Ereduaren aurkezpen nazional dinamikoan kontaktu labur baten ondoren, Lagoa de Óbidos atzealde gisa, berriro ezagutu nuen SEAT Tarraco berrituaren aldaera hibrido entxufagarria, e-HYBRID izenekoa, oraingoan iraupen luzeagoko konpromiso baterako. bost egun.
SEAT Tarraco e-HYBRID honen bolantearen atzean lehen sentsazioak onak izan ziren hura gidatzen nuen lehen aldian eta orain berriro baieztatu ditut.
Eta sistema hibridoaren errua izan zen ia beti, gure “ezagun zaharra” izan arren —Volkswagen Taldeko beste proposamen askotan dago— forma inbidiagarria erakusten jarraitzen baitu. Baina Tarraco e-HYBRID hau hori baino askoz gehiago da...
Ikuspegi estetikotik, Tarraco “plug-in”-a errekuntza-motorrez soilik hornitutako bere “anai”en berdina da.
Kanpoaldean, atzeko aldean e-HYBRID kondaira jarrita dago, aurreko lokatzaren ondoan agertzen den zama-atea, gidariaren aldean eta modeloaren izendapena, eskuz idatzitako letra estiloan.
Eta kanpoaldean hori egia bada, kabinan ere egia da, zeinaren aldaketak aldaketa-kutxa hautatzailearen diseinu berriarekin eta bertsio honetarako bi botoi zehatzekin: e-Mode eta s-Boost.
Barrualdean dagoen albiste handia da SEAT Tarracoren bertsio hibrido entxufagarria bost eserlekuko konfigurazioan soilik eskuragarri dagoela, zazpi eserlekuraino horni ditzakeen barne-errekuntzako motorrez hornitutako aldaerek ez bezala.
Eta azalpena sinplea da: litio-ioizko 13 kWh-ko bateria "konpontzeko", SEATek hirugarren eserleku-ilarak eta ordezko pneumatikoek hartzen zuten espazioa erabili zuen hain zuzen, eta erregai depositua 45 litrora ere murriztu zuen.
Bateriaren muntaketa maleteroan ere nabaritu zen, karga bolumena 760 litrotik (5 eserlekuko diesel edo gasolina bertsioetan) 610 litrora jaitsi baitzen.
Eta bateriaz ari naizenez, esan beharra dago 150 CV-ko 1.4 TSI motorrari lotutako 85 kW-ko (115 CV) motor elektrikoa elikatzen duela, 245 CV-ko gehienezko potentzia eta 400 Nm-ko momentu maximorako. , "zenbakiak" aurreko gurpiletara esklusiboki bidaltzen direnak —ez dago trakzio integraleko bertsiorik— sei abiadurako DSG kaxa baten bidez.
49 km-ko autonomia elektrikoa
Horri esker, Tarraco e-HYBRID-erako, SEATek 49 km-ra arteko autonomia %100 elektrikoa aldarrikatzen du (WLTP zikloa) eta 37 g/km eta 47 g/km arteko CO2 isuriak eta 1,6 l/100 km eta 100 km arteko kontsumoa iragartzen du. 2,0 l/100 km (WLTP ziklo konbinatua).
Hala ere, "igorpenik gabeko" errekor hori 53 km-ra igotzen da hiri-zikloan, eta horri esker, Tarraco e-HYBRID-a 50 km-tik gorako autonomiarekin homologatu daiteke modu elektrikoan eta enpresen onura fiskalen mailetan sartzen da. horrek BEZaren kenkari osoa eta % 10eko zerga-tasa autonomoa bihurtzen du.
Baina "burokraziak" alde batera utzita, bistan denez, Tarraco hau interesgarriagoa bihurtzen dutenak, esan beharra dago batez ere hirian egiten den ibilbide batean ere ezingo nuela isuririk gabeko 40 km gainditu, eta hori oraindik "desilusio" txikia da kopuruak ikusita. Espainiako markak iragarrita.
3,6 kWh-ko horma-kutxa baten bidez bateria 3,5 ordutan kargatu daiteke. 2,3 kW-ko entxufearekin, kargatzeko denbora bost ordu baino gutxiagokoa da.
Tarraco e-HYBRID beti abiarazten da modu %100 elektrikoan, baina bateria maila jakin batetik behera jaisten denean edo abiadura 140 km/h gainditzen badu, sistema hibridoa automatikoki abiarazten da.
Modu elektrikoan gidatzea oso leuna da beti eta bero-motorraren laguntzarik ez izan arren, motor elektrikoa beti ondo moldatzen da Tarraco honen 1868 kg-ekin.
Hirietan, autonomia maximizatzeko, B modua aukeratu dezakegu eta horrela dezelerazioetan sortzen den energia handitu. Hala ere, balaztak erabiltzea ez da alferrikakoa, sistema antzeko beste proposamen batzuk baino askoz erasokorragoa baita, eta horrek (zorionez) ez du ohitzeko eperik behar.
