Bere 42. urtebetetzera bidean, Mitsubishi L200 seigarren belaunaldian sartzen da, aurrekoa aurkeztu zenetik bost urte eskasera. Belaunaldien arteko denbora gutxi izaten da bidaiarien autoetan, are gutxiago ibilgailu profesionaletan —arau orokor gisa, L200-k belaunaldi bat jaso du 10 urtean behin.
Hain denbora-tarte labur baten arrazoia egindako aldaketa kopuru handia da - bisualak baino askoz zabalagoak eta sakonagoak dira.
Baina ikusmen-desberdintasunak ere ez dira sotilak - ez dirudi aurrekoaren gorputz-panelarik geratu denik. Nabarmentzekoa Dynamic Shield integratzen duen aurrealderako, hiru diamanteen marka-identitatea, pick-up belaunaldi berriaren etorrerarekin batera, modelo guztietan izaten hasten dena.
Aurrealdea ere 40 mm altuagoa da, farolak posizio altuagoan daudelarik; gurpil-arkuak trapezoidalak bihurtu ziren zirkularra baino; eta atzekoak ere ez zuen aldaketei ihes egin, optika berriarekin eta zama-konpartimenturako sarbide estalki berri batekin.
Mitsubishi L200 Strakar berriaren barrualdera sartuta, desberdintasunak erraz hautematen ditugu, aurrekoaren arkitektura bera mantendu arren. Erdiko kontsola birmoldatu da, bolante berria dago (funtzio anitzeko pantailarako aginteekin) eta tresna-panela ere berria da. Belaunen bizkarralde betegarri berria ere badago.
Intense bertsioetan, hornituenetan eta L200 Strakar-en eskuragarri dagoen ekipamendu maila bakarra —gidatu ahal izan nuen horretan— 7″ SDA infotainment sistema dugu, Apple CarPlay eta Android Auto-rekin bateragarria, estandar gisa.
motor berria
Bono (oso altxatuta) azpian, aurreko 2.5ek 2.3 DI-D berriari eman zion lekua, dagoeneko Euro6D estandar zorrotzarekin bat egiten zuena, 150 hp emateko gai da 3500 rpm-tan eta 400 Nm-ko gehienezko momentuarekin eskuragarri 1750 rpm eta 2250 rpm artean.
Honekin batera bi transmisio izan ditzakegu, sei abiadurako eskuzko bat eta automatiko berria, hau ere sei abiadurarekin —lehen kontaktu honetan eskuzko transmisioa bakarrik zegoen eskuragarri.
Aurrekoarekin alderatuta, Mitsubishik L200 berriaren kontsumoa eta emisioak (CO2) % 10 (8,6 l/100 km) eta % 12 (231 g/km) txikiagoak izango dira, hurrenez hurren, eskuzko transmisioarekin hornituta. Transmisio automatiko batekin hornituta dagoenean, aurrekoarekin alderatuta, markak %7 (9,7 l/100 km) eta %16 (254 g/km) gutxiago isurtzen ditu, hurrenez hurren.
Txasis berritua
Diseinu berriaz eta diesel motor berriaz gain, Mitsubishi L200-k bere xasisak berrikuspen garrantzitsuak jaso zituen. Bere aurrekoaren diseinu bera mantentzen du - malgukiak aurrealdean eta hosto-malgukiak atzeko aldean - baina motelgailu eta malguki berriak eta handiagoak jaso zituen trazu luzeagoarekin.Harpidetu gure buletinera
L200 Strakar 18 hazbeteko gurpilez hornituta dator (gainerakoek 16 hazbeteko gurpilak dituzte), eta horri esker, gainera, aurrealdeko balazta-disko handiagoekin hornitzea ahalbidetu zuen: 320 mm-ko 294 mm beharrean.
Errepidez kanpoko ekintzarako prest
Orain arte bere gotorlekuetako bat izan denez, Mitsubishi L200ren 6. belaunaldiak ere ez du asfaltotik jaisteko beldurrik. Lanaldi partzialeko bi 4WD gidatzeko sistemaren artean aukera dezakezu, Easy Select 4WD eta Super-Select 4WD-II - ardatz bakarra duten bertsioak ere eskuragarri daude, baina gure herrialdean adierazpen komertzial gutxi dutenak.
