Koronabirusak eragindako atzerapenak izan arren —eta software akatsak konpontzera eskainitako asteak ere— Volkswagen ID.3 azkenik prest dago aspaldiko itxaroten den ibilbide komertziala hasteko.
Portugalera lehen bidalketak irailean egingo dira — artikulu honen amaieran prezioak eta ekipamendu zerrenda.
Hasierako zailtasun horiek guztiak gaindituta, marka alemaniarrak espero du bere lehen % 100 elektrikoaren ekoizpena — Generation E Golf bezala izendatua— bost zifrako kopuruetara iritsiko dela aurten. Beraz, itxaropenak handiak dira.
Azken urteotan gehien espero den Volkswagena
Volkswagen ID.3 Volkswagen Taldearen %100 elektrikoko modeloen lehen familiako buru da.
MEB plataforman oinarrituta, Alemaniako taldearen hainbat modelo hornituko dituena, Volkswagen ID.3 Volkswagen Teslari aurre egiteko moduan jar dezakeen "lantza-punta" da.
Hala eta guztiz ere, MEB plataformaren abiapuntu handiagoak oraindik etortzeke daudenez - ID.4 gurutzatua bezalakoa - oraingoz, ID.3-k Nissan Leaf eta Renault Zoe bezalako modeloen norabidean gehiago zuzentzen du Tesla Model 3 edo Model baino. Y.
Gutxienez neurriei dagokienez (4,26 m-ko luzera) eta 38.000 euro pasatxoko prezioa I. Edizioan, eta 30 mila euro pasatxo datorren urtean agertuko den oinarrizko bertsiorako.
Balio oso interesgarriak, ID.3 elektrikoen artean erreferentzia berri gisa ezar dezaketenak gehienez 550 km-ko autonomia.
ID.3 planaren errendimendu ona duena
Oraingoz, Volkswagen ID.3 potentzia maila bakarrarekin jarriko du eskuragarri: 204 CV (150 kW). Hala ere, hainbat bateria pakete daude eskuragarri:
45, 58 edo 77 kWh 330 eta 550 km arteko autonomiarako.
Berehalako 310 Nm-ko momentuarekin, ID.3-k lehiakide gehienek baino azelerazio indartsuagoa duela iruditzen zaio, Nissan Leaf ez ezik Renault Zoe ere atzean utziz.
Errekuntzako motorra duten modeloekin alderatuta, ID.3 Volkswagen Golf GTI ikonikoa gainditzeko gai da lehen metroetan.
Emanaldi oso pozgarria (zorionez!) hiri ehunarekin gelditzen ez dena. Gure lehen kontaktuan, ID.3-a oso progresiboki bizkortu zen autobideko abiaduraraino.
Baina kirol mailan azelerazioek ez badute jada inor harritzen %100 elektriko bati buruz hitz egiten dugunean —eta elektronikoki mugatutako 160 km/h-ko abiadura «normal» berria bihurtzen ari dela dirudi— IDaren balaztatzea. 3, ordea, bere arerioak baino konbentzionalagoa dela dirudi.
Modu Normalean azeleragailutik oina kentzen badugu, kilometroak egiten ditugu (dirudiena) "gurpil librean" eta oso astiro moteltzen dugu transmisioko botoian B modua sakatzen dugunean.
Ildo horretan, Volkswagen ID.3 beste auto elektrikoetan ohikoa den "pedal bakarra" motako gidatzetik kilometrotara dago.
Baina horrek ez du esan nahi ID.3 balaztatzeko energia birsortzeko eraginkorra ez denik. Izan ere, %100 elektrikoa den Volkswagen oso trebea da mugimendua energia elektriko bihurtzeko.
Sistemak aldez aurretik ere funtzionatzen du. Bidegurutze batera, abiadura-muga berrira, jaitsiera batera edo beste ibilgailu batera hurbiltzean, ID.3 aldez aurretik prestatuta dago motorra atzera bota eta energia pixka bat berreskuratzeko.
Arinago eta arinagoa (itxuraz)
ID.3 bere "anaia" Volkswagen Golf baino altuagoa eta astunagoa da. Baina grabitate-zentroa baxuagoa denez bateriaren kokapena dela eta (plataformaren oinarrian), ID.3 Golf «guzti-potentea» baino arinagoa eta arinagoa da.
Eta Adaptive Suspension (DCC) oraindik etortzeko dago, baita ertz estuagoak egiten ditugun heinean bere ratioa aldatzen duen direkzio progresiboa ere. Baina oreka hori guztia izanda ere, ezinezkoa da bihurgune gogorrago egitean ezinezkoa da azpivirajea saihestu.
Dinamikoki, beste faktore bereizle bat biraketa-diametroa da. Aurrealdean errekuntza-motor handirik ez dagoenez eta aurreko ardatzaren geometria desberdina denez, gurpilek ohi baino gehiago bira dezakete auto batean.
Gurpil-basea luzeagoa izanda ere, ID.3 auto txikiago baten antzera biratzen da —Polo baino maniobragarriagoa da—, eta herrian jolas-parke bateko kart bat bezala sentitzen da. Nahi nuke MINI bat oraindik ere horrelako itxura izatea!
Barrutik futurista, baina...
Inoiz Golf berria abangoardistatzat jo al duzu? Orduan ID.3 etorkizuneko auto baten itxura izango duzu zuretzat. Ez kanpotik bakarrik, baita barrutik ere. Nahiko ezaguna den arren, itxura orokorra minimalista eta oso distiratsua da.
