Errezeta oso erraza da baina exekuzioa konplexua da. Lehen urratsa errazena da: iraganeko kultuzko auto bat erreskatatu, soberan dagoen guztia kendu, bere ahotsa askatu (irakur ezazu ihes-lerroa), esekidurak hobetu eta segurtasuna areagotu.
Horren ondoren, erakunde profesional bat gehitu behar duzu, ezarritako gidari eta promesa gazteen nahasketa, kostuak kontrolatu eta dibertsio eta lehiakortasun faktorea abusatu behar duzu. Bi lerrotan, Motor Sponsor 2022rako prestatzen ari denaren laburpena da. Errezetak izena duen «plater osoa» dauka: Civic Atomic Cup.
Estorilera joan ginen Motor Sponsor-eko André Marques eta Ricardo Leitão-k prestatutako menu honen lehen «hasiera» probatzera, TRS – Touge Racing Service-ren laguntza teknikoarekin. Hurrengo lerroetan hitz egingo dudan dastaketa.
Civic Atomic Cup-aren bolantearen atzean sentitu dudana helarazi ahal baduzu, ziur nago azkenean parte hartzeko eta denboraldi baterako babesleak bilatzeko tentazioa izango duzula. edozein kontsultarekin.
Bizitzak 8000 RPM-tik aurrera jarraitzen du...
Estorilako Civic Atomic Cup-aren bolantearen atzean dudan esperientziaz pixka bat gehiago hitz egin baino lehen, merezi du bere oinarrian dagoen eredua gogoratzea. Milurteko berria baino lehen jaiotakoek ezin hobeto gogoratuko dute Honda Civic Type R EP3ren merkaturatzea. Europan ofizialki merkaturatu zen lehen R mota izan zen. Karrozeriaren lerroek monofurgoneta eta hatchback baten arteko gurutzaketa gogorarazten zuten arren, primerako kirol-autoa zen.
Xasisa ezin hobeto moldatu dute ingeniari japoniarrek, eta Honda Integra Type R saihestezinaren gidatzeko esperientzia bera eskaintzen ez duen arren, ez zegoen japoniar "munstro" honetatik argi urtera. Eraginkortasunez, EP3-ren direkzioek "irakurketa" apur bat gehiago eskain zezakeen, baina ez zen ezer gidatze-esperientzia modu erabakigarrian arriskuan jartzeko.
Orduan motorra genuen: K20A2 famatua. Arimaz betetako motorra eta birak irensteko gogo itzela. 2,0 litroko edukierarekin, lau zilindroko motor atmosferiko honek 200 zaldi, 196 Nm-ko momentu maximoa garatu zuen eta 8100 rpm-ra arte "kantatu" zuen determinazio izugarriarekin. Gaur egun zenbaki hauek hutsalak dirudite, baina "eskola zaharreko" VTEC motor bati buruz ez dago ezer hutsala - eskerrik asko Honda!
Are hobeto... batere
Dagoeneko ohartu zarenez, Honda Civic Type R EP3-k lehiaketarako oinarri bikaina izateko behar duena du. Arina da, ondo jaioa eta tratu txarrenak jasateko gai den motorra du. Izan ere, martxan jarri zen unean, Europan zehar trofeo asko antolatu ziren Japoniako eredu horretan oinarrituta —Portugal ez zen salbuespena—.
Ia 20 urte geroago, EP3ak itzuli dira Civic Atomic Cup-ari esker. Ezinbestekoekin bakarrik mugituz, Motor Sponsor-ek modelo zoragarria sortu du.
Zer aldatu da? Quaife auto-blokeoa, Bilstein-eko lehiaketa motelgailuak, lehiaketako pastilladun balaztak, errendimenduko ihes-lerroa eta FIAk homologatutako derrigorrezko segurtasun-arkua eta dagokion su-sistema. Barruan soberan zegoen guztia kendu zen.
Aldaketa horiek guztiak bide onetik sentitzen dira eta kronometroak frogatzen ditu. Estoril Zirkuitutik bira batek 2min04s inguru irauten du.
Motorraren “garrasi” kabinan inoiz ez bezala sumatzen da —isolamendu materialaren faltagatik eta ihes sistema berriaren akatsagatik—, eta 200 CV-ko potentziak beste bizitza bat hartzen du pisua murrizteari esker.
Balazta sistema izan zen aldaketa horietatik etekina atera zutenetako bat. Jatorrizko sistema izan arren, estoikoki jasan zuen (neke-zantzurik gabe!) Estoril Zirkuituan 10 itzuli «erasoan» egindako denboragabetasunari —ohar ez hain positibo bat ABS sistemarentzat, erabilerarekin balaztatzeko esku-hartze gehiegi bihurtu zena—. murrizketen Kutxan.
Gainerakoan, gidatzen ari da “aurrean dagoen guztia” gidatzea merezi duen moduan: gidatzea apur bat itxita, gidatzea garbia eta atzealdea trantsizio masiboetan lagunduz. Orain gehitu horri txirrindulari finkatuz eta etorkizun handiko gaztez betetako sare bat, denak egoera berdinetan. Hitz batean: bikaina.
Kostuek ez dute inor loguratuko
Txapelketa baliokideekin alderatuta, Civic Atomic Cup-ek erdia baino gutxiago balio du. Inbertsioaren zatirik esanguratsuena, dudarik gabe, Honda Civic Type R erostera doa (15.000 euro). Gainerako gastuei dagokienez, gasolina 200 €/egunekoa da; matrikulak 750€/eguneko balio du; eta pneumatikoek 480 €/eguneko balio dute (Toyo R888R 205/40/R17 neurrian), Dispnalek hornituta.Atomic Shop-ek eskaintzen dituen aurreko eta atzeko balaztek bi egun irauten dute eta 106,50 euro eta 60,98 euro balio dute, hurrenez hurren. Azkenik, FPAK lizentziak (B Nazionala) 200 €/urteko balio du eta pasaporte teknikoak 120 euro.
Kolpeak eta kolpe txikiak (edo are handiagoak...) kasuan, batzuetan saihestezinak lasterketetan, ordezko piezen kostua ere oso lehiakorra da. Eredu honen ordezko piezen eskaintza zabala da eta prezioek, istripurik gertatuz gero, ez dute inor lorik egingo.
Horregatik guztiagatik hasten da forma hartzen Civic Atomic Cup sarea. Dagoeneko 12 taldek baino gehiagok baieztatu dute euren presentzia 2022ko denboraldirako — kopuru batek hazten jarraitzen du. Niri dagokionez, R mota bat bilatuko dut eta berehala itzuliko naiz — hemen daude batzuk.