Mercedes-Benz W125 Rekordwagen Mercedes-Benz Museoan, Stuttgarten, aurki daitezkeen adibide ugarietako bat da.500 m2.
Baina Mercedes-Benz W125 zehatz-mehatz ezagutzeko 80 urte baino gehiago atzera egin beharko dugu.
Gu gauden garaian makinekiko eta abiadurarekiko lilura zoroa zen, sutsua. Gizakiak eta makinak lortu zituzten mugek milioika begik distira egin zuten mundu osoan. Teknologia erritmo bizian eboluzionatu zen, kasu honetan, diktadore baten pretentsio hegemonikoek ahalbidetutako aurrerapenak izan ziren.
Rudolf Caracciola - "Euriaren maisua"
Oraindik gazte Mercedes-Benzek lasterketak bere burua sustatzeko modu gisa ikusten zituen. Caracciolak bazekien marka izarra Sari Nagusietan parte hartzeko zuen interesa, baina Mercedes-Benzek Alemaniako Sari Nagusian ez sartzeko hautua egin zuen, 1926an estreinatuko zena eta urte hartan bertan jokatuko ziren Espainiako lasterketen zain zegoen. Markaren arduradunen esanetan, Espainian lasterketak askoz etekin handiagoa ekarri zuen, esportazioen aldeko apustua egin nahi zuten garaian.
Caracciolak goiz utzi zuen lana eta Stuttgartera joan zen Alemaniako Sari Nagusian korritzeko auto bat eskatzera. Mercedesek baldintza batekin onartu zuen: bera eta interesatutako beste gidari bat (Adolf Rosenberger) pilotu independente gisa sartuko ziren lehiaketan.
Uztailaren 11ko goizean, Alemaniako GPko irteera seinalean motorrak martxan jarri ziren, 230 mila lagun zeuden begira, Caracciolarentzat orain edo inoiz ez zen, izarren aldeko jauzia emateko garaia zen. Bere Mercedeseko motorrak greba egitea erabaki zuen eta denak AVUS zirkuituaren kurbetan gerrikorik gabe hegan egiten zuen bitartean (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - Berlingo hego-mendebaldean dagoen bide publikoa) Rudolf gelditu egin zen . Bere mekanikari eta kopilotua, Eugen Salzer, denboraren aurkako borrokan, autotik jauzi egin eta bultza egin zion bizi-zantzuak eman arte: ia minutu bat zegoen erlojuan Mercedesek abiatzea erabaki zuenean eta aldi berean. trumoi indartsua erori zen AVUSen.
Euri zaparradak txirrindulari asko kanporatzen zituen lasterketatik, baina Rudolf beldurrik gabe aurrera zihoan eta banan-banan pasatzen ari zen, parrilla igotzen, 135 km/h-ko batez besteko abiaduran, garai hartan izugarri azkartzat jotzen zena.
Rosenberger azkenean oker joango zen, lainoz eta eurite handiz bilduta. Bizirik atera zen, baina azkenean hil ziren hiru pertsonarekin egin zuen topo. Rudolf Caracciolak ez zekien non zegoen eta garaipenak ezustean hartu zuen —Prentsak “Regenmeister” bezala izendatu zuen, “Euriaren Maisua”.
Rudolf Caracciola 14 urterekin gidari izan nahi zuela erabaki zuen eta kotxe gidaria izatea goi-mailako klaseentzat bakarrik zegoen eskuragarri, Rudolfek ez zion oztoporik ikusten. 18 urte bete baino lehen lortu zuen lizentzia: bere asmoa ingeniari mekanikoa izatea zen, baina garaipenak bata bestearen atzetik joan ziren pistetan eta Caracciola etorkizun handiko gidari gisa ezarri zen. 1923an Daimler-ek kontratatu zuen saltzaile izateko eta, lan horretatik kanpo, beste bat izan zuen: Mercedes baten bolantearen atzetik pistatan ibili zen gidari ofizial gisa eta, bere estreinako urtean, 11 lasterketa irabazi zituen.
1930ean jazzari eta bluesari bidea ireki zitzaion, pantaila handian Disneyk Edurnezuri eta zazpi nanoak estreinatu zuen. Swing garaia izan zen alde batetik, nazismoaren gorakada bestetik Hitlerrekin Alemania boteretsuaren patuen buruan. 1930eko bigarren seihilekoan, Sari Nagusiko bi talde (geroago, gerraostean, FIA jaio ondoren 1 Formula bihurtuko zirenak) gladiazioz hiltzen ari ziren pista eta errepide publikoetan —helburua zen. izan azkarrena, irabazi.
