Garaiak aldatzen dira... prototipoak aldatzen dira. Azken bi prototipoen ondoren, "koadratzea" erabaki zuen, 4×4² G500 (ekoiztu zen) eta E-Class 4×4² All-Terrain errekuntzako motorrak erabiliz, izar marka ibilgailu elektrikoak ere izan daitezkeela erakustea erabaki zuen. erradikala eta sortu zuen Mercedes-Benz EQC 4×4².
Jürgen Eberlek eta bere taldeak (dagoeneko E-Class All-Terrain 4×4²ren arduraduna da), Mercedes-Benzek duela urte batzuk aurkeztu zuen furgoneta abenturazalea sortzeko erabilitako errezeta berdina jarraitzen du prototipo honek.
Beste era batera esanda, lur-argia handitu egin da, errepidez kanpoko gaitasunak ere bai eta azken emaitza Mercedes-Benz EQC bat da, lur orotako ibilbide batean atzean uzteko gai den G Klaseraino.
Zer aldatzen da EQC 4×4²-n?
Hasteko, Jürgen Eberleren taldeak EQC 4×4²-ri esekidura multilink bat eskaini zion gantry ardatzekin (E-Class 4×4² All-Terrain-en estreinatua) jatorrizko esekiduraren muntatze-puntu berdinetan oinarritzen dena. Esekidura horri 285/50 R20 pneumatikoak ere gehitzen zaizkio.
Harpidetu gure buletinera
Horri guztiari esker, Mercedes-Benz EQC 4×4² lurretik 293 mm-ra dago, bertsio estandarra baino 153 mm gehiago eta G Klasea baino 58 mm gehiago, eta EQC baino 20 cm altuagoa.
10 cm-ko gurpil-arku zabalagoekin, EQC 4×4²-k 400 mm-ko sakonera duten ibilguak zeharkatzeko gai da (EQC 250 mm-koa da) eta lur orotako angelu askoz nabarmenagoak ditu. Horrela, EQC "normal"arekin alderatuta, zeinak 20,6º, 20º eta 11,6º-ko eraso, irteera eta bentralak dituen angeluekin alderatuta, 4×4² EQC-ak 31,8º, 33º eta 24º-ko angeluekin erantzuten du, 2.-ari jarraituz. ordena bera.
Mekanika elektrikoari dagokionez, honek ez du aldaketarik izan. Horrela, 150 kW-ko bi motor izaten jarraitzen dugu, ardatz bakoitzeko bat, eta elkarrekin 408 CV (300 kW) potentzia eta 760 Nm eskaintzen dituzte.
Horiek elikatzeak 230 Ah-ko eta 80 kWh-ko ahalmen nominala duen 405 V-ko bateria izaten jarraitzen du. Autonomiari dagokionez, daturik ez dagoen arren, pneumatiko erraldoiei eta altuera handiagoari esker EQCk iragarritako 416 km-etan jarraituko duen zalantza dugu.
Orain ere "zarata" egiten du
Lurraren argia eta itxura gihartsuagoa lortzeaz gain (gurpil-arku zabaltzaileen eskutik), Mercedes-Benz EQC 4×4²-k errepidetik kanpo gidatzeko programak ere birprogramatu zituen, adibidez, grip eskasa duten gainazaletan abiaraztea errazteko.
Azkenik, EQC 4×4²-k kanpoko zein barruko soinuak igortzen dituen sistema akustiko berri bat ere jaso zuen. Modu honetan,... faroek bozgorailu gisa jokatzen dute.
Espero zitekeen bezala, zoritxarrez, ez dirudi Mercedes-Benz EQC 4×4² ekoizpen-eredu bihurtzeko asmorik dagoenik.