Berria Mercedes-Benz EQA izar-markaren ofentsiba elektrikoaren eredu garrantzitsuenetako bat da eta ezinezkoa da GLA-rekin duen hurbiltasuna "ezkutatu", bertatik eratortzen den.
Egia da nortasun bisual propioa duela (kanpotik behintzat), hala ere, erabiltzen duen plataforma errekuntzako motorra duen modeloaren (MFA-II) berdina da eta neurriak ia-ia SUV txikienaren berdinak dira. marka alemaniarra.
Hori bai, EQA berria GLAren alternatiba bideragarria al da? Azken finean, bertsio hibrido entxufagarriaren eta GLAren diesel motordun bertsio indartsuagoaren prezioa ez da EQA honen preziotik oso desberdina izaten azkenean.
moztu eta josi
Esan bezala, Mercedes-Benz EQAren kanpoaldeak nortasun propioa hartzen du eta aitortu behar dut bere lerroei buruz nire iritzia autoaren “erdian” banatuta dagoela hain zuzen.
Dagoeneko ohikoa den Mercedes-EQ parrillaren aplikazioa gustatzen bazait (GLAk hartutako irtenbidea baino gehiago), ezin dut gauza bera esan atzeko aldean, non beste Mercedes-Benz 100etan ohikoa den banda argitsua nabarmentzen baita. % elektrikoa.
Barrualdeari dagokionez, zaila da desberdintasunak aurkitzea GLA, GLB edota A Klasearekin alderatuta.Indar nabarmenarekin eta ukitzeko eta begietarako atseginak diren materialekin, orain artekoa hartzeagatik bereizten da. aurrekaririk gabeko atzeko argiztatutako panela bidaiariaren aurrean.
Antzekotasun horiek kontuan hartuta, infotainment sistemak nahiko osatua izaten jarraitzen du eta ergonomiak sistema honetan nabigatzeko ditugun bide ugariei ere etekina ateratzen die (bolantearen kontrolak ditugu, ukipen-pantaila moduko bat, ukipen-pantaila, laster-teklak eta baita "hitz egin" berarekin "Hey, Mercedes").
Espazio arloan, kotxearen zoru azpian 66,5 kWh-ko bateria jartzeak bigarren eserleku-ilara GLAn baino apur bat altuagoa egin zuen. Hala ere, atzealdean eroso bidaiatzen duzu, nahiz eta saihestezina den hankak eta oinak apur bat goragoko posizioan egotea.
Maleta, GLA 220 d-rako 95 litro galdu eta GLA 250 e-rako 45 litro galdu arren, nahikoa baino gehiago da oraindik familia bidaiarako, 340 litroko edukiera baitu.
Isiltasunaren soinua
Behin Mercedes-Benz EQA-ren bolantearen atzean, GLAren berdin-berdina den gida-postu batera “dotaturik” gaude. Motorra martxan jartzen dugunean bakarrik hasten dira desberdintasunak agertzen eta, espero bezala, ez da ezer entzuten.
Isiltasun atsegina aurkezten zaigu, Mercedes-Benzek soinu isolamenduan eta bere tranbiaren bidaiarien konpartimenduan muntatzen duen arreta frogatzen duena.
Tresna-panela nahiko osatua da, hala ere, zertxobait ohitzea eskatzen du ematen duen informazio kopuru gisa.
Espero zenuten bezala, 190 hp-ak eta, batez ere, 375 Nm-ko momentu-momentuak aukera ematen digu segmentu honetako proposamen baterako errendimendu onargarriak baino gehiagoz gozatzeko eta, batez ere, hasierako abiarazteetan, errekuntza GLA-ra jartzeko gai dena. lotsa eta hibridoak.
Kapitulu dinamikoan, EQAk ezin du mozorrotu pilek ekarritako masa-igoera nabarmena (potentzia berdina duen GLA 220 d 4MATIC baino 370 kg gehiago).
Hori bai, direkzio zuzena eta zehatza da eta portaera beti segurua eta egonkorra da. Hala ere, EQA GLAk ahal dituen gorputz-mugimenduen zorroztasun eta kontrol maila eskaintzetik urrun dago, ibilaldi leunagoa nahiago du plano dinamikoagoak baino.
Modu honetan, onena Mercedes-Benz SUVak eskaintzen duen erosotasunaz eta, batez ere, bere trakzio elektrikoaren eraginkortasunaz gozatzea da. Energia birsortzeko lau moduk lagunduta (bolantearen atzean jarritako palen bidez hautagarriak), badirudi EQAk autonomia biderkatzen duela (424 km WLTP zikloaren arabera), autobidean bidaia luzeei beldurrik gabe aurre egiteko aukera ematen digula.
Bide batez, bateriaren kudeaketa eraginkorra hain da lortua, ezen EQA gidatzen ikusi bainintzen inongo “autonomiarako antsietaterik” gabe eta GLAren bolantean egongo zatekeen bidaia luzeago bati aurre egiteko aske sentimendu berarekin. 100 km-ko 15,6 kWh eta 16,5 kWh-ko kontsumoa erregistratzen ari nintzen gehien-gehienetan, 17,9 kWh (WLTP ziklo konbinatu) ofizialaren azpitik dauden balioak.
Azkenik, EQA gidari mota anitzenetara egokitzeko, lau gidatzeko modu ditugu —Eko, Sport, Comfort eta Individual—, azken honek gure gidatzeko modua “sortzeko” aukera ematen digu.
Zuretzako auto egokia al da?
53.750 eurotik aurrera eskuragarri, Mercedes-Benz EQA berria ez da auto merke bat. Hala ere, horrek ahalbidetzen duen aurrezpena eta auto elektrikoak erosteko pizgarriak izateko eskubidea kontuan hartuta, balioa pixka bat “politagoa” bihurtzen da.
Gainera, antzeko potentziako GLA 220 d-a 55.399 eurotan hasten da eta GLA 250 e (hibrido entxufagarria) 51.699 eurotan hasten da eta horietako inork ez du onartzen EQAk onartzen duen aurrezkirik edo zerga-salbuespen berdinez gozatzen du.
Hori bai, plataforma dedikatu batean oinarritzen ez den arren —ondorioz espazio-mugekin—, egia da Mercedes-Benz EQA proposamen elektriko gisa konbentzitzen duela. Eta, egia esan, bolantean egun batzuk igaro ondoren, onartu behar dut proposamen ona dela segmentu horretan SUV bat bilatzen duen edonorentzat, motorra edozein dela ere.