Consumer Electronic Show-ek (CES) azken hamarkadan autoa nola berrasmatzen ari den erakusten eman du. baina honetan CES 2021 , pandemiak kontsumo-elektronika azokaren 54. edizio fisikoa egitea eragotzi zuen, eta ekitaldia bera berrasmatu behar izan zuen edizio guztiz birtual batekin, zeinean enpresa bakoitzak bere instalazioetatik prentsara eta "bisitariei" helarazi zien.
Munduan egokitzeko eta eboluzionatzeko gaitasun handiena duen industrietako batean erresilientzia eta moldagarritasuna erakutsi zuen berrasmakuntza bat.
Kontrastea gizakiaren osasuna defendatzeko beharrari men egin dioten Genevan, Pekin, New York, Paris, Los Angeles eta Detroiten egindako auto-saioen baliogabetze edo atzerapenekin alderatuta.
Ekitaldia urtarrilaren 11tik 14ra bitartean izan zen gas erdian, eremu tematiko handi gutxiagorekin, askoz enpresa gutxiagorekin eta azken edizioetako 170.000 bisitari profesionaletatik bat ere ez. Osasun Digitala, Robotika eta Drones, 5G Konektibitatea, Eraldaketa Digitala, Smart Cities eta Ibilgailuen Teknologia sektoreen aurkezpenak, hitzaldiak, eztabaidak eta saio nagusiak izan ziren.
Antolakuntza-ahalegin titanikoa izan zen, baina Gary Shapirok, elkarte sustatzailearen zuzendari nagusiak, aitortu duenez, “espero dut lehenengo eta azken edizio birtuala izatea, ukitu, proportzio eta giza harremanik gabe ez duelako ezer hain interesgarria dena” .
pantaila gerra
Mercedes-Benz-ek CESerako sorpresa garrantzitsu bat gordetzeko tradizioari jarraitu zion, kasu honetan Hyperscreen panel iraultzailea. Erabat beiraz eta digitalean, EQSren barruan egingo du debuta, zeina tranbiaren S-klasea izango dena eta 2021eko bigarren seihilekoan behin betiko bertsioan lehen aldiz erakutsiko dena.
Byton-ek duela urtebete zehatz-mehatz CES-en aurkeztu zuen panelez guztiz osatutako aginte-pantaila ez bezala (eta M-Byte modeloaren barruan egongo dena, azkenik, Foxconn-ek egindako inbertsioari esker 2022 hasieratik fabrikatuko dela dirudi). Txinako abiaraztean), Hyperscreen "ezkutatuta" dago forma organikoko beira kurbatu baten atzean, EQS egituran ezin hobeto sartzen dena.
Harpidetu gure buletinera
Hiru pantaila independente daude (bat gidariaren aurrean, bestea bidaiariaren aurrean eta handiagoa zen erdikoa) erabiltzailearen begietarako interfaze paregabea dirudien gainazal apur bat kurbatu baten azpian. Beharrezko eta pertsonalizatutako informazio guztia gidariaren begien aurrean jartzen da, berak azpimenuetan barrena sartu beharrik gabe, autoan duen funtzio nagusitik aldendu ez dadin.
Sajjad Khan Daimlerreko zuzendari teknikoak azaldu duenez, “zero geruza” kontzeptu hori duela hiru urte hasi ziren lantzen: “Adimen Artifizialarekin (AI) lan egiten denez, sistemak erabiltzailearen lehentasunak eta ohiturak azkar ikasten ditu eta berak ematen duen guztia eskaintzen du. beharrak. Kanpotik ikusgarria eta barrutik oso adimentsua, kanpoko munduarekin eta ibilgailuko bizilagun guztiekin konektatzen du. Funtzio eta eginbide guztiak —bateria kargatzea, entretenimendua, telefonoa, nabigazioa, sare sozialak, eguraldiaren funtzioak, konektibitatea, masajea, eta abar— guztiz ikusgai eta eskuragarri daude uneoro, guztiz konektatuta eta pertsonalizatuta, konputazio potentzia izugarria eta BERTAN konbinatuz”.
Aurreko bidaiariaren aurreko pantaila zazpi profil ezberdinetatik pertsonalizatu daiteke. Mega-pantaila marraduraren aurkako aluminiozko silikatoz egina dago, zortzi koloreko prozesadorea, 24 GB RAM eta 46,4 GB RAM memoria banda ditu pantaila handiagoan.
"Sistema eragileen" borroka "onartu" zuen BMWk, eta iDrive berriaren xehetasunak erakusteko aprobetxatu zuen, ez hain iraultzailea den aginte-panel kontzeptu berria, BMW iX eta i4-n debuta egingo duena eta, geroago , Municheko fabrikatzailearen %100 elektrikoko modeloetan aplikatuko da.
