Taycan arrakasta istorio larria izan da eta azkar saldu den Porsche ez den SUV gisa ezarri da. Eta orain, Taycan Cross Turismo berriarekin, ez du itxura ezberdina.
Furgoneta formatua, tradizioz Portugalgo publikoarentzat beti erakargarri izan dena, itxura abenturazaleagoa eta lurretik altuera handiagoa (+20 mm), bertsio ezagunago honen aldeko argudio sendoak dira, baina nahikoa al da justifikatzeko. Taycan berlinerako prezio-aldea?
Bost egun eman nituen Cross Turismoren 4S bertsioarekin eta 700 km inguru egin nituen Taycanekin alderatuta zer lortzen duzun ikusteko eta benetan gamako proposamen orekatuena den jakiteko.
Zorionez, ez da (jada) SUV bat
Aitortzen dut beti liluratu nautela Audiren Allroad proposamenek eta, oro har, furgonetak. Eta 2018ko Genevako Motor Show-ean Porsche Mission E Cross Turismoa ikusi nuenean, Taycan Cross Turismoa sortuko zuen prototipoa, berehala konturatu nintzen zaila izango zela ekoizpen-bertsioa ez gustatzea. Eta zuzena zen.
Ikuspegi bisualetik eta zuzenekotik, Porsche Taycan Cross Turismoak oso ondo funtzionatzen du, oso proportzio egokiekin. Probatzeko aukera izan dudan adibidearen koloreari dagokionez, Blue Ice Metallized, are eta karisma gehiago gehitzen dio elektriko honi.
Baina atzeko atal guztiz berria duen silueta ez bada oharkabean pasatzen, parachoi eta alboko gonen plastikozko babesak dira indar handiagoa eta off-road itxura handiagoa ematen diotenak.
Aukerako Off-Road Design pack-ak indartu dezakeen alderdia, zeinak babesak gehitzen baititu topeen muturretan zein alboetan, lurraren altuera 10 mm handitzen du eta aluminiozko teilatu-barrak gehitzen ditu (aukerakoa).
Espazio gehiago eta aldakortasun handiagoa
Estetika garrantzitsua eta sinesgarria da, baina ekipajearen edukiera handiagoa da —446 litro, Taycan konbentzionalean baino 39 litro gehiago— eta atzeko eserlekuetan espazio handiagoa —buruaren mailan 47 mm-ko irabazia zegoen— bi modelo hauek bereizten dituztenak.
Garraio-ahalmena familia abentura batera joan eta etorri eta atzeko eserlekuak, leku gehiagorekin, oso leku atseginak dira. Eta hemen, “garaipena” argia da Cross Turismoren alde.
Baina aldakortasun erantsia da, nire ustez, are protagonismo handiagoa ematen diona “galtza bildutako” proposamen honi. 20 mm-ko lurrazaleko gehigarriei eta, aitortu dezagun, babes gehigarriei esker, konfiantza handiagoa dugu errepidez kanpoko erasoak arriskuan jartzeko. Eta batzuk egin nituen berarekin igarotako egunetan. Baina hor goaz.
4,1 s-tan 100 km/h-ra iristen den familia elektrikoa
Guk probatutako bertsioa, 4S, gamako orekatuena dela ikus daiteke eta bi motor elektriko ditu —ardatz bakoitzeko bat— eta 93,4 kWh-ko bateria (83,7 kWh-ko ahalmen erabilgarria) 490 CV-ko potentzia kargatzeko, hau da, gora egiten du. 571 hp-ra overboost-ean edo abiarazteko kontrola aktibatzen dugunean.
Adierazitako 2320 kg izan arren, 0-tik 100 km/h-ko azelerazioa 4,1 segundotan lortzen da, gehienezko abiadura 240 km/h-tan finkatuta.
Potentzia gehiago nahi dutenek Turbo 625 hp (680 hp overboost-ean) eta 625 hp Turbo S bertsioa (761 hp overboost-ean) dituzte eskuragarri. "Su-potentzia" gutxiagorekin ondo bizi direla uste dutenentzat 4. bertsioa dago eskuragarri 380 zaldiekin (476 zaldi overboostean).
dibertigarria, dibertigarria eta... dibertigarria
Ez dago beste modurik esateko: Porsche Taycan 4S Cross Turismo inoiz gidatu dudan tranbiarik erakargarrienetako bat da. Eta hori esaldi oso sinple batekin esplikatu daiteke, saiakera honen izenburu gisa balio duena: elektrikoa izan aurretik, Porsche bat da.
Jende gutxi da Porsche bezalako kirol-autoak mundu errealera bezain egokituak egiteko gai, 911-ari eta bizkarrean daraman hamarkadetako arrakastari begiratu besterik ez dago. Eta berdin sentitu nintzen Taycan 4S Cross Turismo honen gurpilaren atzean.
