THE Honda HR-V arrakasta handiko eredua izaten jarraitzen du japoniar markarentzat Ipar Amerikako edo Txinako merkatuetan, baina ez europarrean.
Europan, HR-Vren ibilbidea... diskrezioa izan da. “Kontinente zaharra” da, oro har, iristeko merkatu zailenetako bat, eta B-SUV-arena bezain saturatu den segmentu batean —bi dozena bat modelo aukeran—, erraza da hainbat proposamen baztertzea. arrakasta handiagoko beste arerio batzuk bezain baliogarria izan liteke.
Honda HR-V europarrek bidegabe ahaztuta al dute... eta, bereziki, portugaldarrek? jakiteko garaia.
Sexu erakargarri txikia, baina oso praktikoa
Iaz iritsi zen Portugalera HR-V eraberritua, kanpoko eta barruko estetika ukituta, aurreko eserleku berriekin eta material berriekin. Nabarmenena 182 zaldiko 1.5 Turbo-rekin hornitutako HR-V Sport-aren aurkezpena izan zen, Civic-en probatu nuenean hainbeste oroitzapen on utzi zituena, baina hori ez da probatzen ari garen HR-V - hemen dugu 1.5 i. -VTEC, aspirazio naturala, Exekutiboaren bertsioan, hornitutako onenetarikoa.
Pertsonalki, ez zait oso erakargarria iruditzen — Hondako diseinatzaileak “greziarrak eta troiarrak” ausarta edo atseginen artean nahastuta egongo balira bezala da, multzoan asertibitaterik gabe. Hala ere, sexu erakargarritasunari falta zaiona, neurri handi batean bere ezaugarri praktikoekin osatzen du.
Jazz txikienaren oinarri tekniko beretik eratorria, bertatik jaso zuen bere bilgarri bikaina, bizigarritasun maila bikainak bermatzen dituena —segmentuko zabalenetakoa, goiko segmentuko familia txiki bat inbidiaz gorrituko lukeena— eta aldakortasun tasa on asko.
Harpidetu gure buletinera
Azpimarratzekoa ekipajearen 470 l-ko edukieragatik (zoru aldagarriaren azpian dagoen lekua gehitzen dugunean) eta “eserleku magikoek” —Hondak definitzen dituen moduan— ahalbidetzen duten aldakortasunagatik. Ez dugu eserleku irristagarririk, adibidez, Renault Captur lidergoan bezala, baina eserlekua atzealderantz tolesteko aukera honek aukera mundu oso bat zabaltzen du.
Enborra zabala eta sarbide onekoa da, eta zoruaren azpian tranpa bat dago leku askorekin.
lehen lerroan
Bigarren lerroa eta maletategia HR-Vren lehiakortasun-argudio sendoenetakoak badira, lehen lerroan lehiakortasun hori hein batean desagertzen da. Arrazoi nagusia aurkitutako erabilgarritasunarekin lotuta dago, batez ere infotainment sistemarekin eta klimatizazio panelarekin elkarreragin behar dugunean.
Zergatik da? Botoi fisikoak egon behar diren lekuetan —bikotariko edo tekla motakoak— komando haptikoak ditugu erabileran frustrazioa sortzen dutenak, erabilgarritasuna arriskuan jartzen dutenak. Infotainment sistema ere beste lehiakide proposamen batzuen atzean dago, bai grafiko zertxobait zaharkituengatik (berria zenean lehendik zeuden), bai erabileragatik, intuitiboagoa izan zitekeena.
Bolantea tamaina egokia du, helduleku ona du eta larrua ukitzeko atsegina da. Komando asko integratu arren, "uharteetan" edo eremu bereizietan antolatuta egoteak, ikaskuntza azkarragoa eta erabilera zuzenagoa ahalbidetzen du, erdiko kontsolaren kontrol guztiak ez bezala, haptikoki erantzuten dutenak.
Kritika horiek ohikoak dira Honda hainbat modelorentzat, baina marka japoniarrak zuzentzeko ekintzak ikusi ditugu. Botoi fisikoak itzultzen hasi ziren — Civic berrikuntzan ikusi genuen, eta Jazz belaunaldi berrian ere, infotainment sistema berri bat ere baduen. Ez dugu ondo ulertzen HR-V-k zergatik jaso duen azken eguneratze bat eta ez den garapen mota bera tratatzen.
