Uste baino askoz lehenago etorri zen ezagutzen dugun Start/Stop sistema. Lehena 70eko hamarkadan sortu zen, Toyotaren eskutik, petrolioaren prezioak nabarmen igotzen ziren garaian.
Garai hartan automobil gehienek karburatzaileak erabiltzen zituztenez, sistemak ez zuen arrakastarik izan. Motorrak martxan jartzeko behar zuten denbora eta aurkezten zituzten funtzionamendu arazoak, hala agindu zuten.
Volkswagen izan zen 80ko hamarkadan, Polo eta Passat bezalako hainbat modelotan, Formel E izeneko bertsioetan, sistema masiboki sartu zuen lehena.Horren ostean, itxuraz, 2004an bakarrik agertu zen sistemaren inplementazio bat, Valeok fabrikatua eta aplikatua. Citroën C3ra.
Ziur da gaur egun Start/Stop transbertsala dela segmentu guztietarako, eta herrian, familian, kiroletan eta imajina dezakezun beste edozertan aurki dezakezula.
Kontuan izanda gasolinazko motor moderno baterako, abiarazte beroan kontsumitzen den erregaia inaktiboetan 0,7 segundotan behar den berdina da , erraz konturatu ginen sistemaren erabilgarritasunaz.
Praktikan zentzua du, eta kontuan hartzen da erregaia aurrezteko sistema onenetako bat , baina galdera maiz sortzen da. Sistema bat onuragarria izango al da epe luzera motorraren bizitzarako? Lerro batzuk gehiago merezi du ulertzeko.
Nola dabil
Ibilgailua inmobilizatuta dagoen egoerei amaiera emateko diseinatu da, baina motorra martxan dagoela, erregaia erabiliz eta gas kutsatzaileak isurtzen dituena. Hainbat ikerketaren arabera, egoera hauek hiriko ohiko ibilbideen % 30 dira.
Horrela, inmobilizatuta dagoen bakoitzean, sistemak motorra itzaltzen du, baina autoak ia gainerako funtzio guztiak aktibo mantentzen ditu. Atsegin dut? Hor goaz…
Start/Stop sartzea ez da motorra itzaltzea ahalbidetzen duen aukera soilik. Sistema honetan oinarritu ahal izateko, beste osagai batzuk behar dira, funtzionatzeaz gain, arazorik sortzen ez duela ziurtatzen dutenak.
Horrela, Start/Stop sistema duten auto gehienetan elementu osagarri hauek ditugu:
Motorra abiarazteko eta gelditzeko zikloak
Start/Stop gabeko auto batek, batez beste, 50 mila geldialdi- eta abiarazte-ziklo igarotzen ditu motorraren bizitzan zehar. Start/Stop sistema duen auto batean, balioa 500.000 ziklora igotzen da.
- Abiarazte motor indartua
- Ahalmen handiagoko bateria
- Barne errekuntzako motor optimizatua
- Sistema elektriko optimizatua
- Alternadore eraginkorragoa
- Interfaze osagarriak dituzten kontrol-unitateak
- Sentsore osagarriak
Start/Stop sistemak ez du autoa itzaltzen (pizte), motorra bakarrik itzaltzen du. Horregatik, autoaren gainerako funtzio guztiak martxan jarraitzen dute. Hori posible izan dadin, sistema elektriko optimizatua eta bateriaren edukiera handiagoa behar dira, motorra itzalita dagoen autoko sistema elektrikoen funtzionamenduari eutsi ahal izateko.
Hala, Start/Stop sistemaren ondorioz "osagaien higadura handiagoa" dela kontsidera dezakegu mito bat besterik ez da.
Onurak
Abantaila gisa sortu zen helburu nagusia nabarmendu dezakegu. Erregaia aurreztea.Honetaz gain, saihestezina isuri kutsatzaileak murriztea autoa inmobilizatuta dagoenean, beste abantaila bat da, a ere egon baitaiteke bide-zergaren murrizketa (IUC).
