Ordurako galdu dut lur-sailean zehar egin ditudan kilometro kopurua, hondarrean gidatzea barne. Mundu erdia askatzeko askatu eta biribildu nituen winch-kable metroak eta metroak —batzuk doaz...— eta horretarako nire kamioian gastatu nuen enbragea.
Urte hauetan guztietan, eraso egin eta erreskatatu egin naute. Bota lehenengo harria borroka hauetan gutxienez halako esperientziarik izan ez duenak.
Sir Stirling Mossek jada esan zuen gizakiak kalte egiten duela inoiz onartzen ez dituen bi gauza daudela, bata bestera eramatea da... tira, begira:
Salbuespena ez naizenez, hona hemen nire aholkuak gidatzeko, edo ia, hondarrean gidatzeko.
Hasi baino lehen, distraituenentzat aipatzekoa da beti 4×4 autoez hitz egingo dugula, hau da, lau gurpileko trakzio integrala.
1. Pneumatikoak
Ez da kasualitatea jarri dudana pneumatikoak lehenengoan. Autoak errepidearekin duen kontaktu puntu bakarra da, kasu honetan hondarrarekin, eta, beraz, funtsezkoa bi alderditan.
Lehenengoa solairu mota da. Eta honezkero A/T errodadura duen lur orotako pneumatiko batean pentsatu beharko zenuke. Gaizki! Hondarretan, ideia ez da zulatzea, "flotatzea" baizik. Modu honetan, solairu onena benetan H/P bat da eta gehiago gastatzen baduzu, askoz hobeto. Perfektua slick bat edo padelekin ere bada (baina pneumatiko hauek oso zehatzak dira eta inork ez ditu erabiltzen).
Noski, ez dituzu pneumatikoak aldatuko, ezta hondarrean slick batzuk hartuko ere, beraz, pneumatikoen errodadura mota baino garrantzitsuagoa da, presioa da.
Harpidetu gure buletinera
Hondarrean aurrera egitea da pneumatikoen presioa nabarmen murriztea derrigorrezkoa da . Hori egitean, pneumatikoen “aztarna” handitu egiten da, desbideratzen den alboko hormaren pisuaren ondorioz, presio handiagoa eraginez. Bestalde, kontaktu-eremuaren zabalera ere handitzen da, pneumatikoen kurbadura ere txikiagotzen baita. Aire-presio oso baxuekin pneumatikoek errodadurarekin duten kontaktu-eremuan %250eko igoera ikus dezakegu.
Harry Lewellyn metodoa
Jakin-minez, bada metodo bat ere, Harry Lewellyn metodoa izenekoa, pneumatikoak 50 PSI-ra (3,4 bar) puztean eta gero presioa jaistea hormak altueraren %75 izan arte. Baina ez baduzu zenbatzen edo neurtzeko zinta eramaten, pneumatikoen puztu eta poliki-poliki zenbatu hogei arte (20 segundo) presio bar bakoitzeko. Ez da praktikarik onena, berez hainbat faktoreren araberakoa baita, baina hoberik ezean, hondarrean aurrera egiten lagunduko dizu.
Kontuan izan jaitsi behar duzun presioa harea motaren araberakoa dela ere. Marokon, edozein 4×4 hondarrean trabatuta geratzen denean, hainbat Touareg agertzen dira ezerezetik ateratzen laguntzeko. Egiten duten lehenengo gauza pneumatikoei presioa (are gehiago) kentzea da. Mugan ia presio guztia ere kentzen dute, eta sinetsi iezadazu, saiakera gehiago saiakera gutxiago alde egiten dute.
2. Motorra
Ez duzu V6rik behar, baina, noski, motorra ere garrantzitsua da. Potentzia baino gehiago, momentua ezinbestekoa da aurrera egiteko, beharrezkoa baita motorren abiadura gehiegi ez jaisten. Sinetsi azeleragailua sakatzen saiatzen zaren arren, "hil egingo" dela eta ziurrenik dena hondatu duzulako motorrak daudela. Hondarrean egin ezin duzun gauza nagusia da... gelditu . Hare-eremu batean gelditzen bazara bakarrik gehiago lurperatzeko probabilitatea handia da.
Alderdi honetan botere gutxiago duen auto bat baduzu, murriztu motorra potentzia har dezakeen guztia, hala nola, aire girotua. autoak badu kaxa automatikoa , agian komenigarria da jartzea eskuzko modua eskudiru-ratio berdina mantendu dezan. Kotxeari aldaketa-kutxa kudeatzen uzten badiozu, ziurrenik, martxa altuago batean jarriko zaitu eta uneren batean ez duzu aurrera egiteko momentu aproposa izango.
3. Trakzio-kontrola: OFF!
Trakzio-kontrola errepideko aingeru zaindari zoragarria da, baina hondar gainean gidatzeko, hobe da itzalita mantentzea. Hondarrean ezinezkoa da gurpilak ez irristatu. Trakzio-kontrolak trakzio falta duten grip-falta hauek irakurriko ditu eta trakzio falta duten gurpilak blokeatu. Zeintzuk dira? Hori bai, denak dira! Emaitza? Ez duzu lortuko.
Trakzio kontrola desaktibatuta (guztiz), gurpilak “irristatu” egingo dira eta horrela hondarrean “irristatu” eta aurrera egin ahal izango dute. Zure autoak ez badizu uzten trakzio kontrola guztiz desaktibatzen... zorte on!
4. Jarrera
Hondarretan gidatzea ez da errepidean gidatzea bezalakoa, esperientzia izan arren. Bolantearen atzean dagoen jarrera oinarrizkoa da autoaren eta motorraren erreakzioak interpretatzeko eta modu honetan azeleragailua dosifikatzeko. Ez da sakontzeko, baina azeleragailuarekin ere ezin da gozoegi izan.
Garrantzitsua da autoa beti aurrera doala sentitzea. Bizkortu pixka bat gehiago sartzen dela sentitzen baduzu, eta altxa oina motorrak gogorregi bultzatzen badu. Edozein erreakzio azkarra izan behar da, segundo gutxiko kontua baita trabatu baino lehen.
Behin ondo moldatzen zarenean, ziurrenik esperientzia maite ez ezik, hondarraren gainean "irrigatu" ahal izango zara.
5. Lurraren irakurketa
Ezinbestekoa da bat egitea lurren irakurketa ona oztopoengatik edo aldapengatik abiadura asko murriztu behar dugun tokietan kotxea ez jartzea. Deskribatuko ditugun kurbak aurreikustea ere ezinbestekoa da. Gogoratu hondar gainean gidatzea ez dela 90º-ko kurba egiten. Beti osa dezakezu, baina, oro har, hondarrean markatutako ildoak jarraitzea ere lagungarria da.
Ezin dut eutsi istripuak saihesten dituen oinarrizko beste aholku bat uzteari. Dunetan gidatzen ari bazara eta autoa dunan sartzen hasten bada, ez zaitez inoiz urrundu dunatik. Beste era batera esanda, kotxea dunaren behealderantz irrist egiten ari dela sentitzen duzunean, biratu norabidea zehazki norabide horretan.