Autobusen Museo Nazionaletik metro gutxira, ENVE – National Meeting of Electric Vehicles 2020-ren alboan, Volkswagen ID.3 probatzeko aukera izan genuen Portugalen lehen aldiz.
Kasualitatea izan zen, baina bitxia da marka alemaniarrak Volkswagen ID.3 —markaren etorkizuna adierazten duen modeloa— aurkeztu izana iraganeko mugikortasun irtenbideak azaltzen diren espaziotik metro gutxira.
Baina Volkswagen ID.3ri dagokionez, oraina eta etorkizuna da arreta jarri behar duguna.
Volkswagen ID.3. askoren lehena
Volkswagen ID.3 MEB plataforma berria erabiltzen duen "erraldoi alemaniar"aren lehen modeloa da.
Lehenengoa da, baina ez da azkena izango. 2050erako, Volkswagen modelo guztiak %100 elektrikoak izango dira.
Eta espero zenuten bezala, munduko auto fabrikatzailerik handienak esaten duenean "egin dezagun elektriko bat hutsetik", benetan doaz... denetarik!
Horregatik, Volkswagen ID.3rako itxaropenak ez dira handiak: oso handiak dira. Momentuz, Volkswagen da elektrifikazioan gehien inbertitzen ari den marka —«koroaren bitxi» batzuk saltzea suposatzen badu ere.
Volkswagen ID.3aren bolantearen atzetik
Portugalen Volkswagen ID.3 gidatzen nuen lehen aldia izan zen, baina ez zen gure lehen topaketa izan.
Volkswagen ID.3k gure lehen bileran utzitako zantzu onak berresteko aukera bikaina izan zen.
hasieran ondo atera
Volkswagen ID.3 markako lehen benetako “%100 elektrikoa” da. Ezagutzen ditugun gainerako incursioak - e-Golf eta e-UP - elektrifikaziorako zirkunstantzia-egokitzapenak izan ziren.
Errekuntzako motorrik ez dagoela aprobetxatzeko eta ontzian espazioa maximizatzeko garatua, Volkswagen ID.3 Golf baten kanpoko tamaina du eta Passat baten barruko espazioa. Eta ez, ez da adierazpen indarra.
Kanpotik monofurgoneta itxura duen arren —kabina aurreratu delako, garai batean motorrek hartzen zuten espazioa aprobetxatzeko—, gidatzeko posizioa baxua eta zuzena da.
Barruko materialen kalitatea ez dago Volkswagen Golf-en parekoa, nahiz eta arriskutik urrun dagoen. Baina espazioaz harago, edizioaren kalitatea da gehien nabarmentzen dena.
Esan dezakegu Volkswagen-ek «lehenengo aldian ongi atera» zuela %100 elektrikoaren ofentsiba honetan. Baina zintzotasun osoz, Volkswagenek izan al zuen beste aukerarik? Zehazki…
errepideko portaera
Volkswagenek ohartarazi du Wolfsburgen autoari ohi baino beste modu batera begiratzeko ahalegina egin zela.
Tesla modeloekin gertatzen den bezala, ez dago pizte-botoia sakatu beharrik autoa martxan jartzeko. Ez dago ohiko engranaje-aldaketarik ere. Pantailaren eskuineko aldean botoi bat dugu orain engranajea hauta dezakegun.
Atertzen dugu eta %100 elektrikoan ohiko zaratarik eza berehala nabaritzen da. Kontuan izan behar da isolamendu akustiko hori ez dela bakarrik motorrik ez izateagatik, biribilketa zarata ere oso baxua dela.
Gure «eskuineko oinaren» zerbitzura Volkswagen ID.3 1. honetan 204 hp eta 310 Nm ditugu ID.3 kirola egiten ez duten zenbakiak, baina zirraragarriak. 0-100 km/h-ko azelerazioa 7,3 segundokoa da.
Jokabide dinamikoa oso zuzena da. 1790 kg-ko pisua izan arren, Volkswagen ID.3 oso arina eta erraza da herrian zehar eramateko.
Maniobrak ere modu naturalean egiten dira: Volkswagen Up baten bidaia-erradioa dugu! Volksagen Passat baten logelen prezioak dituen auto batean.
Erosotasunari dagokionez, plan bikainean dago. ID.3 oso trebea da asfaltoko akats guztiak ezkutatzen eta xurgatzen.
Autonomiari buruzko kezka? Ez egin.
Aste honetan lehen Volkswagen ID.3ak entregatu dira Portugalen. Probatu genuen unitatea 58 kWh-ko bateria batekin hornituta zegoen, eta horrek iragarritako 300 eta 420 km arteko autonomia ahalbidetzen du.
Hirira mugatu behar ez den erabilerarako kopuru nahikoa. Prezioari buruz hitz egitea geratzen da. 1. bertsio hau 38 017 eurotan dago salgai. 2021era arte itxaron beharko dugu ID.3 bertsio merkeagoak iristen diren ikusteko.
Laster itzuliko gara Volkswagen ID.3 ezagutzeko gure YouTube kanalean, proba luzeago batean. Egon adi — harpidetu kanalera eta aktibatu jakinarazpenen kanpaia ezer galdu ez dezazun.