Urtarrilean ezagutu genuen, Renaulution izeneko Renault Taldearen plan estrategiko berriaren aurkezpenean, Dacia Bigster Kontzeptua . Daciaren nortasun berria ez ezik, etorkizuneko gama gorena ere aurreikusten zuen prototipoa, 4,6 m luze den SUV bat —Duster baino askoz handiagoa— C segmentuan kokatua.
Dacia bizi denaren gainetik dagoen segmentu batera eramatea nahikoa anbizio ez balitz bezala, Luca de Meo Renault Taldeko zuzendari nagusiak Aufomotive News-i egindako adierazpenetan erakutsi zuen Bigsterrek askoz ekarpen handiagoa izango duela taldearen diruari. eta ez Daziarena bakarrik.
Luca de Meok auto txikiekiko menpekotasuna murriztu nahi du (B segmentua) eta berak zuzentzen duen taldetik "grabitate-zentroa" auto handiagoetara (C segmentua) aldatu nahi du, non prezioak altuagoak diren, irabazi-marjinak bezala.
Dacia Bigster-etik modelo gehiago aterako direla jakin genuen, bai Lada marka errusiarrentzat, bai Renaultentzat berarentzat. Guztien artean osagaien partekatzeak %85 ingurukoa izan beharko luke, baina elkarrengandik desberdinak izango direla agintzen dute, nahiz eta guztiak ez diren merkatu berdinetan salduko.
Harpidetu gure buletinera
SUVaren eta aurreikusitako besteen neurri eskuzabalak izan arren, Dacia Bigster Concept-aren ekoizpen-bertsioa Dacia Sandero konpaktu berrian edo, adibidez, Renault Clio-n aurkitzen dugun Alliance CFM-B plataforma berean oinarrituko da.
maitasunez errusiatik
Gaur Dacia Lodgyk hartzen duen lekua zeharka hartuko duen Dacia Bigster-ez gain, zalantzarik gabe arreta handia erakarriko duen beste modelo bat izango dugu: berri bat. Lada Niva . Dacia eta Lada negozio-unitate berean sartuta daudela gogoratzen dugu, beraz, hemendik aurrera, bi fabrikatzaileen arteko kontzertazio handiagoa ikusiko dugu.
Etorkizuneko Lada Niva, 2024an iritsiko zela aurreikusten zen goiko zirriborroak aurreikusten zuen eta ikus dezakezun bezala, oso identitate berezia izango du, egungo eta beteranoaren Nivaren eredua —1977an abian jarri zen, ekoizten jarraitzen du, nahiz eta. hamarkadetan zehar jaso dituen bilakaerak eta hobekuntzak hainbat izan dira.
Eredu historikoak dituen errepidetik kanpoko gaitasun berberak izango ditu? Luca de Meok hitz ematen du, gutxienez, gaitasun handiagoak izango dituela talde honetan sartzen diren beste SUV batzuekin alderatuta: errepidez kanpoko angelu hobeak, eskala zehatzeko transmisioa eta sinpletasunaren eta praktikotasunaren aldeko apustua.
Luca de Meo, Renault Taldeko zuzendari nagusia"Marka ulertzeko gure modua Niva produktu tekniko gisa imajinatzea zen, muturreko baldintzetarako eta erabilera gogorragoetarako xedez egindako diseinu moduko bat bezala; (Land Rover) Defender edo Suzuki Jimny bezalakoa".
Albisteak ez dira hor geldituko. Niva izena daramaten bi modelo egon beharko lirateke eta, bere oinarri “europarrak” kontuan hartuta, Europako gainerako herrialdeetan ere salduko da. Gaur egungoak presentzia aztarna du, urtean oso unitate gutxi inportatzeko. De Meok dio ez dela oso bolumen handiko modeloa izango, baina oso nitxo errentagarria izan daitekeela.
Beste "handiagoa"
Guztira, zazpi eredu daude Bigster-etik eratortzea aurreikusita, Dacia, Lada eta Renaultek banatua. Renault-en kasuan, modeloaren bertsioa edo bertsioak merkatu zehatzetan salduko dira, Hego Amerikan edo Indian esaterako, eta horietako bat ere ez da Europako kontinentean saltzea espero.
Diseinatutako estrategia ez da Dacia Dusterrentzat jada erabiltzen denaren oso ezberdina izango. Dacia Duster bezala ezagutzen dugu Europan, baina beste merkatu batzuetan, Hego Amerikan esaterako, Renault bezala saltzen da —non baitago Renault Duster Oroch bilketa-kamioi bat ere, Brasilen saltzen dena—, edo Nissan Terrano gisa ere Asiako merkatu batzuetan. Salmentak 400 mila unitate baino gehiago pilatu zituen 2019an eta 270 mila 2020an (beherakada pandemiaren ondorioz), bost herrialdetan ekoiztuta.
Dacia Bigsterren kasuan, helburua anbiziotsuagoa da, Luca de Meo a urtean milioi bat unitate baino gehiago saldu nahi ditu.