen ospatutako Concours d'Elegance ACPrako.
71 urte ditu Ferrari 166 MM hau jabe berri baten bila dabil orain. Errodatzen hasi zen herrialdera itzuliko da ala “emigrante” gisa jarraituko du? Seguruenik kanpoan geratuko da, baina egia esan, ez zitzaigula axola “etxera” itzultzea.