Harpidetu gure buletinera
Nürburgring-aren aurretik, lasterketak eremu berean egiten ziren, baina mendiko bide publikoetan, segurtasun-uhalrik gabe eta 300 km/h-ko abiaduran. Garaipenak bi kolosoen artean banatu ziren: Auto Union eta Mercedes-Benz.
Bi erraldoi baino gehiago borrokan, denbora horrek gorde behar dituen bi gizon
Bi izenek oihartzuna izan zuten motor-kirolaren munduan 1930eko hamarkadan - Bernd Rosemeyer eta Rudolf Caracciola , Manfred von Brauchitsch-en taldeko pilotua. Bernd Auto Unionen eta Rudolf Mercedesen korritu zuen, podiumez podium partekatu zuten, geldiezinak ziren. Patria anaiak, asfaltoan etsaiak, Sari Nagusietako gidariak ziren eta motor basatiekin euren "intxaurrez" autoak. Pistetan, erronka bataren eta bestearen artekoa zen, haietatik kanpo, fronte guztiak menderatzera bideratutako erregimen baten kobaiak ziren, kosta ahala kosta.
Bernd Rosemeyer - Henrich Himmler SSko buruzagiaren babestua
Bernd Rosemeyer-ek, besteak beste, Auto Union Type C bat gidatzen zuen, kilogramoen gerran eraikitako autoa, 6,0 litroko V16 indartsua, “bizikleta” pneumatikoekin eta gelditzeko indarra baino fede handiagoa zuten balaztak. 1938an hasita, motorraren tamainaren murrizketekin, zilindro-ahalmenaren murrizketarik gabeko pisu-murrizketak eragin zuen istripu kopuru handiak bultzatuta, Auto Union Type D-ak, bere oinordekoak, V12 “apalagoa” zuen.
Bernd-ek motor-kiroletako izar izatera iritsi eta Elly Beinhorn alemaniar hegazkin-pilota ospetsuarekin ezkondu ostean, Rosemeyer-ak bikote sentsazio bat izan ziren, Alemaniako boterearen bi ikono automobiletan eta hegazkinean. Himmlerrek, halako ospea konturatuta, Bernd Rosemeyer "gonbidatzen" du SS-ra sartzera, komandantearen marketin-kolpea, garai hartan milioi bat gizon baino gehiagora iritsiko zen indar paramilitarra eraikitzen ari zela. Pilotu alemaniar guztiak Nazio Sozialisten Motor Corpseko kide izatea eskatzen zuten, indar paramilitar nazi batean, baina Bernd ez zen inoiz soldaduz jantzita ibili.
krisiak urruntzen du Mercedes
Caracciolak Mercedes utzi zuen 1931n, markak krisiaren ondorioz pistak utzi zituenean. Urte hartan, Rudolf Caracciola Mille Miglia ibilbide luzeko lasterketa ospetsua irabazi zuen lehen gidari atzerritarra bihurtu zen, 300 CV-ko potentzia zuen Mercedes-Benz SSKL baten gurpilean. Gidari alemaniarra Alfa Romeorako lasterketetan hasiko da.
1933an Alfa Romeok ere pistak utzi zituen eta gidaria kontraturik gabe utzi zuen. Caracciolak bere taldea sortzea erabaki du eta Bugattitik kaleratutako Louis Chironekin batera bi Alfa Romeo 8C erosi ditu, lehen Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) autoak. Monakoko Zirkuituan balazta huts batek Caracciolaren autoa hormaren kontra bota zuen, eta istripu bortitzak zazpi tokitan hanka hautsi zuen, baina horrek ez zuen bere bidean jarraitzeko eragotzi.
“Silver Arrows”, 1934ko istorio pisutsua
Mercedes eta Auto Union —lau eraztunek osatuta: Audi, DKW, Horch eta Wanderer— denbora eta abiadura errekorren taula guztietan nagusitu ziren, horietako asko gerora auto eboluzionatuagoek irabazita. 1933an itzuli ziren bideetara, nazismoaren boterera igotzean. Alemania ezin zen atzean geratu motor kiroletan, are gutxiago alemaniar gidari bat galdu aurretik erretiroagatik. Inbertitzeko garaia zen.
Bi titan horien arteko duelu egun batean egin zen historia. Pistetan “Silver Arrows” zeuden, automobilismoaren zilarrezko geziak. Ezizena ustekabekoa izan zen, lehiaketako autoen pisua murrizteko beharrak eraginda, zeinen muga 750 kg-tan ezarria baitzuten.