Superkirol batzuk lotsatzeko gai den errendimendua duen elektrikoa da, baina oraindik oso komunikatiboa, praktikoa eta erabiltzeko erraza da. Kotxe bati eskatzen zaion bezala.
Baita ziurra delako Taycan 4S Cross Turismo honek denbora gehiago emango duela «mundu errealean» mugara eraman eta bere ahalmen dinamiko guztia eskainiz baino. Eta egia esan, ez du konpromisorik hartzen. Erosotasuna, aldakortasuna eta autonomia ona eskaintzen dizkigu (bere bertan izango gara).
Baina familia-erantzukizunak agortzen direnean, ona da jakitea gure esku daukagula industriako energia elektrikoko kate eta plataforma onenetako bat. Eta hemen, Taycan 4S Cross Turismoa aurrean dugun edozein errepidetan dago.
Azeleragailuaren pedalaren presioari erantzuna berehalakoa eta eragingarria da, trakzioa beti lau gurpilen artean primeran banatuta. Balazta-sistemak gainontzeko guztiari eusten dio: oso eraginkorra da, baina bere sentikortasuna, zertxobait altua, ohitzea eskatzen du.
Nahiz eta lurrazaletasun handiagoa izan, masa-kontrola oso ondo kudeatzen du aire-esekidura moldakorra (estandarra), eta horrek beti «hasteko» aukera ematen digu gidatzeko esperientzia oso pozgarria izateko.
Eta hemen ere garrantzitsua da gidatzeko posizioaz hitz egitea, ia ezinezkoa dena: oso posizio baxuan eserita gaude eta primeran moldatuta gaude bolantearekin eta pedalekin; eta hori guztia kanporako ikusgarritasuna kaltetu gabe.
Guztira lau pantaila ditugu eskura, tartean 10,9"-ko pantaila (aukerakoa) aurreko okupatzailearentzat.
Hautsa gustatzen zaion Porsche bat!
Taycan Cross Turismoaren barruko berrikuntza handietako bat trakzioa, ABS eta ESC doitzea ahalbidetzen duen "legar" botoia da, helduleku prekarioagoa duten gainazaletan gidatzeko, elurretan, lurrean edo lokatzetan.Eta noski, Alentejoko lurrezko bide batzuek erakarri ninduten eta ez naiz damutu: abiadura eskuzabaletan ere, nabarmena da suspentsioak inpaktu eta irregulartasun guztiak xurgatzen dituena, jarraitzeko eta gelditzeko konfiantza emanez. erritmoa.
Ez da lur guztia, ezta Cayenne «anaia» bezain gai (eta espero zitekeen hori izatea), baina lurrezko bideetatik ibiltzen da zailtasun txikienik gabe eta oztopo batzuk gainditzea lortzen du (arinak), eta hemen handiena. muga-muturrak.lurrerako altuera izateagatik ere.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Zer gertatzen da kontsumoekin?
Autopistan, beti 115/120 km/h inguruko abiaduran, kontsumoa 19 kWh/100 km-tik beherakoa izan zen beti, hau da, 440 km-ko autonomia osoaren baliokidea da, Porsche-k iragarritako 452 km-tik (WLTP) oso hurbil dagoen errekorra. .
Erabilera mistoan, autobideko zatiak, bigarren mailako errepideak eta hiriguneak barne hartuta, batez besteko kontsumoa 25 kWh/100 km-ra igo zen, hau da, 335 km-ko autonomia osoaren baliokidea.
Ez da balio ikaragarria, baina ez dut uste tranbia honen eguneroko erabilera arriskuan jartzen duenik, betiere kasuan kasuko erabiltzaileak etxean edo lanean kargatzeko aukera badu. Baina hau kotxe elektriko guztientzat baliozko premisa da.
Zuretzako auto egokia al da?
Porsche Taycan Cross Turismok berlina bertsioaren ezaugarri guztiak errepikatzen ditu, baina abantaila gehigarri batzuk gehitzen ditu: aldakortasun handiagoa, espazio gehiago eta errepidetik kanpo txangoak egiteko aukera.
Eta horretaz gain, alderdi bereiziagoa eskaintzen du, proposamen honen izaerarekin ezin hobeto bat datorren profil abenturazaleago batek markatua, oraindik ere Stuttgarteko etxearen modelo batengandik espero dugun portaera eta errendimendua galtzen ez duena.
Egia da, irismena apur bat luzeagoa izan zitekeela, baina bost egun eman nituen 4S bertsio honekin —bi aldiz kargatu eta ia 700 km egin zituen—, eta ez nintzen inoiz mugatua sentitu. Eta gomendatzen denaren aurka, beti eta soilik kargagailu publikoaren sarearen menpe egon nintzen.