Duela egun batzuk Porschek hurrengo belaunaldiko Porsche Macan %100 elektrikoa izango dela iragarri zuenean, harri bat zen uretan.
Europan, Dieselek pisu handia izaten jarraitzen du goragoko segmentuetan salmentetan eta gasolina edo partzialki elektrifikatutako proposamenak azkar irabazten ari dira.
Besterik da, elektrifikazioaz hitz egiten dugun heinean, edozein gamako elektrifikazio osotik urrun gaude, batez ere Europako fabrikatzaile premiumetan (edo are orokorretan). Ba al ditugu modelo elektriko berriak? Bai. Baina oktanoari agur esaten dioten barrutiak ez da benetan, oraingoz behintzat.
Harpidetu gure YouTube kanalera
Har dezagun Audiren kasua, zeina talde bereko marka izanik, datorren astean 2019ko Genevako Automobil Salonean ikusi ahal izango dugun Audi SQ5 Diesel berria iragarri zuena. Nahastuta?
Honek esaten digu Porsche, kiroltasunaren eta oktanoaren alemaniar bastioia, elektrifikazioan aitzindaria izan nahi duela benetan. Dieselekin amaitu zuen eta dagoeneko bi kotxe %100 elektriko ditu bidean (Macan eta Taycan) eta Porsche 911, autoen industriaren erreferentea den errendimenduan, bertsio elektrikoa izango du etorkizun hurbilean.
Porsche Macan-aren bolantean
Porsche Macan-eko bolantearen ezkerreko giltza biratu nuenean, keinu horrek Alemaniako modeloaren hurrengo belaunaldian erreplikarik aurkituko ez zuela imajinatzetik urrun nengoen. Porsche Macan-en elektrifikazio osoa iragarri berri denez, 3.0 turbo V6 motor horren zarata (hot-v bat) bakarrik gogoratuko da.
Porsche Macan produktu ona izaten jarraitzen du. Orekatua da, distira ez den barruko espazioa eskaintzen du, bere helburuak betetzen ditu eta gidatzeko sentsazioak ditu aktibo handi gisa, batez ere gamako bertsiorik indartsuenean (oraingoz): Porsche Macan S.
Motorra/kutxa konbinazioa bikaina da, 7 abiadurako PDK-k ospea merezi duela erakusten duelarik. Ihes-oharra interesgarria da, baina “pop! rentzat!" bereziki beharrezkoak dira ni bezalako errekuntza-motor baten presentziaren adierazpen eder bat entzutea gustatzen zaienentzat.
Isurpenen, iragazkien, isilgailuen eta beste kastrazio modu posible eta imajinatu batzuen murrizketekin, 3.0 turbo V6 honek berez amore eman behar izan zuen. Hala ere, azelerazio bizian, soinu-banda ona dugu kabina inbaditzen.
Onurak ez zuen batere etekin. Chrono paketearekin, Porsche Macan S honek 354 zaldi askatzen ditu 0-100 km/h 5,1 segundotan lortzeko. Zenbaki ikaragarrien maisua ez izanik, nahikoak dira.
Potentzia horri aurre egiteko esekidurak eta balaztak potentzia handiagoarekin berrikusi ditugu. Balazta konbentzionalak dituen bertsioak erritmo biziak ahalbidetzen ditu q.b, eta denbora pixka bat igaro ondoren nekea sortzen da estres handiagoko egoeretan. Zeramikazko balaztak ez daude trabarik, aldea ordaintzen baduzu, ez pentsatu bi aldiz.
Harpidetu gure buletinera hemen
Zer gertatzen da kontsumoekin?
Kontsumoari dagokionez, Porsche Macan S-ak 100 km-ko 11 litro inguruko batez bestekoak ematen dizkigu. Sarrerako bertsioak, 245 hp 2.0 turbo motorrez hornituta, batez besteko hori 9 litrora jaisteko aukera ematen digu, baina errendimendu eta sentsazio aldetik galdu duguna nabarmena da.
Porsche SUV baten bila bazabiltza eta aurrekontu “mugatua” baduzu, sarrerako Porsche Macan irtenbide ona da (80.282 eurotik aurrera). Porsche ikurra guztiz daraman SUV bat nahi baduzu, Macan S (97.386 eurotik aurrera) behin betiko erosi beharko zenukeen unitatea da. Prezio ezberdintasunak, berriz, aukeraketa zaildu dezake...
Porsche Macan berriari buruz jakin behar duzun guztia