Urte erdi inguru e-Tron "normala" udaberri honetan iritsi zenetik Audi e-tron Sportback , funtsean, nabarmenago jaisten den atzealdeagatik bereizten dena, eta horrek irudi kirolagoa sortzen du, nahiz eta atzeko eserlekuetan 2 cm-ko altuera utzi, 1,85 m-ko altuerako bizilagunek orrazkera hautsi gabe bidaiatzea eragotzi gabe.
Eta erdiko zoruan intrusiorik ez atsegin berberarekin zeren, oinarrian eraikitako auto elektrikoekin gertatzen den bezala (eta plataforma dedikatu batekin), zona hau ia laua baita e-Tron-en. Egia esan, erdiko eserlekuak "hirugarrena" izaten jarraitzen du, apur bat estuagoa baita eta bi aldeek baino betegarri gogorragoa baitu, baina askoz atseginagoa da Q5 edo Q8 batean baino janztea, adibidez.
Irabazlearen aldetik, hemen gidatzen dudan e-tron Sportback 55 quattro-k 446 km-ko autonomia agintzen du, hau da, "ez-Sportback"-ak baino 10 km gehiago, aerodinamika finduago baten eskutik (0,25 in-ko Cx). kasu hau 0,28ren aurka).
Autonomia apur bat gehiago
Hala ere, argitu behar da, dagoeneko e-Tron "normala" abian jarri ondoren, Alemaniako ingeniariek ertz batzuk leuntzea lortu zutela modelo honen autonomia apur bat gehiago zabaltzeko, izan ere - gogoratu - WLTP distantzia abian jarri zenean 417 km-koa zen eta orain 436 km-koa da (beste 19 km).
Bi organoentzat balio duten aldaketak. Jakin:
- diskoen eta balazta-pastilen arteko gehiegizko hurbiltasunak eragindako marruskadura-galeren murrizketa egin zen;
- propultsio sistemaren kudeaketa berria dago, aurreko ardatzean muntatutako motorra martxan jartzea are gutxiago izan dadin (atzealdekoak are protagonismo handiagoa hartzen du);
- bateriaren erabilera-tartea % 88tik % 91ra zabaldu zen — bere ahalmen erabilgarria 83,6tik 86,5 kWh-ra igo zen;
- eta hozte-sistema hobetu da — hozgarri gutxiago erabiltzen du, eta horrek bultzatzen duen ponpak energia gutxiago kontsumitzen du.
Proportzioei dagokienez, luzera (4,90 m) eta zabalera (1,93 m) ez dira aldatzen e-tron Sportback honetan, altuera 1,3 cm baino txikiagoa baita. Teilatua atzealdean lehenago erortzea da enborraren bolumenaren zati bat lapurtzen duena, 555 l-tik 1665 l-ra doana, 2. ilarako eserlekuen bizkarraldea bertikala edo laua bada, 600 l-tik 1725 l-ra bitartean. bertsio ezagunena.
Sortzetiko SUV elektrikoetan, bateria erraldoiak azpian gordeta daudenez, kargatzeko planoa nahiko altua da. Bestalde, aurreko kapotaren azpian bigarren konpartimentu bat dago, 60 litroko bolumenarekin, eta normalean kargatzeko kablea ere gordetzen da.
e-Tron Sportback 55 quattro-ra begiratzean nabaritzen duzun lehenengo gauza itxura konbentzionalagoa den autoa dela da (nahiz eta arerio zuzenak Jaguar I-Pace edo Tesla Model X baino), garrasi egiten ez duena "begira iezadazu, nik 'm different, I'm electric” ia beti gertatu den bezala Toyota Prius-ek mundua astindu zuenetik duela 20 urte. Oso ondo izan liteke Audi "normal" bat, Q5 eta Q7 baten arteko dimentsioekin, logika erabiliz, "Q6" bat.
Pantaila digitalen mundua
Audi-ren eraikuntza-kalitatea nagusi da aurreko eserlekuetan, eta gehienez bost pantaila digital daudela nabarmendu du: bi infotainment interfazeetarako —goian 12,1", behean 8, 6" aire girotzeko -, cockpit birtuala (estandarra, tresnerian 12,3”) eta atzerako ispilu gisa erabiltzen diren biak (7”), jarriz gero (aukerakoa 1500 euro inguruko kostua).
Transmisio-hautatzailea izan ezik (beste Audi modelo guztien forma eta funtzionamendu desberdina duena, hatz puntekin maneiatu daitekeena) beste guztia ezagutzen da, marka alemaniar SUV "normal" bat egiteko helburuari erantzuten diona, soilik motordun hori ". bateriak".