Off Road Angeluak
Lurraren 205 mm-ko aldea izateaz gain, errepidetik kanpo praktikatzeko, Mitsubishi L200-k angelu hauek ditu: 30º (erasoa), 24º (bentrala), 22º (irteera), 45º (alboko okertzea).
Easy Select 4WD sistema bietatik ohikoena da, hiru modutan aukeran: 2H (bi gurpileko trakzioa), 4H (lau gurpileko trakzioa) eta 4L (lau gurpileko trakzio baxua). Posible da 4WD sistema 100 km/h (4H) arte aktibatzea, bi ardatzen artean momentua finkoki banatzen duena. Baxuak (4L) aktibatzeko beharrezkoa da ibilgailua gelditzea.
Super Select 4WD-II sistemak, jatorriz Pajerorako garatua, erdiko diferentziala gehitzen du, L200 Strakar 4WD iraunkor baten antzera jokatzeko. Erdiko diferentziala 4HLc moduarekin blokea daiteke (4WD altua), eta horrek momentua ardatzen artean finkoki banatzea eragiten du. 4LLc (4WD low) modua, ibilgailua geldirik dagoenean bakarrik aktiba daitekeena, errepidez kanpoko egoera zailenetarako da egokiena.
L200 Strakar guztietan estandar gisa, Easy Select edo Super Select-ekin, posible da (elektromagnetikoki) atzeko diferentziala blokeatzea erdiko kontsolaren botoi baten bidez.
segurtasun gehiago
Belaunaldi berri honetan, Mitsubishi L200 Strakar-ek bere segurtasun-ekipoen zerrenda ere indartu zuen, batez ere segurtasun aktiboari dagozkionak.
Mitsubishi-k "Safe&Drive Mugikortasuna" deitzen duen pakete batean sartuta, L200ek FCM edo Frontal Collision Mitigation System bezalako ekipamenduak ekartzen ditu —funtsean larrialdiko balazta autonomoa— kamera eta radarra erabiliz, autoak eta oinezkoak detektatzeko, eta, behar izanez gero, alerta emanez eta jardunez. balaztak, talka arriskua saihesteko edo arintzeko.
Honetaz gain, L200 Strakar-ek Lane Deviation Alert (LDW) edo Trailer Stability Assistance (TSA) bezalako sistemak ere baditu.
Gurpilean…
Lehenengo kontaktu honetarako, Lisboa Grândola lotzeko ibilbide bat aukeratu zen, zehazki, Minas do Lousalera, eta horri esker Mitsubishi L200 Strakar berriaren potentziala ezagutu genuen hainbat eszenatokitan.
Mitsubishi L200 Strakar 1. Edizioa Minas do Lousal-en
Eta, ironiarik gabe, autobidean izan zen gehien harritu zuen lekuan, L200 Strakar-a bide-tarteetan lagun bikaina izan zela frogatu zuen, erosotasun eta egonkortasun maila altuekin eta soinu-insonorizazio maila oso ona, eraginkortasunez zapalduz. zarata aerodinamikoak eta errodadurak, abiadura-neurgailuaren orratza 130-140 km/h artean egonkortu zenean ere.
Gidatzeko posizio ona lortzea nahiko erraza da (Intense bertsioan bolante erregulagarria, L200 Strakar-erako eskuragarri dagoen ekipamendu maila bakarra), eta ikusgarritasuna ere plan onean dago.
Beti dakigu pick-up honen neurri eskuzabalak —5,3 m luze kabina bikoitzeko Strakar-en kasuan—, eta topatu ditugun SUV gehienei begiratzea lortzen dugu, baina oso jabea eta jabea da. ona.maniobragarritasuna, proban jarri U-Turn maniobra gutxitan (5,9 m-ko diametroa soilik), “errua” “road book” jarraitu nahian distrazio askori.