BMW iX iDrive berriarekin
iDrive 2001eko 7 seriean estreinatu eta 20 urtera -aurreko eserlekuen arteko birakariak gidariak maneiatu behar zituen botoien kopurua nabarmen murrizten zuen-, BMW-ek aro berri batean sartu nahi du bere goi-teknologiako pantailarekin, apur bat kurbatua ere. baina baita ia flotagarria den erdiko kontsola berritzailea ere, benetako egurrez egina, abiarazteko botoia, martxa hautatzailea eta push-and-pull kontrol ezagunak dituena.
Egungo modeloekin bezala, ordea, funtzioak ahotsaren eta ukipen-pantailaren bidez ere funtziona daitezke. Bi erratzetako bolantea, botoi gehigarriekin, ohitzea behar da. Domagoj Dukec, BMWko diseinu zuzendariak, azaldu duenez, "iX barrutik diseinatu zen, barrualde moderno eta minimalista batekin, barruko espazio eskuzabala sortzen laguntzeko".
CES 2021 goi-mailako Grand Cherokee L berria aurkezteko eszenatoki gisa erabili ezinik, Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) 3D plataforma interaktibo bat sortu zuen "bisitariak" jasotzeko, haiek ere gonbidatuz. haien eredua ezagutzeko.aurrekaririk gabeko aginte-pantailarekin, pantaila zentral handia (8,4″ edo 10,1”) eta UConnect 5 sistema eragile berria (Android sistema eragilearekin funtzionatzen duena eta urruneko eguneraketak ahalbidetzen dituena) nabarmentzen dituena.
FCA Taldeko interfaze probatuan oinarritzen da, baina funtzio guztiz berriak eskaintzen ditu eta prozesatzeko abiadura bost aldiz handiagoa da. Hasierako menua aldakorra eta pertsonalizagarria da, gehien erabiltzen dituzun funtzioetara ukipen bakarrean sartzeko aukera ematen du.
Home to Car funtzioa Alexa laguntzaile birtual batekin eta TomTom nabigazio hobetuarekin ere zabaldu da, hizkuntza naturaleko ahots-komandoen onarpenarekin eta urrunetik kargatutako mapekin batera. Head-up display du eta transmisio-hautatzailea jada ez da palanka bat eta agindu birakari baten itxura hartu du.
Aire-taxiak gero eta gertuago
FCAk ere harritu egin zuen Kaliforniako Archer-ekin lankidetza iragartzearekin batera, mundu osoko mega-hiri nagusietan trafikoa eta kutsadura arazoak murrizteko diseinatutako ibilgailu elektriko hegalari bat abiarazteko, zeinaren aurkezpena oraindik 2021ean egin beharko litzatekeen. 2023rako ekoizpen planak. Jakina da bertikalki altxatu eta lurreratu egingo dela (VTOL) eta guztiz elektrikoa izango dela, gehienez 241 km/h-ko abiadurarekin eta 96 km-ko autonomiarekin.
VTOL merkatu honen kuota bat lortzeko (Morgan Stanleyk 2040an 1.500 milioi dolar izatera hel daitekeela uste du), estatubatuar beste erreferentzia eta luxuzko marka bat, Cadillac-ek antzeko proiektu bat aurkeztu zuen, VTOL Personal Drone, bera osatzen duena. General Motors luxuzko markaren lehen esperientzia. aire-mugikortasun indibidualean.
Lau errotore mugitzen dituen eta bidaiari desberdinak hiriaren bestaldeko bilera batera eramaten dituen 90 kWh-ko bateria erabiliz, denborarik galdu gabe, megahiriko bi etxe orratzren teilatuan heliportuak lotuz. Ibilgailu autonomoek eta luxuzko marka baten luxuak izan dezaketen ikuspegia da.
Era berean, “kaxatik kanpo” dago “Cadillac People Carrier” autonomoa, PAV (Personal Autonomous Vehicle) eta helmuga komun batera bidean dauden lagun talde edo familia baten egongela gisa diseinatutako barrualdea duena. Teilatu panoramikoak bidaia atseginagoa egiten du, atea albotik eta bertikalki irekitzen da, sarrera eta irteeretan askatasun guztia ahalbidetzeko.
Klima, hezetasuna, argia eta soinua laguntzen duten okupatzaileen datuak neurtzen dituzten sentsore biometrikoak ere badaude, eta ahotsaren eta keinuen kontrolak hegaldiko esperientzia guztiz intuitiboa eta naturala bihurtzen du.