Pila hauek bi ardatzen artean daude, bidaiarien konpartimenduaren azpian, bi ilaratan, goiko bat luzeagoa 36 modulurekin eta beheko laburragoa bost modulurekin soilik, 95 kWh-ko gehienezko potentziarekin (86, 5 kWh “garbia” ), bertsio honetan 55. e-tron 50-n 27 moduluko ilara bat besterik ez dago, 71 kWh-ko (64,7 kWh “garbia”), eta horrek 347 km ematen ditu, eta horrek adierazten du ibilgailuaren pisu osoa 110 dela. kg gutxiago.
55. zenbakia (313 hp-tik 408 hp-ko potentzia duten Audi guztiak definitzen dituen zenbakia, mugitzeko erabiltzen den energia edozein dela ere), pilek 700 kg pisatzen dute , e-Tron-en pisu osoaren ¼ baino gehiago, hau da, 2555 kg.
Ia tamaina eta pisu bereko bateria duen Jaguar I-Pace baino 350 kg gehiago da, baskularraren aldean alde handia duelako Britainia Handiko SUV txikiagoa delako (22 cm-ko luzera, 4). cm-ko zabalera eta 5 cm-ko altuera) eta, batez ere, guztiz aluminiozko eraikuntzagatik, Audi-k material arin hori altzairu (asko)rekin konbinatzen duenean.
Mercedes-Benz EQC-rekin alderatuta, pisu-aldea askoz txikiagoa da, 65 kg gutxiago Mercedesentzat, bateria apur bat txikiagoa duena, eta Teslaren kasuan konparagarria da (Amerikako autoen bertsioan 100 kWh-koa). bateria).
Tranbiak presaka...
Audi e-Tron Sportback 55 quattro-k ardatz bakoitzean instalatutako motor elektriko bat erabiltzen du lokomozioa bermatzeko (eta bi etapako transmisioa motor bakoitzeko engranaje planetarioekin), hau da, 4×4 elektrikoa da.
D edo Drive moduko potentzia osoa 360 hp da (170 hp eta 247 Nm aurrealdeko motorretik eta 190 hp eta 314 Nm atzeko aldetik) — 60 segundoz erabilgarri—, baina Sport modua S aukeratzen bada transmisio-hautatzailean — soilik. 8 segundo jarraian erabilgarri - errendimendu maximoa lortzen da 408 zaldi (184 hp+224 hp).
Lehenengo kasuan, errendimendua oso ona da 2,5 tonatik gorako pisurako — 6,4 s 0tik 100 km/h bitartekoa —, bigarrenean are hobea — 5,7 s —, momentuko momentu maximoa 664 arte oso baloratzen da. Nm.
Edonola ere, oraindik Teslak X Modelarekin lortzen duenetik urrun, ia balistikaren alorrean, 621 CV-ko bertsio indartsuagoan 3.1s-tan abiadura berdinera iristen baita. Egia da azelerazio hori “zentzugabea” izan daitekeela, baina Jaguar I-Pacerekin alderatzen badugu ere, 55 Sportback segundo bat motelagoa da irteera horretan.
portaeran klasean onena
Bi arerio hauek e-Tron Sportback-a abiaduran gainditzen dute, baina ez dute ondo egiten, hainbat errepikapenen ondoren azelerazio-gaitasuna galtzen dutelako (Tesla) edo bateria %30etik behera jaisten denean (Jaguar), Audi-k bere errendimendua mantentzen jarraitzen duen bitartean. %10eko hondar karga duen bateriarekin.
% 8 baino ez dago S modua erabilgarri, baina D da gomendagarriena ere eguneroko erabilerarako — S askoz ere bapatagoa da, batez ere bidaiaren lasaitasuna arriskuan jartzen duten azelerazio mailak erraz harritzen dituzten bidaiarientzat.
Domeinu honetan e-Tron Sportback-ek duen abantaila kontzeptuala kuantifikatzeko bi adibide: Tesla Model X-n hamar azelerazio osoren ondoren, sistema elektrikoak minutu batzuk behar ditu "arnasa berreskuratzeko" eta ez, berehala, erreproduzitu ahal izateko. iragarritako emanaldiak; Ahalmenaren %20ko bateria duen Jaguar-en, 80 eta 120 km/h-ko errekuperazioa ezin da 2,7 s-tan egin eta 3,2 s-ra igarotzen da, Audik tarteko azelerazio bera egiteko behar duen denboraren berdina.
