Europan gehien hazten ari den segmentuan, B-segmentuko modeloetatik eratorritako SUV-en kasuan, aurreko Peugeot 2008 crossover batetik hurbilagoko proposamena zen, ia kamioi itxurako esekidura handiagoarekin.
Bigarren belaunaldi honetarako, Peugeot-ek bere B-SUV berria birkokatzea erabaki zuen, segmentuaren buruan kokatuz, bai tamainari, edukiari eta, espero dugu, prezioari dagokionez, zeinaren balioak oraindik jakinarazi ez diren.
THE Peugeot 2008 berria urtarrilean merkaturatuko da, berehala erabilgarri dauden motor guztiekin, 1.2 PureTech-aren hiru potentzia-aldaeretatik (100, 130 eta 155 zp), Diesel 1.5 BlueHDI-ren bi bertsio (100 eta 130 zp) eta elektrikoa. e-2008 (136 CV).
Ahalmen txikiko bertsioak sei abiadurako eskuzko kaxa batekin soilik egongo dira eskuragarri, eta goi mailako bertsioak, berriz, zortzi abiadurako kaxa automatikoarekin bakarrik salduko dira paletak direkzio zutabean finkatuta. Bitartekoek aukera bi dituzte.
Jakina, 2008a aurreko gurpileko trakzio hutsa da, ez da 4×4 bertsiorik aurreikusi. Baina Grip Control aukera du, muinoetan trakzioa erregulatzeko eta HADC kontrola jeitsiera aldapatsuetan.
CMP plataformak oinarri gisa balio du
Peugeot 2008-k CMP plataforma partekatzen du 208-rekin, baina desberdintasun garrantzitsu batzuk sartzen ditu, eta horien artean handiena gurpil-distantzia 6,0 cm handitzea da, 2,6 m-koa, luzera osoa 4,3 m-koa delarik. Aurreko 2008an 2,53 m-ko distantzia eta 4,16 m-ko luzera zituen.
Aldaketa horren ondorioa bigarren ilarako bidaiarientzako hankako lekua nabarmen handitzea da, 208arekin alderatuta, baina baita aurreko 2008arekin alderatuta ere. Maletaren edukiera 338 l-tik 434 l-ra igo zen , orain altuera erregulagarria den hondo faltsu bat eskaintzen du.
Kabinara itzuliz, aginte-panela 208 berriaren berdina da, baina goiko aldean dauden plastiko bigunez gain, beste material finduago batzuk jaso ditzake, hala nola, Alcantara edo Nappa larrua, hornitutako bertsioetan. Kalitatearen sentsazioa aurreko ereduaren aldean oso handiagoa da.
Gama Active/Allure/GT Line/GT ekipamendu mailen artean artikulatzen da, hornituenek Focal soinu sistema, konektatutako nabigazioa eta Mirror Screen jasotzen dituzte, lau USB entxufeez gain.
3D efektudun panela
Bertsio hauek ere “i-Cockpit”-en barne hartzen dute 3D efektuko tresna-panel berria, informazioa gainjarritako geruzetan aurkezten duena, ia holograma baten antzera. Horri esker, premiazkoena den informazioa uneoro lehen planoan jartzea ahalbidetzen du, gidariaren erreakzio-denbora murriztuz.
Ukimenezko monitore zentralak tekla fisikoen ilara bat dauka azpian, 3008-ren arkitekturari jarraituz. Kontsolak konpartimentu itxi bat du, non telefonoaren indukzio-kargarako mataza dagoen, kargatzen ari den bitartean ezkutatu ahal izateko. Estalkia 180 gradutik behera irekitzen da eta telefonoaren euskarri bat osatzen du. Biltegiratze-konpartimentu gehiago daude, beso-euskarrien azpian eta ateko poltsikoetan.
Harpidetu gure buletinera
Estiloa argi eta garbi 3008koarekin inspiratuta dago, aurrealdeko zutabeek kanoi luzeagoa eta lauagoa ahalbidetzen baitute, SUV gehiago eta gurutzadura gutxiagoko silueta eginez. Itxura aurreko 2008koa baino askoz gihartsuagoa da, 18”-ko gurpilek lokatz-zainen diseinuak indartutako eragina baitute. Sare bertikalak ere laguntzen du efektu honekin.
Baina teilatu beltzak beste SUV batzuen "kutxa" estiloa saihesten laguntzen du, 2008ko Peugeot laburragoa eta argalagoa izateko. Markaren azken modeloekin familia-giroa bermatzeko, hiru segmentu bertikaleko farolak eta atzeko argiak daude, atzeko aldean LEDak direnak, bertsio guztietan, non zeharkako zerrenda beltz batez elkartzen diren.
Aerodinamikaren kezka ere bazegoen, aurrealdean gortina elektrikoekin aire-hartuneak jarriz, beheko kararena eta gurpilen inguruan turbulentzien kontrola.
Efektu estetikoak 2008a 3008ra are gehiago hurbiltzen du, agian etorkizunean SUV txikiago bati lekua egiteko, orduan Volkswagen T-Cross-en arerioa izango zena.
Guillaume Clerc, Peugeot produktuen arduradunaB-SUV-an bi joera identifikatu genituen, modelo txiki eta trinkoagoak eta handiagoak. Aurreko 2008a segmentu honen oinarrian bazegoen, modelo berria argi eta garbi kontrako polora igotzen da, Volkswagen T-Roc-en arerio gisa kokatuz.
Lehen munduko proba Mortefontainen
Frantziako landa errepide bat birsortzen duen Mortefontaine zirkuitu konplexuan probak egiteko, 1.2 PureTech 130hp eta 155hp-ak zeuden eskuragarri.
