Emisioen araudiari, SUV konkistatzaileei edo, besterik gabe, espero zen ibilbide komertziala lortu ez izana, 2020an zehar hainbeste modeloren amaiera justifikatzeko.
2019an desagertu zirenen atzean dauden arrazoi berberak dira eta urte hartan dagoeneko ereduen zerrenda handia bazen, 2020. urtea ez dago atzean. Autoen industria eraldaketa azkar bat jasaten ari da eta horrek esan nahi du zaharrak berriari bide eman behar diola, gurpilen inguruko istorio baten atal (gehiegi) ixtera behartuz.
Beti bezala, aipatu ereduak, batez ere, Portugalen eta Europan merkaturatzen zirenei egiten die erreferentzia.
Txikienetik handienera
Honek ezustean hartu gintuen agerian geratu zen bezala... 2019an. Skoda Citigo-e IV , hiriaren bertsio %100 elektrikoa, 2020an desagertuko da, urtebete salgai egon ostean. Bertsio honen amaierak 2011n abian jarritako Citigoren ibilbidearen amaiera ere esan nahi du — zer suposatuko du SEAT Mii eta Volkswagen up “anaientzat”?
Txikienetik 2020an utziko gaituzten modelo handienetara jauzia ematen dugu. Produkzioaren amaiera. S Klase Coupé eta S Klase Convertible (C117 belaunaldia) 2020ko udan amaitu zen S-klase berriaren (W223) ekoizpenaren hasierarekin eta ez du oinordekorik izango. Zergatik? Coupé eta descapotableen salmentak uzkurtzen jarraitzen ez ezik, Mercedes-Benzek jasaten ari den elektrifikazio izugarriak modelo batzuk baztertzera behartzen du, beste batzuk (elektrikoak batez ere) garatu ahal izateko.
Aurreikuspenen azpitik dagoen karrera komertziala izan zen Bentley-k produkzioa amaitzeko arrazoi nagusia mulsanne , bere gama gorena, 2009an merkaturatu zen. Britainiar saloon erraldoi eta luxuzkoak ez zuen argudiorik bere areriorik handiena, Rolls-Royce Phantom-entzat. Mulsanne-ren amaierarekin, bere 6,75 l V8-ren ibilbide luzea —oso luzea— ere amaitzen da, zeinaren lehen bertsioa merkaturatu zen… 1959an. Flying Spur-ek gaur egun Bentley-n goi mailako rola hartzen ari da.
Amaierari dagokionez Aston Martin Rapide (2009an estreinatu zen), lau atekoa, ondorengorik ez edukitzearen arrazoia Aston Martin DBXaren etorrera da, markako lehen SUVa. Egia esan, modeloak jada hamarkada bat zuen bizitza, baina DB11-tik berlina berri bat sortu ordez, Aston Martinek SUV baten itzulera potentzial handiagoaz ere aprobetxatu nahi izan zuen, izan dituzun arazoak ikusita. azken urtean, ezinbestekoa da etekin handiagoa hori gertatzea.
Orain arte egindako Ferrari ausartenetariko eta polemikoenetako batek bere amaiera ere betetzen du oinordeko zuzenik gabe. Esan nahi dut noski Ferrari GTC4Lusso (2016an kaleratua), benetako eta jaurtiketa balazta bakarra, Maranello markaren inoizko modelorik ezagunena. 2022ra arte itxaron beharko dugu oinordeko moduko bat ezagutzeko eta hark… SUV baten ingerada hartuko du — Ferrarik ere ezin zuen eutsi. Oraingoz Thoroughbred bezala ezagutzen da!
Esan agur familia txiki hauei ere
Alfa Romeorentzat 2021ak sorta txikiagoa ekarriko du, Giulia eta Stelvio-n kontzentratuta. Hau beteranoari agur esan behar diogulako. Giulietta , 2010ean abian jarri zen C-segmentuko marka italiarraren ordezkaria eta dagoeneko hainbat eguneraketa jasan ditu. Bere karrerako urterik onena 2012koa izan zen, 79 mila ale baino gehiago saldu zituen, baina etengabe berritzen ari den segmentuan duen adin aurreratuak ez du barkatzen: 2019an 15 mila unitate pasatxorekin amaitu zuen.
Bere ibilbidea oinordeko zuzenik gabe amaitzen da eta oraindik 2021aren amaierara edo 2022. urtearen hasierara arte itxaron beharko dugu segmenturako Alfa Romeo modelo berri bat ezagutzeko: Tonale. Eta bai SUV bat da.