Hau da, Alemaniako autoaren errendimendua nahiko pozgarria da eta, egia esan, hobe da beti erantzun bera izatea errendimendu altua eta “baxua” izatea baino, baita gidatzeko segurtasunari dagokionez ere.
e-Tron Sportback-a hoberena den beste alderdi bat balazta birsortzailetik (zein dezelerazioa baterietara bidaltzen den energia elektriko bihurtzen den) hidraulikora (sortzen den beroa balazta-diskoek xahutzen duten), ia hautemanezina da. . Aipatutako bi arerioen balaztatzea ez da pixkanaka-pixkanaka, ezkerreko pedala arin sentitzen da eta kurtso hasieran eragin gutxi izaten du, amaieran nabarmen astunagoa eta bortitzago bihurtuz.
Proba honen protagonistak hiru errekuperazio-maila ere ahalbidetzen ditu, bolantearen atzealdean jarritako palen bidez erregulagarriak, ibiltze-erresistentziarik ezaren, erresistentzia moderatuaren eta oso indartsuaren artean oszilatzen dutenak, "pedal bakarra" delakoa gidatzeko adinakoa. ohitu ondoren, gidariak ez du balazta-pedala zapaldu beharrik ere, autoa beti gelditzen da azeleragailuaren zama askatuz edo askatuz.
Eta, oraindik ere indarguneetan, argi dago Audi da isilunea ibiltzeari dagokionez, kabinaren soinu isolamendua bikaina delako, eta, beraz, zarata aerodinamikoa eta pneumatikoen eta asfaltoaren arteko kontaktua dira, ia guztiak, alboan.kanpoan.
TT 90.000 euroko tranbia batekin? Horretarako egokia zara...
Orduan, ohikoa baino gidatzeko modu gehiago daude Audi-n —zazpi guztira, Allroad bat eta Offroad bat gehituz ohikoei—, motorraren erantzunean, direkzioan, aire girotuan, egonkortasun-kontrolean eta baita aire-esekiduran ere eragina dutenak, eta horrek guztiak hornitzen ditu. e-Tron estandarra.
Offroad moduan esekidura automatikoki igotzen da, trakzio kontrolaren beste programazio bat egiten da (interbentzio gutxiago) eta maldak jaisten laguntzeko sistema aktibatzen da (gehienezko abiadura 30 km/h), Allroad moduan, berriz, ez da horrelakorik gertatzen Azken honetan. kasuak eta trakzio kontrolak funtzionamendu zehatza dute, normalaren eta Offroadaren erdibidean.
Esekidurak (bi ardatzekiko independentea) aire-malgukiak (estandarra) eta gogortasun aldakorreko motelgailuak 2,5 tonako auto baten biribildu naturala moteltzen laguntzen dute. Bestalde, aerodinamika hobetzen du, karrozeria automatikoki 2,6 cm jaitsiz gurutzaldi-abiaduran.
3,5 cm-ko igoera ere egin dezake errepidetik kanpo gidatzen denean, eta gidariak eskuz 1,5 cm gehiago igo ditzake oztopo handienetatik igotzeko; guztira, esekiduraren altuera 7,6 cm-ko oszila daiteke.
Izan ere, bolantearen atzetik esperientzia honek lur orotariko saiakera neurritsu bat izan zuen, eta bertan ikusi ahal izan zen energia-ematearen kudeaketa adimentsuak eta lau gurpiletako balazta selektiboa ezin hobeto funtzionatzen duela.
e-Tron Sportback 55 quattro-k ez zuen “alkandora izerditu” behar izan, gainditzeko erronka egin nion lur hondartsuak eta desnibel batzuk (alboak eta luzetarakoak) atzean uzteko, askoz ausartagoa izateko gai dela erakutsiz, betiere. lurrerainoko altuera errespetatu zuen: 146 mm-tik aurrera, modu dinamikoan edo 120 km/h-tik gorakoa, 222 mm-ra arte.
I-Pace batek lurrazaleko 230 mm-ra iristen da (aukerako aire-esekidurarekin), baina Audiak baino lur orotako angelu baxuagoak ditu; Audi Q8 bat lurretik 254 mm-ko distantziara dago eta 4×4rako angelu onuragarriagoak ditu; Mercedes-Benz EQC batek, berriz, ez du altuera lurrera egokitzen, hau da, 200 mm-tik beherakoa.
Harpidetu gure buletinera
Bide bihurrietan eta biztanle gutxitan, gora eginez, mastodontzia-pisua, hain zuzen ere, hor dagoela ikus daiteke, eta areto baten antzeko grabitate-zentroa izanda ere (700 kiloko bateria gainean jarrita dagoelako). autoaren zorua) ezin duzu parekatu arerio zuzen baten arintasuna. Jaguar I-Pace (txikiagoa eta arinagoa, txasisaren laguntza elektronikoak goiz martxan jartzeak oztopoa izan arren), gaur egun salgai dauden beste edozein SUV elektriko baino eraginkorragoa eta kirolagoa izatea lortzen du.