Berria da haizetako azpian dagoen argi barra, kolore desberdinak erabiltzen dituena gidari eta bidaiariarekin elkarrizketa-kanal gehigarri gisa "hitz egiteko". Zuriz keinu egiten du norbait sistemarekin hitz egiten ari dela antzematen duzunean, jarraibideak urdinez adierazten ditu, alertak gorriz komunikatzen ditu eta sarrerako deiak berdez adierazten ditu.
ID.3ren “itxura” gustatzen zaigun arren, materialak ez dira nahastu. Hornigai leun eta leun gutxiago daude, eta plastiko gris eta gogor gehiago - ID.3 Volkswagenek urteetan eskaini digun "premium orokorreko" estandarraren azpitik dago.
Atzeko ateetakoak bezalako plastiko gogorrak eta grisak, adibidez, Volkswagen Poloren azpian dauden zulo batzuk daude —kasu batzuetan erdia kosta daiteke—.
Espazioa, azken muga...
Dedikatu edozein elektriko bezala, ID.3 plataformaren oinarrian muntatutako motor eta bateria txiki bat aprobetxatzen du.
4,26 m-ko luzera du Golf bat baino ia 2 cm laburragoa da, baina 13 cm gehiago eskaintzen du gurpil-distantzian eta hanketarako leku gehiago. Golf baten tamaina du, Polo baten antzera jokatzen du eta Passat baten itxura du bidaiarientzat.
Onurak atzean handiagoak diruditen arren, aldeak ere sumatzen ditugu aurretik. Erdiko tunel handirik gabe eta eserlekuen artean aldaketa-kaxarik gabe, ID.3 benetan den baino zabalagoa dirudi. Eta motorra maletarraren azpian jarrita ere, karga-gaitasuna Golfaren parekoa da: 385 litro ID.3rako eta 380 litro Golferako.
Agian horregatik Volkswagen ez zen saiatu ere egin "frunk" bat (Teslaren aurrealdeko ekipajearen konpartimenturako asmatutako terminoa) kapotaren azpian jartzen eta espazio hori erabiltzen du, adibidez, aire girotuaren sistemarako.
Volkswagen ID.3 Portugalen
Orain, Volkswagen ID.3 First eskatzeko aukera dago, aurrez linean erreserbatuta zeudenak, Portugalera zuzendutako 80 unitateen entregak irailerako aurreikusita.
Portugaleko merkeena
Portugalen, Volkswagen ID.3 First Alemanian baino 2000 € inguru merkeago izango da.
Sarean aurrez erreserba egin dutenek bi aukera dituzte: irailean baino lehen ID.3 jasotzea, datorren urte hasieran egingo den software eguneraketaren zain (Head-up pantailarekin errealitate areagotua eta App Connect funtzioekin); edo 2020ko azken hiruhilekora itxaron ID.3 eskuragarri dauden funtzio guztiekin.
ren prezioak ID.3 Lehenengoa (bertsio berezia) 38 017 eurotik aurrera, eta guztiek erabiltzen dute 58 kWh-ko bateria:
- ID3. Lehenengoa: 38.017 €
- ID3. Lehen Plus: 43 746 €
- ID.3 Lehenengoa Gehienezkoa : 49 478 €
Zerk bereizten ditu? First Plus-ek diseinura bideratutako ekipamendu gehiago eskaintzen ditu, eta First Maxek, berriz, teknologiara zuzendutako ekipamendu gehiago eskaintzen du.
Hori dela eta, ID.3 Lehenengoa 18″ East Derry hagunak eskaintzen ditu; 10 koloreko giro-argia; erdiko kontsola biltegiratze konpartimentuarekin; oihal-akabera duten ate-panelak.
-n ID.3 Lehen Plus gurpilak 19″ Andoya dira; 30 koloreko giro-argia; erdiko kontsola biltegiratze konpartimentu argiztatuarekin eta estalki irristakorrarekin; ate-panelak larru sintetikoan amaitutakoak; atzeko kamera; LED Matrizea; faroen eta ateko heldulekuaren argiaren artean argiztatutako LED tira.
Azkenik, urtean ID.3 Lehenengoa Max hagunak 20″ Sanya-ra aldatzen dira; head-up display du (errealitate areagotua); teilatua panoramikoa; maletategia maletalekuan; smartphone-a indukzio bidez kargatzea; gerriko doikuntza pneumatikoa masaje funtzioarekin; Bidaiatzeko Laguntza + Errei Laguntza + Erreiak mantentzeko Sistema + Larrialdi Laguntza.
Horien guztientzat komuna da First logoa bolantean eta lokatz-zainetan egotea; erreprodukzio/pauso irudia duten pedalak; hasierako pantaila berezia; eta dekorazio esklusiboa C zutabean. Ekipamendua bi-zonako aire girotzera ere zabaltzen da; ahots kontrola; Car2X; funtzio anitzeko bolante berotua; eserleku berotuak; Discover Pro nabigazio sistema (streaming eta internet barne); euri-sentsorea; gurutzaldi-kontrol egokitzailea; eta App Connect Wireless (urte amaieran soilik).
Geroago, ID.3-ren bertsio arruntak agertu beharko lirateke. Volkswagen ID.3 oinarrizko bertsioan, Portugalen, 35.000 euro baino gutxiagotan saltzea espero da. Oraindik behin-behinekoak diren baina hasiera batean %100 elektrikoa den alemaniar berria komunikatuta zeuden 30.000 euroetatik oso urrun jartzen duten balioak.