Portugalen Urteko Autoaren 2021ko garaikurra jaso berri du SEAT Leon bereizketa hori azaltzen laguntzen duten argudio on asko daude. Garrantzitsuenetako bat da, beharbada, duen motor sorta zabala. Gasolinazko motorretatik hasi eta GNCraino, hibrido entxufagarrietara eta hibrido leunetara (MHEV), gustu guztietarako aukerak daude.
Hona ekartzen dizuegun bertsioa 130 CV-ko 1.5 TSI da, paperean, Espainiako modeloko orekatuenetako bat izango dela agintzen duen konfigurazioa. Baina konbentzigarria al da errepidean? Horixe da, hain zuzen ere, hurrengo lerroetan erantzungo dizueguna...
Lau egun eman genituen Xcellence ekipamendu maila duen Leon 1.5 TSI 130 hp batekin eta hainbat erronka aurkeztu genizkion, hiriko ohiko ibilbideetatik hasi eta autobide eta autobideetako txango zorrotzenetaraino. Leon honek eskaintzen duen guztia ulertzeko nahikoa. Eta epaia azkarregi ezagutzera eman nahi izan gabe, harritu egin gaitu.
Xcellence-ren ekipamendu-maila kirol-FRarekin bat dator, baina modelo honen “ikuspegi” finduena dela aldarrikatzen du, ukipen-akabera leunagoak, dotoreagoak eta eserleku erosoagoak (erregulazio elektrikorik gabe), baina espezifikorik gabe (eta irmoago) FR etetea, gidatzeko esperientzia ez hain dinamikoa aurreikus dezakeena.
Baina gure harridurarako, proba-unitate honek "Dynamic and Comfort Package" aukerakoarekin hornituta zegoen (783 euro), zeinak gidaritza progresiboa (FR-n estandarra) eta txasisaren kontrol moldagarria gehitzen dizkio paketeari. Eta zer diferentzia egiten duen.
Txasisaren kontrol moldatzaileari esker —SEATek DCC izendatzen duena— 14 ezarpen ezberdinen artean aukera ditzakezu, Leon hau erosoagoa izan dadin edo, bestetik, gidatzeko zorrotzago eta kirolzaleagoa izateko egokiagoa. Aldakortasuna da, beraz, Leon honen leloa, beti bere burua oso orekatua eta zentzuzkoa den autoa dela erakusten duena.
Txasisak ez du zalantzarik uzten
Hemen, Razão Automóvelen, SEAT Leonen laugarren belaunaldia hainbat konfigurazio ezberdinetan gidatzeko aukera izan genuen, baina beti dago gauza bat nabarmentzen dena: txasisa. MQB Evo oinarria Volkswagen Golf eta Audi A3 "lehengusuetan" aurkitutakoaren berdina da, baina Leon berriak nortasun ezberdin bat aldarrikatzeko aukera ematen dion tuning bat du.Eredu aurreikusgarria eta oso eraginkorra da, bidai luzeagoetan erosotasun maila oso altua eskaintzeko gai dena, baina errepide zailagoetara joateari uko egiten diona, non direkzio pisua egokia den eta motorra/binomio kutxa datorrena. bizitzara.
Azken finean, zer balio du 130 CV dituen 1.5 TSI honek?
Lau zilindroko 1.5 TSI (gasolina) blokeak 130 CV-ko potentzia eta 200 Nm-ko momentu maximoa sortzen du. Eredu honen lerrokadurari erreparatuta, hau tarteko motorretako bat bezala agertzen da eta, beraz, dena dauka orekatuenetakoa izateko. Baina erdian dago bertutea?
Sei abiadurako eskuzko kaxa honekin konbinatuta, motor honek Leona 0-tik 100 km/h-ra bizkortzeko gai da 9,4 segundotan eta gehienez 208 km/h-ko abiadura. Erregistro ikusgarriak izatetik urrun daude, baina SEAT-ek proposatzen duen tuninga errepidean nahiko komenigarria dela frogatzen du, erabiltzeko nahiko atsegina eta iragartzen dena baino potentzia gehiago dagoela sinestarazteko gai.
Hala ere, bi aurpegi dituen motor moduko bat da: 3000 bira/min-tik behera, beti oso leuna eta ez zaratatsua, baina ez da ikusgarria bere errendimenduagatik; baina erregistro horren gainetik, “elkarrizketa” guztiz ezberdina da. Motor findu bat izaten jarraitzen du, baina beste bizitza bat irabazten du, beste poz bat.
Horren “errua”, neurri batean, sei abiadurako eskuzko kaxa da, zeinak zehatza eta erabiltzeko atsegina izan arren, erlazio luze samarrak dituena, gure gidatzeko aproposa beti 3000 bira/min-tik behera joateko, eta horrela kontsumoa hobetuz. Hori dela eta, motor honi —eta xasis honi— zerbait gehiago «erauzitzeko» uste baino gehiago jo behar dugu aldaketa-kutxara.
Zer gertatzen da kontsumoekin?
Leon 1.5 TSI Xcellence honekin hainbat kilometro egin genituen hiri, autobide eta autobideetan banatuta, eta SEAT Portugalen esku utzi genuenean, batez beste, zazpi litroko balantzea zen egindako 100 kilometro bakoitzeko.
Errekor hau Espainiako markak bertsio honetarako (18” gurpilekin) iragarri duen 5,7 l/100 km (ziklo konbinatua) ofizialaren gainetik dago, baina gogoratu beharra dago autobideetan eta errepide irekietan ahal dugula, esfortzu handirik gabe, 6,5 l/100 km-tik beherako batez bestekoak egin. Baina hiri-ibilbideek baloreak "bultzatzen" zituzten.
Hala ere, eta 130 zaldiko SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence honek eskaintzen duena kontuan hartuta, erregistratutako 7,0 l/100 km-a arazo izatetik urrun dago, ez baikara bataz bestekoetan benetan “lanean” ibili. Gogoratu motor honek azeleragailua kargatuta ez dagoenean lau zilindroetatik bi desaktibatzea ahalbidetzen duen sistema bat duela.
irudi lodia
Hilabeteak aurrera egin ahala, gero eta nabariagoa da Espainiako markak bere konpaktuaren laugarren belaunaldiaren itxura iltzatu duela. Lerro oldarkorragoak, kanpaia luzeagoak eta haizetakoak bertikaleagoak direnez, dinamismo handiagoaren sentsazioa sortzen laguntzen dute. Baina sinadura distiratsu berritua da, dagoeneko SEAT Tarraco-n aurkeztutako joera, profil bereizgarri eta eragingarriagoa ematen diona —diogo Teixeirak zehaztu zuen gaia, Espainiako modeloarekin lehen aldiz harremanetan jarri zenean—.
Espazioa ez da falta...
Barruari dagokionez, Volkswagen Taldearen MQB plataformak Leon honi bizigarritasun maila onak ematen dizkio, eta, Golf eta A3 "lehengusuak" baino 5 cm-ko distantzia handiagoa duenez, bigarren ilaran hanka gehiago eskaintzeko aukera ematen du. bankuen.
Atzeko eserlekuak praktikoak eta oso atseginak dira eta belaunetarako, sorbaldetarako eta buruarako dagoen lekua segmentuaren batez bestekoaren gainetik dago, eta - hemen ere - Leon hau oso plan onean jarriz.
Maletak 380 litroko edukiera eskaintzen du eta atzeko eserlekuak tolestuta 1.301 litroko bolumena izan daiteke. Golfek eta A3ek 380 litroko zama bera eskaintzen dute.
Teknologia eta kalitatea barnealdean
Barruan, materialak eta akaberak ere maila oso onean daude, eta Xcellence ekipamendu maila honetan are indartuago dagoena, eserleku erosoagoak eta estaldura oso abegikorragoak “eskaintzen” dituena. Hemen, ez dago ezer azpimarratzeko.
Kabinaren antolaketa oso soila eta dotorea da.
Ezin da gauza bera esan soinuaren bolumena eta klima kontrolatzeko aukera ematen digun ukimen-barrari buruz, MIB3 plataforma elektroniko berria erabiltzen duten Volkswagen Taldeko beste modeloekin gertatzen den bezala. Bisualki irtenbide interesgarria da, ia botoi fisiko guztiak baztertzeko aukera ematen digulako, baina intuitiboagoa eta zehatzagoa izan liteke, batez ere gauez, argiztaturik ez dagoelako.
Zuretzako auto egokia al da?
Gure errepideko proba guztiak galdera honekin amaitzen dira eta beti gertatzen den bezala, ez dago erantzun guztiz itxirik. Ni bezala, autopistan hilabetean hainbat kilometro egiten dituztenentzat, agian interesgarria da Leon honen Diesel proposamenak kontuan hartzea, João Tomék probatu berri duen Leon TDI FR 150 zaldikoa adibidez.
Aldiz, zure “betebeharrak” gehienbat ibilbide mistoetan ibiltzera eramaten bazaitu, 130 CV (eta sei abiadurako eskuzko kaxa) duen 1.5 TSI motor honek lana egingo duela bermatuko dugu.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 hp Xcellence gidatzeko oso modelo interesgarria da, batez ere unitate honek oinarritzen zuen direkzio progresiboarekin eta txasisaren kontrol moldagarriarekin lotzen denean. Autopista batean, leuntasunari eta erosotasunari erakargarria denez, bihurgune zailagoak dituen errepide ireki batean bezala erakusteko berezitasunarekin, nahiz eta han kaxan oso fidatzera behartuta gauden txasis zoragarri honek behar duen guztia aprobetxatzeko. eskaintza.