Duela gutxi aurkeztu diren M8 eta M8 Convertibleek arreta guztia lapurtzen dute, baina kontrako kanpalekuan egon arren, 840d xDrive bihurgarria probatu duguna ez da bere xarmarik gabea.
BMW 8 Seriea Bavariako markaren enblematikoetako bat da, 7 Serieak eta X7ak luxuzko hirukotea osatzen baitute, baina, dudarik gabe, hiruretatik zirraragarriena da, gidatzeko kapituluan zentratuena baita — GT-ren arabera. BMWra.
GT bat... Diesela
Harrigarria da GT honen kapotaren azpian erregai gaiztoenarekin ibiltzen den motor bat agertzea, hots, dieselarekin, konbinazio hori iradokitzen bazen lehen Serie 8-ren garaian eta zorotzat joko gintuzkete, zalantzarik gabe...
840d xDrive Convertiblearen kasuan, emaitza bikainak sortzen dituen konbinazio bat da, 680 Nm eskuzabal eta erraz irisgarriekin. 3,0 l lineako sei zilindro kasuan kasuko autoarekin ezin hobeto moldatzeko. Azken finean, lau eserlekuko descapotablea da, dimentsio eta masa handiak dituena (2030 kg, Coupé baino 125 kg gehiago).
Zortzi abiadurako transmisio automatiko bikainarekin konbinatuta, 320 hp-ko Diesel blokeak abiaduraz mugitzen du Serie 8a, errespetuz eta esfortzurik gabeko errendimendua bermatuz, frogatu bezala. 4,9 s 0tik 100 km/h-ra.
Harpidetu gure buletinera
Egia da gure bihotzak M850i eta V8 POWER esaten duela —askoz azkarrago eta soinu askoz interesgarriagoarekin— Diogok bideoan ere aipatzen duen moduan, baina 840d xDrive-ren zenbaki xumeek ez dute arriskuan jartzen eta naturara are gehiago egokitzen … erlaxatu bihurgarri batetik.
Hala eta guztiz ere, 840d xDrive-k ez du bere kredituak besteen eskuetan uzten, gogotsu gidatzeko trebea dela frogatuz. xDrive sistemak grip maila altua bermatzen du beti, eta lau gurpileko noranzko sistemak hasieran imajinatuko genuena baino askoz ere arinagoa egiten du — Diogok ezin zuen hobeto esan, «errailetan» bihurguneak eginez.
Bere arerio zuzenagoa den Mercedes-Benz S-Class Convertiblearekin alderatuta, 840d xDrive Convertible zorrotzagoa eta dinamikoagoa da, S-klasea erosotasunera bideratuago dagoelarik, ez 840d xDrive ez, aitzitik.
Punta-puntakoa, barrualdean zein prezioan
Gamako goiko aldea izanik, material bikainak ugariak diren eta eraikuntza-kalitate ezinhobea den barnealde batekin tratatzen gaituzte. Xehetasun finak daude, hala nola, aukerako kristalezko akabera batzuk —i-Drive-ren abiarazteko botoian eta urruneko urrunean, adibidez— edo eserlekuek eskaintzen duten lepora zuzendutako aireztapena.
Ia dena larruz estalita dagoen eta erregulagarria den guztia elektrikoki erregulagarria den barrualdean, osagai teknologiko indartsua ere nabarmentzen dugu, non i-Drive sistemaren azken bertsioa, hainbat laguntzaile eta gidatzeko moduak eta tresna. panela %100 digitala da orain.
15 segundo baino ez dira behar oso ondo insonorizatutako teilatuan jaisteko edo igotzeko, botoi bat sakatu besterik ez dago eta edonon egin dezakegu.
Serie 8 bihurgarriaren dimentsio handiak izan arren - hala ere, 6 seriearen aurrekoa baino trinkoagoa da - karrozeria bihurgarriak zenbait konpromiso hartzen ditu. Atzeko bi pertsonarentzako lekua oso mugatua da, eta maletalekuaren edukiera askoz txikiagoa da (350 l), teilatua behar bezala gordetzeko.
Gama altua den arren, prezioa ere goi mailakoa da. BMW 840d xDrive Convertiblearen prezioak 130 mila eurotan hasten dira , gure unitateak gehigarrietan 20 mila euro baino gehiago gehituz, 150 mila euro gaindituz — gehiegi al da? Zalantzarik gabe, baina ez espero maila honetan prezio baxuagoak aurkitzea.
Zentzurik al du Dieselek?
Dieselek zentzurik al du 8 Series Convertible bezalako auto batean? Ez du uste bezainbeste arriskuan jartzen eta kontsumo moderatua bermatzen du —gure markarik onena 6,4 l/100 km besterik ez zen, oro har 7 eta 8 l/100 km artean ibili zen—, baina eskatutako balio handia kontuan hartuta, 20.000 euro "jauzi" M850i zirraragarrienera kontuan hartu beharko litzatekeen zalantzarik gabe.
Diogori hitza emateko garaia:
