Marka batzuek (Peugeot eta Mercedes-Benz, esaterako) izena ia Diesel motorren sinonimoa den bezalaxe, Hondak beti izan du "urrutiko harremana" motor mota honekin. Orain, marka japoniarrak 2021erako motor horiek alde batera uztea aurreikusten du eta, egutegiaren arabera, Civic-a izan beharko litzateke mota honetako motorrak erabiltzen dituen azken modeloetako bat.
Hurbileko desagerpen honen aurrean, Honda gamako "azken mohikanoetako" bat probatu eta jarri genuen. Civic 1.6 i-DTEC bederatzi abiadurako transmisio automatiko berriarekin hornitua.
Estetikoki, gauza bat ziurra da, Civic ez da oharkabean pasatzen. Izan elementu estilistikoen saturazioa edo "sedan faltsuaren" itxura, Japoniako modeloa pasatzen den lekuan, arreta bereganatzen eta iritziak motibatzen ditu (nahiz eta ez beti positiboak).
Diesel motordun Civic bat gidatzea futbol zaharreko lorien partida bat ikustea bezalakoa da.
Honda Civic-en barruan
Behin Civic barruan, lehen sentsazioa nahasmena da. Ergonomia hobetzearen ondorioz gertatzen da, eta horren adibiderik onenak dira (nahasiak) aldatzeko kaxa kontrolatzeko (atzerako martxa nola jarri jakiteko erronka egiten dizut), gurutzaldi-kontrolaren komandoak eta baita abiadura sistemaren hainbat menu ere.infoentretenimendua.
Harpidetu gure buletinera hemen
Infotainmentari buruz ari garela, pantailak oso neurri egokiak dituen arren, penagarria da grafikoen kalitate eskasa, estetikoki erakargarriak ez izateaz gain, nabigatzeko eta ulertzeko oraindik nahasgarriak direnez, ohitzeko denbora dezente eskatzen baitute.
Baina estetikoki Civic-ek bere japoniar jatorria ukatzen ez badu, gauza bera gertatzen da eraikuntza-kalitatearekin ere, oso maila onean aurkezten dena. , ez bakarrik materialei buruz hitz egiten dugunean, baita muntaketari buruz ere.
Espazioari dagokionez, Civic-ek lau bidaiari eroso garraiatzen ditu eta oraindik ekipaje asko eramateko gai da. Nabarmendu kotxean sartu eta irteteko erraztasunagatik, teilatuaren diseinuak (atzealdeko atalean batez ere) beste eszenatoki bat aurreikusteko aukera ematen duen arren.
Maletak 478 l-ko edukiera eskaintzen du.
Honda Civic-aren bolantean
Civic-aren bolantearen atzean esertzen garenean, gidatzeko posizio baxu eta erosoa aurkezten zaigu, eta horrek Japoniako modeloaren txasisaren gaitasun dinamikoak aztertzera bultzatzen gaitu. Pena besterik ez da atzeko ikusgarritasun eskasa (atzeko leihoko spoiler-ak ez du laguntzen).
Dagoeneko mugimenduan, Civic-aren denak errepide bihurgune batera eramatea eskatzen duela dirudi. Esekiduratik (ezarpen irmoa baina ez deserosoa duena) txasisera arte, direkzio zuzen eta zehatzetik pasatuz. Beno, esan nahi dut, dena ez, 1.6 i-DTEC motorrak eta bederatzi abiadurako transmisio automatikoa nahiago baitute autobidean ibilbide luzeak.
Bertan, Civic-ek Diesel motorra aprobetxatzen du eta kontsumo txikia du, 5,5 l/100 km inguru egonkortasun nabarmena agerian utziz eta Lane Assist sistemaz gozatuz, benetan... ikusten zaituen autoaren kontroletik kentzen saiatu beharrean, autobide bihurrietan abiadura handiagoz gidatzen denean aliatu ona izanik.
Diesel motordun Civic bat gidatzea futbol zaharreko lorien partida bat ikustea bezalakoa da. Badakigu talentua hor dagoela (kasu honetan txasisa, zuzendaritza eta suspentsioa) baina funtsean zerbait falta da, futbolarien kasuan “hankak” edo Civic-en gaitasun dinamikoetara egokitutako motorra eta engranajea.
Kotxea egokia al da niretzat?
Urtean kilometro asko egin ezean, zaila da justifikatzea 120 CV eta bederatzi abiadurako transmisio automatiko luzea duen Civic Diesel bat hautatzea gasolina 1.5 i-VTEC Turbo eta sei eskuko kaxa abiadurarekin. gozatu Civic-en gaitasun dinamikoez askoz gehiago.
Ez da motorra/kutxa konbinazioari konpetentzia falta zaionik (izatez, kontsumoari dagokionez oso kopuru onak eskaintzen dituzte), hala ere, txasisaren gaitasun dinamikoak kontuan hartuta, beti “gutxi jakin” egiten dute.
Ondo eraikia, erosoa eta zabala, Civic aukera ona da estetikoki gainerakoetatik bereizten den C segmentuko konpaktua nahi dutenentzat (eta Civica asko nabarmentzen dena) eta dinamikoki konpetentea dena.