Zurrumurruen ostean hurrengoa Honda Civic Type R ibilbide hibridoa jarraitu genezake —atzeko ardatz elektrifikatua, lau gurpildun trakziodun “munstro” bihurtuz atzealde beroa—, orain behin betiko “fitxatu” ditzakegu. Etorkizuneko Civic Type R, 2022an iritsiko dena, errekuntzari fidel, justu eta bakarrari jarraituko dio.
Arauaren salbuespena izango da, edo hobeto esanda, Hondak 2019an aurreratutako planen, zeinak 2022rako bere gama osoa elektrizifikatuko zuela hitzeman baitzuen, hibridazio bidez (CR-V eta Jazz) edo ibilgailu elektrikoak gehituz (Honda e). ).
Horren ordez, joan den azaroan Civic Prototipoak aurreikusitako Honda Civic 11. belaunaldiak bere ohiko bertsioetan ere elektrifikazioaren bidea jarraitu beharko luke, motor hibridoekin, markako beste modelo batzuetan ikusten den bezala.
zer da hurrengoa
Etorkizuneko Civic Type R ez dela elektrifikatuko dakigunez, zer espero genezake errekuntza hutsezko hatch bero honen azken belaunalditik?
Harpidetu gure buletinera
Belaunaldi berria izanik ere, Civic Type R berria ez da espero ezagutzen dugun ereduaren errezetatik aldentzea. Hau da, aurrera doana, sei abiadurako eskuzko transmisioa duena eta K20C1 ere hornitua, lineako lau zilindroko blokea 2,0 l-ko edukiera eta turboa duena. Zurrumurru batzuek egungo 320 zaldiko zaldi-potentzia gehigarriz hitz egiten dute, baina Hondako ingeniarien arreta motorren eraginkortasuna eta erantzuna areagotzea da.
Ez dirudi Civic Type R-ak potentzia gehiago behar duenik: oraindik ere segmentuko indartsuena da aurreko gurpileko trakzio beroko hatchari erreferentzia eginez. Motorraren potentzia guztia asfaltoan modu eraginkorrean jartzeko, egungo eredu berriak lurreko konexioetan soluzio berberak heredatuko ditu, bere eraginkortasunari eta arintasunari hainbeste laguntzen diotenak.
Honda Civic Prototype 11. belaunaldia aurreikusi zuen
Aurrealdean ardatz bikoitzeko esekidura mantenduko da, MacPherson eskema ezagunaren eratorpena, baina zuzendaritzaren eta moteltze/trakzio funtzioak bereizten dituena —direkzioan momentu-efektu txikiagoak eragiten ditu (momentua gidatzeko)—; atzean, berriz, beso anitzeko eskema mantenduko da. Moteltzeak ere moldakorra izaten jarraituko du eta autoblokeatze-diferentziala izango du egoera guztietan trakzio maximoa bermatzeko.
Bertan dauden proba-prototipo kamuflatuei erreparatuta, itxurak ere jasotakoa baino oparoagoa izaten jarraituko du - 11. belaunaldia bisualki diskretuagoa izango dela kontuan izanda ere - atzeko hegal erraldoia galdu gabe. Ereduaren azken eguneratzean ikusmen "lotsatiago" aldaera bat ikusi genuen, Sport Linea, atzeko hegalik gabe - litekeena da modelo berriak ere aukera hori eskaintzea.
Ereduaren berrikuntza handiak ez dira, beraz, bere kate zinematografikoaren edo txasisaren mailan —oraindik ere segmentuaren goialdean jarraitzen dutenak—, baizik eta, beste Civics-en antzera, diseinu mailan (kanpoan eta barrualdean), digitalizazioan. , konektibitatea eta segurtasun aktiboa (gidatzeko laguntzaileak).