48V-ko teknologia duten atzeko ardatz direkzionalek eta barra egonkortzaile aktiboek —Bentley-k Bentayga-n eta Audi-k Q8-n erabiltzen ditu- Audi honen manipulazioa eraginkorragoa eta arinagoa izango litzateke. Atzeko propultsioaren nagusitasunak, probokatuz gero, iraultzeko erreakzio batzuk izatea ere ahalbidetzen du, dibertsioaren kontzeptua eta auto elektrikoarena uztartuz, ezohikoarekin zerikusia duen guztiarekin.
Kontrako noranzkoan, maldan behera eginez, eboluzionatutako birsorkuntza sistemak autonomia elektrikoa 10 km inguru handitu ahal izan zuen horretarako ahalegin berezirik egin gabe, berreskuratzeko ahalmena optimizatuz besterik ez.
Berreskuratzeak autonomia "zintzoa" laguntzen du
WLTP homologazio estandarrak indarrean sartuta, eraginkortasun-kopuruak (kontsumoa eta autonomia) errealitatetik askoz hurbilago daude eta horixe da e-Tron Sportback gidatzen ikusi nuena.
250 km inguruko ibilbidearen amaieran, proba hasieran adierazitakoa baino nabarmen... 250 km-ko autonomia gutxiago zuen. Hemen ere, Audi Jaguar elektrikoa baino askoz “zintzoagoa” da, bere autonomia “benetako” erabilera mota honetarako iragartzen dena baino askoz txikiagoa den arren, 30 kWh/100 km inguruko kontsumo handia izan arren, oso gainetik. 26,3 kWh-tik 21,6 kWh-ra ofizialki iragarrita dago, Audik dioen birsorkuntzaren laguntza preziatuarekin soilik posible dela iragarritako autonomia osoaren ia 1/3a.
Edonola ere, e-Tron 55 Sportback quattro-ren erosle izan daitezkeenek ere arreta jarri beharko diote eskura duten karga-sistemari, hau ez da auto gomendagarria horma-kutxarik ez dutenentzat (2,3 kW-ko etxe-hartunea erabiltzen baduzu. "Shuko" entxufeak —autoak ekartzen duena— 40 ordu behar ditu karga osoa lortzeko...).
Bateriak (zortzi urteko bermea edo 160.000 km) 95 kWh-ko energia bil ditzake eta 150 kW-rainoko korronte zuzeneko (DC) kargatzeko gune bizkorretan kargatu daiteke (baina oraindik gutxi daude...), eta horrek esan nahi du karga %80ra 30 minututan berrezarri daiteke.
Eragiketa 11 kW arteko korronte alternoarekin (AC) ere egin daiteke, hau da, gutxienez zortzi orduz horma-kutxan konektatuta egon daiteke karga osoa lortzeko, aukeran 22 kW kargatzeko aukerarekin (barneko bigarren kargagailu batekin). , bost ordu atzeratuz gero, pixka bat geroago bakarrik egongo dena). Karga apur bat behar baduzu, 11 kW-ek e-Tron 33 km-ko autonomiarekin kargatu dezake sarera konektatutako ordu bakoitzeko.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: zehaztapen teknikoak
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Motorra | |
| Mota | 2 motor asinkrono |
| Gehienezko potentzia | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| Gehienezko momentua | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| Danborrak | |
| Kimika | Litio ioiak |
| Edukiera | 95 kWh |
| Streaming | |
| Trakzioa | Lau gurpiletan (elektrikoa) |
| Engranaje-kutxa | Motor elektriko bakoitzak erlazionatutako kaxa bat du (abiadura bat) |
| Xasisa | |
| F/T esekidura | Independentea Multiarm (5), pneumatika |
| F/T balaztak | Disko aireztatuak / Discos ventilados |
| Norabidea | Laguntza elektrikoa; Biraketa-diametroa: 12,2 m |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Ardatzaren arteko luzera | 2928 mm |
| enborra | 615 l: 555 l atzeko aldean + 60 l aurrealdean; 1725 l gehienez |
| Pisua | 2555 kg |
| Pneumatikoak | 255/50 R20 |
| Kuotak eta Kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 200 km/h (mugatua) |
| 0-100 km/h | 6,4 s (D), 5,7 s (S) |
| kontsumo mistoa | 26,2-22,5 kWh |
| Autonomia | 436 km arte |