THE Honda Civic Type R FK8 duela ez asko berritu zuten eta, orain, gidatzen dugunez, egia geratzen zena baieztatu berri du: hauxe da erreferentea den "aurretik" bero-beroen (aurreko motorra eta aurreko trakzioa), segmentuko super harrapariaren artean. , oraindik Paregabea - Mégane RS Trophy-R-k zeresana izan dezake, baina ia 30.000 euro gehiago balio du eta ez du Civic Type R-ren erabilera aldakortasunik batere.
Serra de Montejuntora joan ginen makinari tratamendu egokia ematera eta, ohartuko zinetenez, aurpegi berri bat dago Razão Automóvel-en YouTube kanalean: ongi etorri Miguel Dias. Guilhermek beharrezko aurkezpenak egiten ditu Miguelek kanalean estreinatzeko eta lehen “su proba” honetarako, Civic Type R-aren aginteetan egotea baino hobea.
Miguel Diasen debutaz gain, Guilherme-k lehen aldiz erakusten du katean bere Renault Twingo (1. belaunaldia), grabaketetan erabilitako euskarri ezinezkoa, baina konpetentea, hura baino urrunago egon daitekeen autoa. Civic Type R da. Galdu beharreko bideoa:
Zer aldatu da Honda Civic Type R-n?
Ez zen asko mugitu behar — hondatzeko arriskurik ez izateko ere… — lehendik ona zena hobetzeko, ezta oso ona ere.
Xehetasun estetiko berriak daude (aire-sarrerak eta irteerak faltsuak betetzea adibidez), eta aurrealdeko parrilla birmoldatu bat ere badago (% 13 handiagoa motorraren hoztea hobetzeko). Barruan, bolantea Alcantara-n dago orain eta eskuzko kaxako eskuoia birdiseinatu da (orain malko forma du) eta 90 g-ko kontrapisua du bere jarduna hobetzeko.
Mekanikoki alderik ez bazegoen —320 zaldiko 2.0 Turboak bere klaseko unitate onenetako eta indartsuenetakoa izaten jarraitzen du—, xasisari dagokionez, hainbat aldaketa egon ziren. Atzeko esekidura beheko lotura blokeak % 8 zurrunagoak dira, aurreko esekidura blokeak ere berriak dira eta marruskadura baxuko bola artikulazio berriak lortzen ditu gidatzeko zorrotzagoa izateko.
Balazta-sistemak aurrealdeko disko bi-material berriak ere irabazten ditu (2,5 kg gutxiago udatu gabeko masetan), eta balazta-pedalaren ibilbidea 15 mm murriztu da balaztak aplikatu aurretik.
Belaunaldi honetako Honda Civic Type R-ren kritikarik handiena, beharbada, motorraren soinua da, edo hobeto esanda, horren falta. Japoniako hot hatch berritzeak ez zuen arazo hau konpondu, baina orain Active Sound Control (ASC) hornituta dago, hau da, sintetizatutako soinu-geruza gehigarri bat lortu du, eta horrek motorraren benetako soinua gainjartzen du, audioaren bidez transmititzen dena. motorren sistema.ibilgailua (barruan bakarrik entzuten da).
Beno... Ezin duzu dena izan eta ez da batere eragozpena Civic Type R bere klaseko erreferente izaten jarraitzeko.