Duela urte batzuk lur orotariko ibilaldi bat egin ondoren a baten gurpilean Dacia Duster (irakurri edo berrirakurri bira honi buruz), aitortu behar dut itxaropen batzuekin elkartu nintzela Errumaniako SUVaren bertsio erradikalenarekin.
Azken finean, arrazionalki probatu dudan GPL aldaera badirudi Duster gama osoan zentzurik handiena duena dela, ezin da ukatu maila emozionalagoan 4×4 bertsioa dela gosegarriena.
Duster 4×4 honek gainontzeko gamako argudio arrazional guztiak mantentzen dituela kontuan hartuta (bizigarritasun ona, sendotasuna eta kostu/ekipamendu ona), halako "faktore emozionala" gehituta, dena izango al du finkatzeko. "Duster onena" gisa? Jakiteko, proban jarri dugu.
zeure burua bezala
Artikulu honekin batera doazen argazkietan ikusten denez, ez da batere erraza gurpil guztiko trakziodun Duster-ak bereiztea bi gurpil soilik dituzten "abenturazaleak" ez direnetatik.
Desberdintasun bakarra alboko adierazleen gainean jarritako logotipo oso zuhur bat da, zeina, ordainlekuak izan ezik —duster hau 2. mailakoa zela gogoratzeari utzi zidaten—, oinezko gehienentzat oharkabean pasako dena.
Proba honen karbono isuriak BPk konpentsatuko ditu
Ezagutu nola konpentsatu dezakezun zure diesel, gasolina edo LPG autoaren karbono isuriak.
Barruan, gurpil guztiko trakzio sistemaren eta jaitsieran dagoen kontrol sistemaren aginteagatik ez balitz, nekez esango litzateke Duster 4×4 ontzian ginela. Beste Duster batzuekin alderatuta, ekipajearen edukiera 445 l-tik 411 l-ra gutxitzea da, MacPherson motako atzeko esekidura independentea hartzearen ondorioz.
Logo txiki hau da bertsio hau "salatzen" duen elementu bakarra.
Duster 4×4-aren gurpilean
Duster 4×4 aurrealdeko trakzioarekin soilik gidatzea aukeratzen badugu (botoia biratu besterik ez), bertsio hau gidatzeko besteekiko ezberdintasunak ez dira existitzen edo oso hurbil.Jokaerak zirraragarri eta zorrotz baino seguru eta erosorantz jotzen jarraitzen du, kontsumoa moderatua izaten jarraitzen du (lasai, batez beste, 4,6 l/100 km egin nuen eta ez da zaila 5,5-6 l/100 km inguruan ibiltzea) eta zure gurpilaren atzean dagoen nota nagusia da. zein erraza den gidatzea.
Aurkitu zure hurrengo autoa:
Motorrari dagokionez, 1750 rpm-ko 260 Nm-ko momentuarekin, Dusterrentzat oso egokia zela frogatu zen, eta, ondorioz, nahiko erritmo onargarriak ezartzeko zailtasunik gabe, auto beteta egonda ere. "ECO" modua aktibatuta dagoenean, aurrezpena ardatz bihurtzen da, baina errendimendua ez da gehiegi kaltetzen.
Duster hau besteen berdina ez den seinale bakarra sei ratioko eskuzko aldagailuaren eskala (are) laburragoa da. Eskuila "Auto" edo "4Lock" posizioetara biratzen dugunean oso erraz ulertzen den aukera bat.
"Bide txarrak" egiteko aukera emanez, 4x4 bertsio honek Dusterren barruko sendotasuna nabarmentzen du.
bere habitat naturalean
Posizio hauetan (“Auto” edo “4Lock”), Duster-ek “eraldatu” egiten du eta uste genuena baino askoz urrunago joateko aukera ematen digu eta bertatik bertara ikusi ahal izan nuen.
Urteak daramatzat etxerako bidean “patua” deskubritzen saiatu ez naizen errepidez kanpoko igoera batekin egin dut topo, “misio horretarako” kotxe aproposa kontrolpean ez baitut inoiz izan.
Beno, benetan Duster 4×4rekin bideak nora eramango zuen jakitea erabaki nuen eta Errumaniako SUVak ez zuen hutsik egin. Lehen engantxatuta, gurpileko trakzio osoa blokeatuta, eta igoera lokaztu eta gorabeheratsua "pausoz pauso" igo zen, kaxa labur horren eskutik.
Behin gailurrera iritsita, erronka berri bat: lubaki sakon samarra, Dacia Duster-a aizkora zeharkaldi “eder” bat egitera behartu zuena. Egoera horietan, Errumaniako modeloak bi gauza frogatu zituen: gurpil guztiko trakzio-sistemaren funtzionamendu-abiadura eta esekiduraren artikulazio-gaitasun atsegina.
Igoera horren goialdean, espazio handi bat itxaroten nuen garai batean hainbat eraikin egiteko asmoa zuten lekuan, baina orain Dusterrentzat jolas parke baten antza zuen. Lokatz geruza fin batekin eta oztoporik gabeko hainbat kalerekin frogatu ahal izan nuen hori dela, dudarik gabe, gidatzen duen Dusterrik dibertigarriena.
Trakzio kontrol permisiboarekin, Errumaniako SUVak itzaltzeko aukera ere ematen digu, asmamena eta artea falta ez bagara, atzealdeko noraeza batzuk egiteko, Dusterri «lokatz-maskara» eman zion segurtasun guztiarekin.
Itzultzeko ordua eta orain jaistean, kontrol sistema proban jartzeko ordua iritsi zen. Behin martxa jarrita, aldapa dezente jaisteko aukera eman zidan, zorua belar bustiz estalita, arazorik gabe. Sorpresa handia ere izan zen bidelagun ninduen aitarentzat, murrizketen arabera konpontzen baita egoera mota hau.
Onena, behin asfaltora itzulita, gurpil integraleko trakzioa itzali besterik ez zen egin behar Duster-ek berriro ahalbidetzen duen erosotasun eta ekonomia guztiaz gozatzeko.
Ekonomiari buruz hitz egitean, lurrezko bide batzuk aurrezteaz kezkatu gabe arakatzea erabaki nuenean ere, Duster-ek apur bat erakusten jarraitu zuen, batez beste 6,5-7 l/100 km ingurukoa izan zen.
Zuretzako auto egokia al da?
Ni bezala, «lur orotako maskota» baduzu, baina antzinako jeep «garbi eta gogorrak» landaregiak badira, Dacia Duster 4×4 hau oso ondo izan liteke konpromisorako irtenbide bikaina.
Ekonomikoa eta erosoa asfaltoan ibiltzean (konpaktu ezagun bat dirudien egoera), badirudi honek nortasun zatitua duela gurpil guztietarako trakzioa hautatzen dugunean. Errepidez kanpoko trebetasunak SUV moderno guztiak espaloietara igotzeko soilik ez direla frogatzen dute.