Dieselgate-k Dieselak hodei ilun batean behin betiko inguratu ostean —«behin betiko» esaten dugu, izan ere, bere amaiera lehenago ere apalago eztabaidatzen ari zelako—, orain ordezko egoki bat behar da. Gustatu ala ez, egia da diesel motorrak kontsumitzaileen gehiengo handi baten aukera izan zirela eta izaten jarraitzen dutela. Eta ez, ez da Portugalen bakarrik... Hartu adibide hau.
Ordezkoa: nahi!
Denbora pixka bat igaroko da elektrifikazioa autoen industriarako "normal" berria bihurtu arte - kalkulatzen da 2025ean %100 elektrikoen ibilgailuen kuota %10 ingurukoa dela oraindik, eta hori ez da asko.Hori dela eta, “normal” berri hori iritsi arte, erabileraren ekonomia eta gasolina-motorrak erosteko kostuaren truke Dieselaren isuri-maila eskaintzen duen irtenbide bat behar da.
Zein da hau?
Ironikoki, Volkswagen da, isurien lurrikararen epizentroan egon zen marka, Dieselaren alternatiba bat proposatzen duena. Alemaniako markaren arabera, alternatiba zure B zikloko motor berria izan daiteke. Horrela, gasolina-motorretan lehendik daudenei ziklo mota bat gehiago gehituz: Otto, Atkinson eta Miller.
Zikloak eta ziklo gehiago
Ezagunena Otto zikloa da, automobilgintzako irtenbiderik errepikatuena. Atkinson eta Miller zikloak eraginkorragoak direla frogatzen dute errendimendu zehatzaren kontura.
Irabazi bat (eraginkortasunean) eta galera (errendimenduan) konpresio fasean sarrera-balbularen irekitze denboraren ondorioz. Irekitze-denbora horrek hedapen-fasea baino laburragoa den konpresio fasea eragiten du.
Konpresio fasean kargaren zati bat oraindik irekita dagoen sarrera-balbulak kanporatzen du. Pistoiak, beraz, erresistentzia gutxiago aurkitzen du gasen konpresiorako —eraginkortasun espezifikoa txikiagoa izatearen arrazoia, hau da, zaldi-potentzia eta Nm gutxiago eragiten du. Hor dago Miller zikloa, «bost aldiko» motorra ere deitzen dena. sartzen da eta horrek, gainkargara jotzean, galdutako karga hori errekuntza-ganberara itzultzen du.
Gaur egun, errekuntza prozesu osoaren kontrol gero eta handiagoari esker, Otto zikloko motorrek ere Atkinson zikloak simulatzeko gai dira dagoeneko karga baxuak direnean (horrela, haien eraginkortasuna areagotuz).
Beraz, nola funtzionatzen du B zikloak?
Funtsean, B zikloa Miller zikloaren bilakaera da. Miller zikloak sarrera-balbulak ixten ditu harrera-ibilbidea amaitu baino lehen. B zikloa Miller ziklotik desberdina da sarrerako balbulak askoz lehenago ixten dituelako. Ondorioz, errekuntza luzeagoa eta eraginkorragoa da, baita aire-fluxu azkarragoa ere sarrerako gasetara, eta horrek erregai/aire nahasketa hobetzen du.
B-ziklo berri honen abantailetako bat potentzia maximoa behar denean Otto ziklora aldatzea da, erabilera-baldintza arruntetan B-ziklo eraginkorrenera itzuliz. Hori bakarrik posible da leva-ardatzaren desplazamendu axialari esker —balbula bakoitzeko bi leva ditu— sarrerako balbulen irekitze-denborak ziklo bakoitzeko aldatzeko aukera ematen baitu.
Abiapuntua
EA888 motorra izan zen irtenbide honen abiapuntua. Dagoeneko Alemaniako taldeko beste aplikazio batzuetatik ezaguna, 2,0 l-ko turbo motorra da, lau zilindro lerroan dituena. Motor hau, nagusiki, buruaren mailan aldatu zen (lema-ardatz eta balbula berriak jaso zituen) ziklo berri honen parametroen arabera funtzionatzeko. Aldaketa hauek pistoiak, segmentuak eta errekuntza-ganberaren birdiseinua ere behartu zuten.Konpresio-fase laburragoa konpentsatzeko asmoz, Volkswagenek konpresio-erlazioa 11,7:1era igo zuen, superkargatutako motor baten aurrekaririk gabeko balio bat, eta horrek osagai batzuen indartzea justifikatzen du. Lehendik dagoen EA888 ere ez da 9.6:1 haratago doa. Injekzio zuzenak ere bere presioa handitu zuen, orain 250 baretara iritsiz.
EA888ren bilakaera gisa, motor-familia honen hirugarren belaunaldia honela identifikatzen da EA888 3B. belaunaldia.
goazen zenbakietara
EA888 B lau zilindroak lerroan eta 2,0 l-ko edukiera mantentzen ditu, baita turboaren erabilera ere. 184 hp inguru ematen ditu 4400 eta 6000 rpm artean eta 300 Nm-ko momentua 1600 eta 3940 rpm artean. . Motor honek, hasieran, Ipar Amerikako merkatuan saltzen diren Alemaniako markako modelo gehienak hornitzen dituen 1.8 TSI ordezkatzea izango du helburu.
Eraginkortasun handiagoa lortzeko neurriak murriztea? Ezta ikusi.
Berriaren esku egongo da Volkswagen Tiguan Motor berria estreinatu AEBetan. Markaren arabera, 2.0 berriak errendimendu hobeak eta kontsumo eta emisio txikiagoak ahalbidetuko ditu funtzionatzeari uzten dion 1.8aren aldean.
Momentuz, ez dago kontsumoari buruzko datu ofizialik. Baina markak kontsumoaren %8 inguruko murrizketa kalkulatzen du, eta B ziklo berri honen garapenarekin nabarmen hobetu daitekeen zifra hori.