Citroën C4 berri baten etorrerak jatorrizkoaren amaiera ere esan nahi du C4 Cactus . 2014an merkatuan biziki inbaditzen ari zen SUV zabaleraren alternatiba interesgarri eta original gisa aurkeztu zen, urte batzuk geroago bigarren belaunaldiko C4 tristearen lekua hartzea eskatu zitzaion. Jasotako restyling-ak bere ezaugarri originalagoak leundu ditu eta orain ordezkatu du... beste gurutzadura batek, baina ingerada dinamikoagoak dituena.
THE Volvo V40 , Suediako markaren urratsak, segmentuko ibilbide luze bati amaiera ematen dio ere, 2012an merkaturatu baitzen. Zein modelok hartuko du bere lekua? Ez dakigu; Volvok misterioa mantentzen jarraitzen du, segmenturako modelo berri bat agintzen duen arren. Hasieran, 40.2 kontzeptuaren ekoizpen bertsioa zela suposatu genuen, baina Polestar 2 izan zen azkenean.
Harpidetu gure buletinera
Modeloen amaiera ere bada Q30 eta QX30 Infinitirena. Itxaropen handia zegoen 2015ean bi modeloak —ia bereizi ezinak— merkaturatu zirenean, Nissan-en marka premium presentzia Europan sendotzeko asmoz. Baina ez da hori gertatu... Mercedes-Benz A-Klasetik eratorritako modelo bikotearen salmentak hondarrak baino ez ziren, eta amaierarekin, Infiniti marka gisa ere agur esaten dio Europari.
Volvo V40
Azkenik, 2020an ere e-Golf (7. belaunaldia), eredu ezagunaren bertsio elektrikoa, jada ez da ekoizten — 8. belaunaldiak ez du aldaera elektrikorik izango. Bere ekoizpenak aurreikusitakoa baino gehiago behar izan zuen, etengabe hazten ari ziren salmentak asetzeko ez ezik, ID.3 abiaraztearen osagarri izateko ere, Volkswagenek bere lehen modelo elektrikoaren ertzak leundu zituen bitartean.
Gehiago dago?
Bai hor dago. 2020an desagertzen diren modeloen zerrendak aurrera jarraitzen du. kasuan Lexus IS , ez da bere ekoizpena amaitzen, duela gutxi berritu baitzen, baina gurera helduko ez den berritzea da —IS ez da gehiago merkaturatuko Europan—. Salmenta baxuek justifikatzen dute - beste sedan "klasikoetan" ikusten dugun fenomenoa - bere crossover eta SUV-en salmenta gero eta handiagoarekin alderatuta.
THE BMW 3GT seriea katalogoetatik desagertzen da ondorengorik utzi gabe. Esan dezakegu gurutzatu bat dela —fastback baten eta MPV baten arteko nahasketa posiblea—, merkatuan inoiz benetan konbentzitzea lortu ez duena, espazio eta praktika aldetik argudio onak izan arren. Interesgarria da 6GT handiena oraindik salgai dagoela, Txina bezalako merkatuetan duen errendimenduari esker.
Gai ezaguna utzi gabe, gainera SEAT Alhambra — Palmelan ekoizten den honek, Autoeuropan — bere ibilbidea amaitzen du egungo belaunaldiak 10 urtez ekoizpenean egon ostean. Volkswagen Sharanen amaiera agian ez da urrun egongo. Arrazoia erraz ulertzen da, gaur egun zazpi eserlekuko Tarraco SUV bat baitago.
Formatua aldatuz, agur esan behar diogu ere Mercedes-Benz X-klasea , flop komertziala izan zen, nahiz eta Europan bilketak azken urteotan salmentak hazi egin diren. Nissan Navara-tik eratorritako pick-upak hiru urteko bizitza eskas baten ondoren (2017an abian jarri zen) merkatutik irteten da, izarren markaren itxaropenak inoiz bete ez dituen salmentarekin.
Mercedes-Benz X-klasea
Azkenik, errendimendura bideratutako pare bat modeloren amaiera ikusi genuen. futurista BMW i8 , 2014an coupé gisa eta 2018an roadster gisa merkaturatua, markaren lehen hibrido entxufagarria izan zen eta jada ez da ekoizten 20.500 unitate egin ondoren.
Ekoizpenaren amaiera Peugeot 308 GTI esanguratsua da, hatch beroak Frantziako markako GTI akronimo historikoaren amaiera ere adierazten baitu —aurrerantzean PSE akronimo berri bat ikusiko dugu, Peugeot-en bertsio kirolagoak identifikatzeko—.
Kontuan izan italiarrentzat ere Abarth 124 Armiarma eta Alfa Romeo 4C Spider . Europan modelo hauek 2019an amaitu baziren ere, 2020an zehar planetako beste leku batzuetan egon ziren salgai. Baina orain benetan bi ereduen behin betiko amaiera da.