2018an prototipo gisa ere ezagutzen dugu eta eredu honekin harreman labur bat ere izan genuen Grezian. Baina orain errepide nazionaletan inoiz izan den Audi produkziorik indartsuena "eskua sartzeko" garaia da. Hona hemen Audi RS e-tron GT "ahaltsua".
“Inoizko boteretsuena” izenburua “bisita-txartel” nabarmena da, baina ez dago beste modurik esateko: Audi RS e-tron GT-ren zenbakiak benetan ikusgarriak dira.
%100 elektriko honek —Porsche Taycan-en gurpil-oinarri eta propultsio sistema bera erabiltzen du— 646 CV (overboost) eta 830 Nm-ko momentu maximoa ditu.
Ikusi proba hau bideoan
azelerazio bertikalak
Zenbaki hauek azelerazio zorabiagarri eta berehalako bihurtzen dira, edozein auto elektrikotan ohikoa den bezala. 0 eta 100 km/h arteko azelerazio ariketa ohikoa 3,3 segundotan egiten da. Gehienezko abiadura 250 km/h-ra mugatuta dago, "paperean" behintzat...
Hori guztia posible egiten duten bi motor elektriko daude —aurrekoa eta atzekoa (238 eta 455 hp hurrenez hurren)— eta 85,9 kWh-ko likido-hoztutako litio-ioizko bateria. Berari esker, Audi RS e-tron GT honek 472 km-ko gehienezko autonomia iragartzen du (WLTP zikloa).
Hiru ganberako esekidura pneumatikoa
Hiru ganberako aire-esekidura eta xurgagailu aldakorrez hornituta, RS e-tron GT-a aldi berean gai da ibilaldi luzeago bati baiezko erantzuteko eta kurba-sekuentzia bat erritmo (askoz) altuagoetan "eraso" egiteko, topa eskainiz. eraginkortasun izugarriarekin.
Eta kapitulu honetan, lau gurpileko trakzio-sistemak (quattro) eta atzeko ardatzeko momentu-bektorizazioak egiten dute aldea, izan ere, mugikortasun-galeraren bat sumatu bezain laster "ekintzara salto egiten" dute, berehala RS honi "tira" eginez. e- tron GT kurban sartu, gero gauza bakarra egiten dakiena: bertatik zuzenean tiro.
irudi deigarria
Ezinezkoa da Audi RS e-tron GT honi begiratu eta axolagabe egotea. Kanpoko irudia erasokorra bezain eraginkorra da, karrozeria osoa portaera aerodinamikoa kontuan hartuta pentsatu eta diseinatu baita.
Asko dira Ingolstadt markako beste modelo batzuetara eramaten gaituzten elementuak, aurreko parrillatik hasita, zeina, forma mantendu arren, guztiz birmoldatua izan zen, RS e-tron GT hau guztiz itxita agertzen baita.
Profilean, 21”-ko gurpil aerodinamikoak eta sorbalda-lerro gihartsua, tranbia honen DNA kirolagoa nabarmentzen laguntzen duten elementuak. Atzeko aldean, argi-sinadura dinamikoa, karbono-zuntzez moldatutako aire-difusore bat eta atzeko ardatzean beherako karga gehiago sortzeko altxatzen den spoiler bat.