Cadillac PAV
GMk 27.000 mila milioi inbertituko ditu 2025erako
Hurbilago dago GMk elektromugikortasunerako eraldaketa honetan 27.000 milioi dolar inbertitzearen ondorioz eredu elektriko sorta bat iristea hurrengo bost urteetan; zentzu honetan, GM-k CES 2021-en ere erakutsi zuen taldearen logotipo berri bat dagoeneko. aro elektrikoa kontuan.
Inbertsio handia Ohioko bateria-fabrika batekin hasten da (LG Chem-ekin lankidetzan), Ultium ekoiztuko duena, GMk 2020an aurkeztutako bateria berriak.
Hauek zelula-teknologia berri batekin datoz, kobaltoarekiko menpekotasuna % 70 murrizten duena, aluminioarekin ordezkatuz, zelulen dentsitatea % 60 handitzea, zelulen arteko espazioa optimizatzea eta kableatuaren % 90 murriztea lortuz. Ia haririk gabeko lehen plataforma elektrikoa sortzea ahalbidetuko du eta 4,5 TB datu kudeatzeko gai den softwarearekin, hau da, konputazio potentzia bost bider biderkatuko da egungo arkitektura elektrikoarekin alderatuta.
GM Ultium bateria paketea
Ultium-ek hiru konfigurazio izango ditu, bat jeep eta SUV handientzat, beste bat kirol auto txikientzat eta beste bat crossover ertain eta trinkoentzat. Bere printzipio modularra (aurreko, atzealdeko edo gurpil guztietarako ibilgailuetan aplika daiteke) abantaila batzuen sekretua da, Mei Cai bateriaren aplikazioa garatu duen laborategi taldeko zuzendariak azaldu duenez: “Gainera doan autonomia lortu dugu. 724 km zamarekin, %40 kostu txikiagoarekin eta %25 pisu gutxiagorekin”.
Chevrolet, Buick, GMC eta Cadillac tranbietarako oinarri teknikoa izango da. Eredu hauetako batzuk Cadillac Lyriq SUV-a (33ko diagonaleko 3Dko aginte-pantaila kurbatu ikusgarria duena) eta Celestiq dira, markaren etorkizuneko goi mailako elektrikoa eta Mercedes-Benz EQS bezalako autoen arerioa. Orain arte, itsasargi baten zati baten eta haren inguruko plakaren teaser-a baino ez dugu ikusi, baina konponbide berritzaile batzuk ekarriko ditu, esaterako, okupatzaileen gaineko panelak, zeharrargiak izan daitezkeenak edo kolorez alda daitezkeen azpian eserita daudenek hala nahi badute.
Lyriq Cadillac
Horrez gain, noski, GMC Hummer-ari, bere (gehienez) 1000 CV eta 1000 Nm baino gehiagorekin, zeinak argi erakusten du edozein ibilgailuk, baita Hummer batek ere, etorkizun %100 elektrikoa izan dezakeela.
CES 2021eko beste errebelazio bat, GMk, iragarki elektrikoen aldeko apustua da, BrightDrop izeneko negozio eremu berri bat, ibilgailuen salmenta ez ezik, softwarea eta zerbitzuak ere proposatuko dituena. EV600-k 400 km inguruko autonomia izango du eta hainbat palet elektriko (EP1) izango ditu bezeroen atarira produktuak iristea errazteko.
Lehen bezeroa FedEx baino ez da, dagoeneko 2022. urtearen hasieran iritsiko diren 500 EV600 unitate agindu baititu, baina GMk bermatu du dagoeneko interesa duten enpresa gehiago dituela.
Eszenatokia duten hornitzaileak
Motor erakustaldi klasikoetan ibilgailuak badira arreta jartzen dutenak, CESen hornitzaileek "eszenategi" asko dute, ez behintzat etorkizuneko automobilaren aurrerapen teknologikorako erabakigarriak direlako. Errealitate areagotuan eta Adimen Artifizialaren teknologian oinarritutako irtenbide berriak bilatzen jarraitzen dute, azken urteotan CESen presentzia asidu eta garrantzitsua izan baitute.
Continental, Here eta Leia, adibidez, elkarrekin lanean ari dira eraikinen irudikapena eta hiru dimentsioko topografia erabiltzen dituzten eta eremu argien teknologiarekin uztartzen dituzten autoen erakusleihoen belaunaldi berri bat abiarazteko. "3D pantailaren teknologiak ibilgailuaren kabinan sorpresa faktorea gehitzen du, eduki egokiarekin, gidariaren eta ibilgailuaren arteko interakzio intuitiboagoa sortzen du eta gidatzeko segurtasuna areagotzen du", azaldu du Ulrich Lüders, Estrategia eta Continental-eko Giza-Makina zuzendariak. Interfaze zatiketa-zorroa.