Istorioak dio W25 berria —Mercedes-Benz W125-aren aurrekoa— pisatzeko egunean Nürburgring-eko eskalan erakusleak 751 kg markatu zituela. Alfred Neubauer taldeko zuzendaria eta Manfred von Brauchitsch pilotua, Mercedesi pintura kentzea erabaki zuen, pisua baimendutako gehienera murrizteko . Margotu gabeko W25ak irabazi zuen lasterketa eta egun horretan, "zilarrezko gezia" jaio zen.
Pistatik kanpo, lehiaketatik eratorritako beste auto batzuk zeuden Rekordwagen, marka hausteko prestatutako autoak.
1938 - Errekorra zen Hitlerren helburua
1938an Alemaniako diktadoreak Alemaniak munduko nazio azkarrena izateko betebeharra aldarrikatzen zuen. Arreta Mercedes eta Auto Unionengana jotzen du, bi gidariak nazioaren interesen zerbitzura jarriz. Abiadura errekorra alemaniar batena izan behar zuen eta alemaniar makina indartsu baten gurpilaren atzean.
Eraztunak eta izar marka martxan jarri ziren, “Rekordwagen”-a prestatu behar izan zen bide publiko batean abiadura errekorra hausteko.
Rekordwagen eta lasterketa anaien arteko desberdintasun nagusia motorraren tamaina zen. Lehiaketaren pisu-mugarik gabe, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen-ek dagoeneko 5,5 litroko V12 indartsua izan lezake kapotaren azpian eta 725 hp-ko potentzia izugarria. Egitura aerodinamikoak helburu bakarra zuen: abiadura. Auto Union-ek V16 indartsua zuen 513 hp-ko potentziarekin. Mercedes-Benzek abiadura errekorra lapurtu zuen 1938ko urtarrilaren 28ko goiz hotz batean.
Irauten duen eguna: 1938ko urtarrilaren 28a
Neguko goiz izoztu batean bi eraikitzaileak Autobahnera joan ziren. Goiz hartan eguraldi-baldintzak ezin hobeak ziren egun errekor baterako eta autoak Frankfurt eta Darmstadt arteko Autobahn A5 aldera abiatu ziren. Gogoratzeko garaia zen: "Euriaren maisua" eta "zilarrezko kometa" historia egiten saiatzen ari ziren.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen eta bere erradiadore berezia —500 litroko ur eta izotz depositua— errepidera atera ziren. Rudolf Caracciola ez zegoen euripean, baina Jainko bat sentitzen zen, bere eguna zen. Azkar ibili zen albistea paddocketik eta goizean goiz, Mercedes taldea jada ospatzen ari zen lortutako errekorra: 432,7 km/h. Auto Union taldeak bazekien zer egin behar zuten eta Bernd Rosemeyerrek ez zuen herrialdea huts egin nahi izan.
Zantzu guztien aurka Bernd Rosemeyer-ek gezi baten moduan abiatu zen kilometro bateko zuzenera. Rudolf-en errekorra hautsiko luke, nahiz eta bere bizitzan egiten saiatu zen azken gauza izan... autobideko teknikariek egindako denbora eta distantzia neurtu zuten - txostenek diotenez, Auto Union C motak "hegan" egin zuen Rudolf-en marka gainditzeko bidean. .
Eguraldia argia zen: alboko haizea goizeko 11etatik aurrera, baina korrika ez egiteko zantzuak ez ziren nahikoak eta 11:47an Auto Unionek 400 km/h baino gehiagoko abiaduran egin zuen. Txostenek diotenez, Auto Union-en V16-ak 70 metrotik gora egin zituen korrika geldiezin batean, bi aldiz irauli eta gero 150 metro inguruz hegan egin zuen Autobahn-etik. Bernd Rosemeyer zinta gainean hilda aurkitu zuten, marradura bakar bat ere gabe.
Egun horren ostean, bi markak ez ziren inoiz Caracciolak Mercedeseko bolantean ezarritako errekorra gainditzen saiatu.
Gaur, 2018ko urtarrilaren 28an (NDR: artikulu hau argitaratzeko unean), 2017an bakarrik hautsi zen errekor baten 80 urteak ospatzen ditugu (bai, 79 urte geroago), baina baita pilotu handi baten heriotza ere. ordaintzen dugu.omenaldia.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen Stuttgarteko Mercedes-Benz Museoan dago ikusgai, eta dagoeneko beste errekor mota bat agintzen duen beste modelo bat ikus dezakegu: Mercedes-AMG One.
Oharra: artikulu honen lehen bertsioa Razão Automóvel-en argitaratu zen, 2013ko urtarrilaren 28an.
Mercedes-Benz Museoaren webgune ofiziala