Leuna eta ordezkoa, bateria agortzen denean ere
Baina Tarraco e-HYBRID honen bertute handienetako bat bateria "agortu" denean ere aurreztea lortzen duela da. Hemen, batez ere hirietan, ECO moduak mirariak egiten ditu eta 5 l/100 km baino gutxiago kontsumitzen uzten digu, 20" "espaloi" gurpilekin ere.Ezagutu zure hurrengo autoa
Espainiako SUV honen aldeko beste puntu bat gasolinazko motorrak ez duela zarata handiegirik egiten gastu guztiak bere gain hartzera behartuta dagoenean, bateria dagoeneko hutsik dagoela.
Autopistan, Tarraco e-HYBRID honek ordainsarietan 1. klasea ordaintzen duen tokian, eta "batez bestekoaren alde lan egiteko" kezka handirik gabe, 7 l/100 km inguruko kontsumoa kudeatu nuen, hau da, frankeo honekin SUV batentzako errekor oso interesgarria. .
Eta hemen, azpimarratzekoa da Tarraco honek eskaintzen digun lasaitasuna eta erosotasuna, gogoraraziz elektrifikazioak ez dituela ahultzen modelo honek lehendik erakusten zituen bide bazterreko ezaugarriak.
Azken finean, proba honen amaieran Tarraco honen tresna-panelak 6,1 l/100 km-ko batez besteko kontsumoa izan zuen.
bolantearen atzean sentsazioak
Tarraco e-HYBRID-aren bolantean, goraipatu nahi dudan lehenengo gauza gidatzeko posizioa da, hau da, altua eta normalean SUVa izan arren, probatu dudan FR bertsioko kirol-eserlekuekin oso ondo moldatzen dena, bolantearekin eta Kutxarekin.
Motor elektrikoa aurrealdean, engranaje-kutxaren eta 1.4 TSI motorren ondoan, eta litio-ioizko bateria atzeko aldean, erregai deposituaren ondoan jarrita, SEAT-ek dio gamako Tarraco orekatuena bihur dezakeela, eta bolantearen atzean sentitu daitekeena.
Probatu nuen FR bertsioak suspentsio sendoagoa zuen, eta errepidean arrakasta oso interesgarria erakutsi zuen, batez ere SUV honek eskaintzen duen "su-potentzia" aztertu nuenean. Zuzendaritza oso zuzena da eta potentzia-ematea beti oso aurreikusgarria eta progresiboa da, beti ere eragiketen kontrolpean utziz.
Hala ere, egoera okerragoan dauden zoruetan faktura apur bat ordaintzen dugu, esekidura eta kirol eserlekuak batzuetan zurrunegiak suertatzen dira. Eman dezagun, 20”-ko gurpilek ere ez dute laguntzen.
Zuzendaritza oso zuzena da eta bolantearen heldulekua oso erosoa da.
Baina errepidean oreka nabarmena da, grip maila oso altua da eta gorputzaren errodadura ondo kontrolatuta dago. Balaztaketa gogorragoetan bakarrik sentitu nezake SUV honen pisua.
S-Boost modua
Eta Tarraco e-HYBRID FR-ak ondo zaintzen badu ibilaldi zirraragarriagoa hartzen dugunean, are bizitza gehiago hartzen du S-Boost modua aktibatzen dugunean. Hemen, sistema elektrikoak jada ez du ingurumena arduratzen eta gidatzeko esperientzia kirolagoa eskaintzeko soilik erabiltzen da.
Hemen Tarraco hibrido entxufagarria gidatzen dibertigarriagoa da eta 0-tik 100 km/h-ra bizkortu dezakegu 7,4 segundotan.
Zuretzako auto egokia al da?
Motor hibrido entxufagarri berri hau oso ondo moldatzen da SEAT SUV handienarekin, oso zabala eta errepiderako ezaugarriekin erakusten jarraitzen baitu, baina hemen argudio berriak eta onak lortzen ditu.
Oso polifazetikoa, zabala eta gidatzeko dibertigarria da, SEAT Tarraco e-HYBRID FR hau entxufagarri hibrido oso konpetentea da, batez ere bateria agortzen denean oso kostu txikia erakusten duelako. Eta ondo dakigu bezero hibrido entxufagarri guztiek ez dituztela egunero kargatzeko gai.
Azken finean, Tarraco plug-in hau aukera ona izango dela ziurtatzen du kezka ekologiko handiagoak dituzten familientzat, eguneroko bidaiak 50 km baino gutxiago dituztenentzat eta, batez ere, enpresa-bezeroentzat, kopuru osoa kentzeko aukeraz baliatu ahal izateko. BEZa (gehienez 50.000 euro, BEZik gabe).