Asfaltotik behin betiko utzi baino lehen, alkitran mihi estu, bihurgunetsu eta zertxobait degradatu batek kamioi batengandik espero dugunarekin bat datozen ezaugarri dinamiko batzuk agerian utzi zituen. Atzeko esekidurak, hosto-malgukiekin, espero ez diren kolpeak eragiten amaitzen du ocupanteetan; eta balaztak, indartsuagoak izan arren, ohi baino oin sendoagoa behartzen dute. Dena den, aurrealdea sentikorra zela frogatu zen q.b. bolantean nire aginduetara.
2.3 DI-D motor berriak bere onena erakutsi zuen erdialdean. 1500 bira/min-tik behera malgutasunik eza nabaria da, beraz, aldaketa-kutxaren erabilera etengabea zen bide tarte honetan bere “gozoan” mantentzeko. Hau zehatza zela frogatu zen, nahiz eta ibilbide luze samarra izan.
… errepidetik kanpo ere bai
Strakarrek oinetakoak “zikintzen” behar ditu Strakarrek, eta horixe egin ahal izan da ibilbidearen azken 50 km-etan, hartxintxarrezko zati batzuk eta beste bide estuago batzuk zeharkatuz, nahasketa harkaitz askorekin.
Ikusgarria izan zen Mitsubishi L200 Strakar-ek atal hauek nola eraginkortasunez kudeatzen zituen - 18″-tik gorako gurpilekin hornituta bazegoen ere - batzuetan gomendatutakoa baino abiadura handiagoetan, nahiz eta batzuetan barnean astindu azentuagoetan islatu. Eta hori guztia, barnealdetik inolako kexarik gabe, muntaketa sendoa frogatuz.
Portugalen
Mitsubishi L200 berria bi kabina motarekin iristen da Portugalera — Club Cab eta Double Cab — eta bi ekipamendu mailarekin — Invite (lanerako bertsioa) eta Intense Strakar (aisialdirako bertsioa).
Double Cab hiru eserlekurekin bakarrik dago eskuragarri, atzeko ezkerreko eserlekua kendu izanari esker (erreminta kutxa batek ordezkatuta), eta horrek onura fiskalak ekartzen ditu, batez ere enpresentzat — BEZa eta ISV murrizketa.
Guztiek sei abiadurako eskuzko transmisioa dute standard gisa, eta transmisio automatikoa aukera gisa eskuragarri dago L200 Strakar Double Cab-erako. Easy Select 4WD eskuragarri dago Invite bertsioetarako, Super Select 4WD-II Strakar bertsioetarako. 2WD Double Cab bertsioa ere badago Invite ekipamendu mailarekin.
Invite ekipamendu-maila estandarrekin dator, hala nola, leiho elektrikoak aurrealdean eta atzeko aldean, elektrikoki erregula daitezkeen ispiluak, 16"-ko gurpilak (burdinezkoak edo aleazio arinekoak) 245/70 R16 pneumatikoekin, larruzko bolantea audio-kontrolekin eta bluetooth-a. , gurutze-kontrola eta abiadura-mugatzailea (Kabina Bikoitzean) eta eskuzko aire girotua.
Intense mailak 18"-ko aleaziozko gurpilak eta 265/60 R18 pneumatikoak, argi eta euri-sentsoreak, laino-argiak, atzeko kamera, aire girotu automatikoa, SDA sistema, Super Select 4WD-II, airbag gehitzen dizkio Invite bertsioari. gidariaren belaunak, erreiaren desbideratzea. abisua eta talkak arintzeko sistema (bi hauek kabina bikoitzean bakarrik).
Prezioak
Mitsubishi L200 Strakar berriaren prezioak (Intensoa):
- Club Cab — Box. 6 Abiadura Eskuliburua — 32 900 euro
- 3L kabina bikoitza - 6-Sp. Eskuliburua — 35 150 euro
- 3L kabina bikoitza - 6-Sp. Autoa — 37.150 euro
L200 Strakar berriaren 6. belaunaldiaren etorrera ere bertsio mugatu berezi batekin ospatzen da. 1. Edizioa — eredu beltzean eta portugeseko matrikularekin irudietan —, apaingarriekin eta ekipamendu espezifiko batzuekin. 3L-ko kabina bikoitzarekin eta eskuzko aldagailuarekin eskuragarri dago, prezioan 40.700 euro.
