2024ra arte, Volkswagenek (markak) 11.000 mila milioi euro inguru inbertituko ditu mugikortasun elektrikoan, non ID familiak askoz modelo gehiago irabazten ikusiko baitugu. Bien artean, aurrekaririk gabeko ID baten garapenarekin kontatzen du.1 , Volkswagenen %100 elektrikoen modeloaren familiarako urratsa izango dena.
Produkzioan sartzen denean, 2025erako aurreikusita, 2023an kontzeptu batek aurreikusitakoa, ID.1-ek hartuko du gaur e-up!-k, hiri-bizilagun alemaniarren aldaera elektrikoak, hartzen duen lekua.
Informazio hau baieztatzen baduzu, txikia gora dela esan nahi du! 14 urtez ekoizten jarraituko du (gainera, ziurrenik dagoeneko 13 urteko ekoizpena duen Fiat 500-a, baina hainbat urtez ekoizten jarraituko duena).
2025? Oraindik denbora asko geratzen da
Zergatik hainbeste denbora? Iaz jakin genuen, Volkswagen Taldearen barruan, SEAT-i dagokiola auto txikiagoentzako plataforma elektriko irisgarriagoa garatzea, haien merkatuko prezioa 20 mila eurotik beherakoa izan zedin. Helburua 2023an plataforma honetatik eratorritako lehen eredua martxan jartzea izango litzateke.
Harpidetu gure buletinera
Hala ere, aurten, maiatzean, jakin genuen planak aldatu egin direla eta aldaketa horrek egutegian atzerapena ekar dezakeela, ekoizpenaren hasierako data estimatua 2025a dela.
Volkswagen (marka) dedikatu plataforma berri hau garatzeaz arduratuko da orain. Antza denez, ID.3k estreinatu duen MEBaren bertsio trinkoagoa izango da, ibilgailu elektrikoei eskainitako plataforma eta bertatik askoz modelo gehiago aterako dira.
Baina galderak jarraitzen du: 20 mila eurotik beherako prezioa izatea lortu behar dugu. Hau da, arazoa ez dago mini-MEB bat sortzean, arazoa kostuak kentzea da, horrela ID.1 eta, ziurrenik, Alemaniako taldeko beste auto elektriko txiki batzuk, 20 mila euro baino gutxiago (ondo) kosta daitezen. . Konparazio gisa, e-up! gutxi gorabehera 23 mila euroko oinarrizko prezioa du, handiegia hiriko biztanle batentzat.
Zer espero ID.1etik?
Bost urte luze dira ziurtasunez adierazteko ID.1 zein izango den. Car Magazine-k ID.1-ek edukiera apalagoko bateriak izango dituela (kostuak kontrolatzen laguntzen du) informazioa eman zuen: 24 kWh eta 36 kWh. E-up-an ikusten dugunaren ildoko balioak, baina hala ere, 300 km-ko autonomia lortzeko (bateria handiago batekin), edo hortik oso hurbil.
Proiektua SEAT-en ardurapean zegoenean, etorkizuneko 20 mila euro azpiko elektrikoa iragarri zen 4,0 m-tik beherako luzerarekin. Hiriko biztanle baten kasuan halakoak geratuko dira, noski, baina interesgarria izango da jakitea ID.1 e-uparen 3,60 m-ko luzera praktikora zenbateraino hurbilduko den.
ID.1 merkatuan merkaturatzen denean, urtean milioi bat auto elektriko baino gehiago saltzea espero du Volkswagen Taldeak (2023rako helburua).
Bolumen horiek kontuan izanda, Volkswagen-ek dio MEBtik eratorritako elektrikoak ekoizteko % 40 merkeago izan daitekeela errekuntza-motorrei eusteko diseinatutako plataformetatik eratorritako elektrikoak baino, e-up!-rekin gertatzen den bezala.
Baliteke magnitude-ordena horretako bolumenak behar izatea etorkizuneko ID.1 kontuak bat etor daitezen.
ID.1 baino lehen, Volkswagen ID.4 ikusiko dugu, IDan oinarrituta, aurten beranduago iritsiko dela. Crozz, ID.3 baino luzeagoa izango dena, gurutze formatua hartuz.