Sei abiadurako eskuzko kaxa batekin hornitutako lehenengoa 2008koa baino gidatze-posizio apur bat altuagoa izateagatik eta aurreko zutabeen inklinazio baxuagoagatik ikusgarritasun hobea izateagatik atsegina izan zen. Gidatzeko posizioa oso ona da, eserleku askoz erosoagoak, bolante berriaren kokapen zuzena, 3008an estreinatu den bertsio ia “karratua” eta bolantetik esku baten gainean aldatzeko palanka. Tresna-panela irakurtzeak ez du arazorik sortzen eserleku altuagoaren eta goialde lauko bolantearen konbinazio honekin.
130 hp-ko motorrak familia erabilerara ondo egokitutako errendimendua du, 2008ak dituen 70 kg gehiago ez duela asko sufritzen, 208rekin alderatuta. Ondo insonorizatuta dago eta kaxa batera doa gidaritza leun bat emateko. Hemengo bolanteak eta bolanteak nahitaez grabitate-zentro altuagoa duen auto batean eska dezakezun arintasunaren "espezia" ematen dute. Hala ere, izkinetan alboko inklinazioa ez da gehiegizkoa eta errodaduraren akats txikiek (zirkuituaren harrizko zatian bereziki) ez dute egonkortasun edo erosotasunean eragiten.
Noski, probatutako unitateak prototipoak ziren eta proba laburra izan zen, urte amaiera aldera proba luzeago bat egiteko aukeraren zain egon beharra zegoen.
155 CV-ko motorra da aukerarik onena
155 CVko bertsiora igaroz, zortzi abiadurako transmisio automatikoa duena, argi dago azelerazio azkarragoekin bizitasun maila handiagoa dagoela —0-100 km/h-ko azelerazioa 9,7tik 8,9 segundora jaisten da—.
Argi dago Peugeot 2008ra hobeto egokitzen den motorra/lazoa konbinazioa da, eta CMP plataformaren gaitasunak pixka bat gehiago arakatzeko aukera ematen dizu, gurpil-bata luzeagoa duen bertsio altuago honetan. Oso egonkorra da izkina azkarretan, moteltze onarekin zirkuituko konpresio eta luzatze gune erasokorrenetan eta bihurguneetan sartzerakoan ebakidura ona mantenduz.
Gainera, Eco/Normal/Sport gidatzeko moduen artean aukeratzeko botoia du, desberdintasun sentikorrak eskaintzen dituena, batez ere azeleragailuari dagokionez. Noski, orientazio gehiago beharko da Peugeot 2008ren erretratu osoa egiteko, baina lehen inpresioak onak dira.
Plataforma berriak dinamika hobetzeaz gain, gidatzeko laguntzei dagokienez asko eboluzionatzea ahalbidetu du, gaur egun erreiaren mantentze aktiboa alertarekin, gurutzaldi-kontrol moldagarria "stop & go"-rekin, aparkatzeko laguntza (aparkatzeko laguntzailea) barne. larrialdiko balaztatzea oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin, habe luze automatikoarekin, gidariaren neke-sentsorea, trafiko seinaleen ezagupena eta puntu itsu-monitore aktiboarekin. Bertsioen arabera eskuragarri.
Elektrikoa ere izango da: e-2008
Gidatzeko e-2008 izan zen, e-208ren sistema bera erabiltzen duen bertsio elektrikoa. 50 kWh-ko bateria du "H" batean muntatuta aurrealdeko, tuneleko eta atzeko eserlekuen azpian, 310 km-ko autonomiarekin — e-208 baino 30 km gutxiago, aerodinamika txarragoa dela eta.
Etxeko entxufe bat guztiz kargatzeko 16 ordu behar dira, 7,4 kWh-ko horma-kutxa batek 8 ordu behar ditu eta 100 kWh-ko kargagailu azkarrak 30 minutu besterik ez ditu behar %80ra iristeko. Gidariak bi birsorkuntza modu eta hiru gidatzeko moduen artean aukeratu ditzake, potentzia desberdinak eskuragarri. Gehienezko potentzia 136 CV-koa da eta 260 Nm-ko momentua.
Peugeot e-2008 merkatura iristea urte hasierarako aurreikusita dago, errekuntzako motordun bertsioen ondoren.
Zehaztapenak
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motorra | |
|---|---|
| Arkitektura | 3 zil. lerroa |
| Edukiera | 1199 cm3 |
| Janari | Lesioa Zuzena; Turbokargagailua; Intercooler |
| Banaketa | 2 a.c.c., 4 balbula cil bakoitzeko. |
| boterea | 130 (155) hp 5500 (5500) bira/min-tan |
| Binarioa | 230 (240) Nm 1750 (1750) bira/min-tan |
| Streaming | |
| Trakzioa | Aurrera |
| Abiadura Kutxa | 6 abiadurako eskuliburua. (8 abiadura automatikoa) |
| Esekitzea | |
| Aurrera | Independentea: MacPherson |
| atzera | tortsio-barra |
| Norabidea | |
| Mota | Elektrikoa |
| biraketa-diametroa | N.D. |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp., Zabalera, Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Ardatzen artean | 2605 mm |
| maleta | 434 l |
| Gordailua | N.D. |
| Pneumatikoak | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Pisua | 1194 (1205) kg |
| Kuotak eta Kontsumoak | |
| Azkar. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. gehienez. | 202 km/h (206 km/h) |
| Kontsumoak (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2 isuriak (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |