2017an abian jarri eta EMP2 plataformaren pean garatua (Peugeot 508-k erabiltzen duen bera, adibidez), DS 7 Crossback %100 independentea den lehen DS modeloa izan zen (ordurako beste guztiak Citroën bezala jaio ziren) eta SUV premium batek izan behar zuenaren frantsesezko interpretazioa dela suposatzen da.
Alemaniako proposamenei aurre egiteko, DS-k errezeta sinple bat erabili zuen: ekipamendu-zerrenda zabala gehitu zion "faktorea chic" gisa defini dezakegunari (Parisko luxu eta goi joskintzaren mundura hurbiltzea) eta voilá, 7 Crossback jaio zen. Baina hori bakarrik nahikoa al da alemaniarrei aurre egiteko?
Estetikoki, ezin da esan DS ez zenik saiatu 7 Crossback-i itxura bereizgarriagoa ematen. Horrela, LED sinadura argiraz gain, Gallic SUVak hainbat kromo xehetasun ditu eta, probatutako unitatearen kasuan, 20”-ko gurpil izugarriekin. Horrek guztiak ziurtatu zuen DS ereduak arreta erakarri zuela gure proban.
DS 7 Crossbackaren barruan
Estetikoki interesgarria, baina ergonomiaren kontura, berritzeko modukoa dena, DS 7 Crossback-aren barneak sentimendu nahasiak sortzen ditu kalitateari dagokionez.
Harpidetu gure buletinera hemen
Material bigunak izan arren eta eraikuntza-kalitatea plan onean egon arren, ezin dugu negatiboki nabarmendu panela eta erdiko kontsolaren zati handi bat estaltzeko erabiltzen den larru sintetikoen ukitu ez hain atsegina.
Aginte-panelaren gainean dagoen erlojua ez da agertzen pizte bat piztu arte. Pizteari buruz hitz eginez, ikusten al duzu botoi hori erlojuaren azpian? Hor kobratzen duzu motorra abiarazteko...
Bizigarritasunari dagokionez, DS 7 Crossback barruan gauza bat falta ez bada espazioa da. Horrela, lau heldu eroso garraiatzea lan erraza da Frantziako SUVarentzat, eta probatutako unitateak luxuzko aukera ere eskaintzen zuen. bost masaje mota aurreko eserlekuetan edo teilatu panoramiko elektrikoan edo elektrikoki erregula daitezkeen atzeko eserlekuetan.
Probatutako unitateak masaje-bankuak zituen.
DS 7 Crossbackaren gurpilean
DS 7 Crossback-en gidatzeko posizio erosoa aurkitzea ez da zaila (pena da ispiluaren doikuntzarako botoia non dagoen bilatu behar izatea), tamaina guztietako gidariekin eroso esertzen baita. Atzeko ikusgarritasuna, berriz, aukera estetikoen kontura hondatzen da —D zutabea zabalegia da—.
Erosotasun maila altuarekin (hobea izan liteke 20”-ko gurpilengatik ez balitz), DS 7 Crossback-ek nahiago duen orubea ez da Lisboako kale estuak, edozein autopista edo errepide nazionalak baizik. Dinamika eta erosotasuna uztartzen lagunduz, probatutako unitateak esekidura aktiboa zuen oraindik (DS Active Scan Suspension).
Autobideetan, nabarmenena erakusten den egonkortasun handia da. Kurba multzo bati aurre egitea erabakitzen dugunean, Gallic SUVak aurreikusgarritasunak gidatutako jokaera aurkezten du, gorputzaren mugimenduak modu sinesgarrian kontrolatzea lortuz (batez ere Sport modua hautatzen dugunean).
Harpidetu gure Youtubeko kanalera
Gidatzeko moduei buruz hitz eginez, DS 7 Crossback-ek lau ditu: Kirola, Eko, Erosotasuna eta Normala . Lehenengoak esekiduraren ezarpenean, zuzendaritzan, gasaren erantzunean eta aldaketa-kutxan jarduten du, izaera "kirolagoa" emanez. Eco moduari dagokionez, motorraren erantzuna gehiegi "kastratzen" du, letargiko bihurtuz.
Erosotasun-moduak esekidura doitzen du ahalik eta urrats erosoena izan dadin (hala ere, DS 7 Crossback-i "saltariko" joera bat ematen dio errepidean sakonuneetatik igaro ondoren). Modu Normalari dagokionez, honek ez du aurkezpenik behar, konpromiso modu gisa ezarriz.
Motorrari dagokionez, 1.6 PureTech 225 zaldi eta 300 Nm zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin ondo doa, oso abiadura handian inprimatzeko aukera emanez. Pena da kontsumoa erresumina izatea, batez bestekoa geratzen dela 9,5 l/100 km (oin oso arinarekin) eta normal ibiltzetik jaitsi gabe 11 l/100 km.
Kotxea egokia al da niretzat?
Ekipamenduz betetako SUV baten bila bazabiltza, distiratsua, azkarra (bertsio honetan behintzat), erosoa eta ez baduzu Alemaniako proposamenak aukeratzeko ohiko aukerari jarraitu nahi, orduan DS 7 Crossback aukera bat da. kontuan hartzeko.
Hala ere, ez espero Alemaniako (edo Suediako, Volvo XC40ren kasuan) lehiakideek erakusten duten kalitate maila. 7 Crossback-aren kalitate orokorra hobetzeko ahalegina egin arren, lehiaketak eskaintzen dituen "zulo batzuk" azpitik dauden materialen aukeren aurrean jarraitzen dugula.