CESen azken urteotan gehien errepikatzen den gaietako bat gidatzeko autonomoaren teknologia izan da, robot autoak (AV) deiturikoak. Aurrerapena, oraingoz eta datozen urteetan, hornitzaileen I+G sailek bakarrik sumatzen dute eta azken erabiltzaileak oraindik hamarkada amaierara arte itxaron beharko du errealitate hori sentitzeko.
Bosch-ek kotxe elektriko autonomoen sareko zerbitzuekin konbinatzea software aplikazioetarako eremu handi gisa ikusten du eta hor automobilgintzaren munduko hornitzaile handienak sistema elektronikoetan duen protagonismoa sendotu dezakeela uste du.
Bosch
Urtarrilaren 1ean, dibisio berri bat sortu zen — Cross-Domain Computing Solutions — 17.000 langile ingururekin, zeinaren eginkizuna ibilgailuen garapenaren konplexutasuna murriztea eta funtzio berriak bizkorrago txerta daitezen automobiletan Adimen Artifizialari esker. .
Gainera, jakin dugu Panasonic-ek ia prest duela haizetako pantailan proiekzio-pantaila, errealitate areagotua, adimen artifiziala, denbora errealeko informazioa, gidariaren begien jarraipenaren teknologiarekin, esperientzia intuitibo, eroso eta segurua izateko. Eta, gainera, Magna eta LG elkartu direla automobilgintzarako motor elektrikoak, inbertsoreak eta kargagailuak ekoizteko, berehala erabiltzen hasiko diren General Motors eta Jaguar Land Rover-ekin hasita.
Magna
Indianapolisetik eguzki-kotxera
Azkenik, azoka birtualeko bisitarien artean oihartzun handia eragin duten bi berri. Batetik, Indy Autonomous Challenge, Pensketik (Indianapolis Motor Speedwayren jabea) sortu zen eta AEBetako Power Systems Network-ekin bat egin zuen misio bat betetzeko: lasterketa autonomoko 30 eserleku bakarreko pistan jartzea. , AEB, Europa eta Asiako 30 unibertsitatetako ikasleek prestatua, Dallara IL15-ari 300 km/h baino gehiagotan ibiltzea ahalbidetzen dioten algoritmoak sortu dituztenak, elkarren artean edo obalo mitikoen hormekin talka egin gabe.
Autoak (Indy Light Series-en, Formula Indy sustapen-formulan erabiltzen direnen antzekoak) berdinak dira eta ezin da aldaketarik egin motorrean edo txasisean: dena joko da radar, LIDAR, kamera eta GPS sentsoreetan (kalte egiten dutenak). Dallararen aerodinamika) eta bere integrazioa (bibrazio maila altuek oztopatzen dute). Aurtengo urriaren 23an 4 km-ko obaloari 20 itzuliak bete dituen lehen autoak milioi bat dolarren txeke handi bat eramango du etxera.
Eta, azkenik, eguzki-energiako bateria duen lehen auto elektrikoa dela iragartzen duen autoa, Sono Motors-en proiektua, 2016an sortutakoa, Munichen egoitza eta ikusle talde batek osatua, horietako batzuk. munduko lau bazterretako automobilen fabrikatzaileak.
100 milioi euro baino gehiago bilduta, Sion-en lehen prototipoa egin ahal izan zen, 2017an, eta hemen CESen bigarrena (6 urteko ume batek diseinatu duela dirudiena) egin zen. ezaguna, dagoeneko datorren urterako ekoizpen planekin, Trollhattanen, Saab-ena zen fabrikan.
Litio-ioizko bateriak 35 kWh-ko ahalmena du eta deklaratutako autonomia 255 km-koa da (WLTP), gero eguzki-izpien bidez 35 km-ko autonomia gehiago jaso dezake eguzki-zelulak integratzen dituen karrozeria bideratzean (teilatuan , kanpaia, buforrak, alboko eta atzeko atalak) zeru hodeitsuetan edo itzaletan ere energia sortzeko gai diren silizio monokristalinozko zelulekin.
Sion-ek hiru kargatzeko kable ditu: Schuko europarra (gehienez 3,7 kW), zeinarekin 13 ordu behar ditu bateria kargatzeko, 2 mota (gehienez 11 kW) kargatzeko estazio batean, eta horrek 3,2 ordu beharko ditu efektu bererako. eta CCS (gehienez 50kW) karga azkarrerako, bateriaren maila %80ra eramango baitu 30 minututan (eta beste 30 %100era iristeko). Motor sinkrono trifasikoko potentzia 163 hp (120 kW) da, gehienezko abiadura 140 km/h eta aurreko gurpileko trakzioa. 4,3 m-ko luzera duen Sion-en prezioa 21.428 eurokoa da, bost okupatu ditzaketenak.