THE isiltasuna eta lasaitasuna sistemak zirkulazioan gelditzen den bakoitzean motorra itzaltzea ahalbidetzen duela, baina itxuraz ez, esanguratsua da ere, jada ez baitugu inmobilizatuta geratzen garen denboran motorrak eragindako bibraziorik eta zaratarik.
Desabantailak
Kontuan izan daiteke sistema erabiltzean desabantailarik ez dagoela, beti desaktibatzea posible baita. Hala ere, hau egiten ez denean, abiaraztean zalantzak izan ditzakegu, nahiz eta sistemak gero eta eboluzionatuagoak diren eta motorrak gero eta leunagoak eta berehalako abiarazteak ahalbidetzen dituzten.
Auto baten bizitza erabilgarrian, du bateriaren prezioa , esan bezala handiagoak eta sistemari eusteko ahalmen handiagoa dutenak, gainera dezente garestiagoak izanik.
Salbuespenak daude
Start/Stop sistemaren sarrerak fabrikatzaileak behartu ditu motorra sistema abiaraztean segidako hainbat geldialdi jasateko gai dela ziurtatzera. Horretarako, sistemak hainbat baldintzarekin funtzionatzen du, egiaztatzen ez badira, sistema galarazten edo bertan behera uzten dutenak, hau da:- motorraren tenperatura
- Aire girotuaren erabilera
- kanpoko tenperatura
- Direzioaren laguntza, balaztak, etab.
- bateriaren tentsioa
- aldapa gogorrak
Itzaltzeko? Zergatik?
Egia bada sistema aktibatzeko zenbait baldintza bete behar direla, hala nola, segurtasun-uhala loturik edukitzea, eta motorra tenperatura ezin hobean edukitzea, besteak beste, egia da ere batzuetan sistema aktibatzen dela. baldintza batzuk bete gabe.
Sistema martxan ez jartzeko baldintzetako bat horrek du zerikusia lubrifikazioa, hoztea eta hoztea bermatzea . Hau da, bidaia luze baten ondoren, edo kilometro batzuk abiadura handiago batean, ez da batere komeni motorra bat-batean itzaltzea.
Hau da egoeretako bat sistema itzali behar duzu , bidaia luze edo “presaka” baten ondoren geldialdietan motorra berehala itzali ez dadin. Edozein estres egoerari, kirol-gidariari edo zirkuitu batean ere balio du. Bai, pista-egun horietan gomendatzen dizut sistema itzalita dagoela ziurtatzea.
Beste egoera bat errepidetik kanpo gidatzen denean edo, adibidez, gainezka dagoen eremu batean, eurite handia egiten duen unean. Berriro ere bistakoa da. Lehena, oztopoak zeharkatzea batzuetan abiadura txikian egiten delako, sistemak motorra itzaliko duelako, hain zuzen ere aurrera egin nahi dugunean. Bigarrena, ihes-hodia ur azpian egonez gero, motorra abiaraztean, ura ihes-hoditik xurgatzen dela da, eta konponezinak izan daitezkeen kalteak eragin ditzakete motorrean.
Ondorioak?
Aipatu berri ditugun egoera hauek arazo posible batzuk sor ditzakete, batez ere superkargatu (turboarekin) eta potentzia handiko motorretan — Turboek ez dute lortzen bakarrik. 100.000 bira/min-tik gorako biraketa-abiadurak , nola irits daitezke ehunka gradu zentigradu handiko tenperaturak (600 °C – 750 °C) — Horrela, erraz ulertzen da zer gertatzen den motorra bat-batean gelditzen denean. Lubrifikazioa bat-batean egiteari uzten dio, eta shock termikoa handiagoa da.
Hala ere, eta kasu gehienetan bereziki egunerokoan eta hirietan gidatzen denean, Start/Stop sistemak autoaren bizitza osoa mantentzeko diseinatuta daude, eta, horretarako, sistema honekin higadura handiagoa jasan dezaketen osagai guztiak dira. indartua.