Izan duen arrakasta izan arren (milioi bat ale baino gehiago saldu dira), A maila altuago bat baino apur bat gehiago izatearen "etiketa" beti izan da. Mercedes-Benz GLA.
Bigarren belaunaldi honetan, Mercedes-Benzek ideia hori atzean uzteko apustua egin zuen, baina arrakasta izan al zuen bere asmoetan?
Lehen kontaktu batean, erantzuna da: bai egin duzu. Mercedes-Benz GLA berriari egin diezaiokedan goraipamen handiena da ikusten nuen bakoitzean bere anaia ez hain abenturazalea gogoratzeari utzi zidala, bere aurrekoarekin topo egin nuenean gertatu zen zerbait.
(Asko) altuagoa den —10 cm hain zuzen—, proportzio desberdinak bermatzen dituena, edo aurreko GLAk erabiltzen zituen elementu apaingarri eta plastiko ezberdinak galdu zituelako, belaunaldi berri honek modeloarekiko estilo “independenteagoa” du. oinarritzen da.
Barruan ezberdintasunak hor sortzen dira
Kanpoaldean Mercedes-Benz GLAk barrutik gorago A Klasearen "etiketa"tik aldentzea lortu bazuen, distantzia hori diskretuagoa da.
Harpidetu gure buletinera
Horrela, aurreko eserlekuek ere zailtasun batzuk izango dituzte haiek bereizteko. Aginte-panela berdina da, hau da, MBUX infotainment sistema oso osoa dugu bere lau kontrol moduekin: ahotsa, bolanteko ukipen-pantaila, ukipen-pantaila edo eserlekuen arteko komandoa.
Oso osatua, infotainment sistemak pixka bat ohitzea eskatzen du, ematen duen informazio kopuru handia kontuan hartuta.
Muntaiaren eta materialen kalitatea Mercedes-Benzengandik espero zenukeenaren parekoa da eta gidatzeko postu gorenak soilik adierazten du GLAren arduraduna garela eta ez A Klasea.
GLAren barrualdea A klasearen berdina da.
Hori bai, atzeko eserlekuetan abiatzen da Mercedes-Benz GLA bere anaiarengandik. Eserleku lerragarriz hornituta (14 cm-ko bidaia), 59 eta 73 cm arteko hanketarako tartea eskaintzen du (A klasea 68 cm da) eta lortzen dugun sentsazioa da beti dagoela Alemaniako konpaktuan baino leku gehiago dagoela.
Maletategian ere, GLAk agerian uzten du «etxea bizkarrean» bidaiatzea atsegin duten guztiei atseginagoa zaiela, 425 litro eskainiz (435 l gasolina motordun bertsioetarako), 370 litroko balioaren gainetik. A Klasea eta aurreko belaunaldiko 421 litroak baino (zertxobait) gorago ere bai.
Gidatzea ere ezberdina al da?
Mercedes-Benz GLA berria gidatzen A-klasearekin alderatuta sentitzen dugun lehen aldea da askoz posizio altuago batean eserita gaudela.
Behin martxan jarrita, egia esan, nekez nahastuko dituzu bi ereduak. Plataforma partekatu arren, Mercedes-Benz GLAren erreakzioak desberdinak dira A Klasearen aginteetan sentitzen ditugunetatik.
Bietan ohikoa moteltze irmoa eta direkzio zuzena eta zehatza da. Dagoeneko GLArentzat "esklusiboa" da karrozeriaren apainketa arina abiadura handiagoetan, altuera handiagoari esker eta SUV baten bolantearen atzean gaudela gogorarazten diguna.
Funtsean, kapitulu dinamikoan, GLAk SUV segmentuan A Klasearen antzeko papera hartzen du trinkoen artean. Segurua, egonkorra eta eraginkorra, entretenimendu batzuk aurreikuspen kopuru handiarekin trukatzen ditu, nahiko azkar makurtzeko aukera ematen diguna.
Autopistan, Mercedes-Benz GLA-k ez du bere jatorri alemaniarra ezkutatzen eta abiadura handiko ibilbide luzeak "zaintzen" ditu, eta kapitulu honetan unitate hau hornitzen duen Diesel motorrean aliatu preziatu bat du.
2,0 l, 150 hp eta 320 Nm-rekin, zortzi ratioko transmisio automatiko batekin lotzen da. Nahiko ondo funtzionatzen duen bikotea, hautatzen ditugunean benetan aldea eragiten duten gidatzeko modu multzo baten laguntzarekin.
"Erosotasuna" modua konponbide konponbidea den arren, "Kirola" moduak GLAren potentzial dinamikoa ahalik eta ondoen aprobetxatzen laguntzen digu. Gasaren erantzuna hobetzen du, engranaje-kutxan jarduten du (erlazioa luzeago mantentzen du) eta direkzioa astunagoa egiten du (agian apur bat astuna ere).
Azkenik, "ECO" moduak 2.0 l Mercedes-Benz Dieselaren aurrezteko ahalmen osoa askatzen du. "Erosotasuna" eta baita "Kirola" moduetan ere hori ekonomikoa zela frogatu bazen, batez bestekoek, hurrenez hurren, 5,7 l/100 km eta 6,2 l/100 km inguruan (hemen erritmo azkarragoan), "ECO" moduan. , ekonomia bilakatzen da lelopean.
Transmisioan "Free Wheel" funtzioa aktibatu ahal izateko, modu honi esker, errepide irekian 5 l/100 km inguruko batez bestekoetara iritsi nintzen eta hiriguneetan 6 eta 6,5 l/100 km ingurura. Egia da ezin garela horretarako korrika joan, baina ondo dago jakitea GLA “nortasun” desberdinak hartzeko gai dela.
Kotxea egokia al da niretzat?
GLB baino ezezaguna izan arren, belaunaldi berri honetan Mercedes-Benz GLA A-klase bat baino askoz gehiago da espaloietara igotzeko.
Alemaniako konpaktua baino estilo bereizgarriagoa, espazio gehiago eta 143 mm-ko lurra (aurreko belaunaldikoa baino 9 mm gehiago), GLA-k bere anaiak amesten duen aldakortasuna eskaintzen du.
Aukera egokia den ala ez? Beno, Qb zabala den premium SUV bat bilatzen dutenentzat, errepideko izaerarekin eta zirkunstantzia ezberdinetan erabiltzeko atsegina den Diesel motor batekin, orduan GLA aukera egokia izan daiteke, batez ere orain urruntzen ari dena. crossover kontzeptua eta bere burua argiago hartzen SUV gisa... jada ez dugu "etiketatzen" goi mailako A klase gisa.