Puntu txikiago hauek izan arren, Honda HR-V-ren barrualdeak batez bestekoaren gainetik osatzen du. Erabilitako materialak gogorrak dira gehienetan, ez beti ukitzeko atseginenak, larruz estalitako hainbat elementu izan ezik.
Gurpilean
Denbora pixka bat behar izan nuen gidatzeko posizio erosoa aurkitzeko, bolantearen eta eserlekuaren mugimenduaren tarte zabalak izan arren, baina aurkitu nuen. Bolantea kalitate bikaineko elementua izan bada —diametro eta lodiera zuzena, ukitzeko larru atsegina—, eserlekuak, erosoa izan arren, alboko eta izterreko euskarri nahikorik ez du izaten azkenean.
Honda HR-V-ren doikuntza dinamikoa erosotasunera bideratuago dago, aginteen ukipenean leuntasun orokor bat duelako (hala ere zehatzak dira), baita esekiduraren erantzunean ere.
Beharbada horregatik, irregulartasun gehienak modu konpetentean xurgatzen dira, ontzian erosotasun maila ona lortzen lagunduz. "Leuntasun" horren ondorio batek esan nahi du karrozeriak nolabaiteko mugimendua aurkezten duela, baina gehiegizko edo kontrolatu gabe.
Segmentuan dinamikoki finduagoak diren proposamenak bilatzen dituztenentzat, beste aukera batzuk daude aukeran: Ford Puma, SEAT Arona edo Mazda CX-3 pozgarriagoak dira kapitulu honetan. HR-V-k ezaugarri (dinamiko) hobeak zituen roadster eroso gisa, egonkortasun konbentzigarria duelako ezaugarria, nahiz eta abiadura handian - zarata aerodinamikoak, hala ere, intrusiboak dira, errodadura zarata hobeto kenduta.
Honda HR-V-ren alde eskuzko kaxa bikaina dugu —segmentuko onenetarikoa ez bada onena—, sentsazio mekanikoa eta erabiltzeko atsegina den olio-oihalarekin —zergatik ez dago horrelako kaxa gehiago? Eskala luzea aurkeztea baino ez du falta —ez beste SUV batean aurkitu nuena bezain luzea, goiko segmentukoa, CX-30—, kontsumoa maila onargarrietan mantentzeko modu bat.
Kontsumoaz hitz egiten...
… koadroaren eskalatze luzeak funtzionatzen duela dirudi. 1.5 i-VTEC-ak, berez aspiratutakoa, apetitu moderatua agerian utzi zuen: bost litrotik gora (5,1-5,2 l/100 km) 90 km/h-tan, 7,0-7,2 l/100 km-ko abiaduran igotzen da autobideko abiaduran. Hiri/aldirietako “birak”etan 7,5 l/100 km-tan geratu zen, oso arrazoizko balio bat motor honek eskatzen duen erabilera motagatik.
1,5 l atmosferako tetra-zilindrikoak 130 zaldi ematen ditu. 400 km baino gutxiago zituen, eta horrek ez zuen oso balorazio positiboa egiten lagundu. Abantailek zer edo zer utzi zuten, baina kontsumoak onargarriak dira.
"Derrigortuta" gaude espero litzatekeena baino engranaje (luzea) maizago jotzera eta turbo-motor baliokide batek baino bira gehiago bultzatzera, 155 Nm 4600 rpm altuetan soilik eskuragarri baitaude. Esperientzia atseginagoa balitz, ez nuke hainbeste kritikatuko ere.
Hala eta guztiz ere, 1.5 i-VTEC nahiko zaratatsua da karga handitzen duzunean eta birrerak igotzeko motel samarra ere gertatu da - 7000 rpm-tik gertu dagoen muga izan arren, 5000 rpm-tik aurrera ez omen zuen merezi bultzatzea. aurrerago.
Matxuraren zati bat aurkeztu zuen 400 km-tik beherakoa izan beharko litzateke, zerbait “trabatuta” nabarituz. Beste pare bat mila kilometro eginda, agian kementsuagoa izango zen bere erantzunean, baina ez litzateke oso bestelako pertsonaia bat espero. Iruditzen zaigu, kasu honetan, Civic-en 1.0 Turbo HR-Vrekin eta aurreikusitako erabilerarekin bat etorriko litzatekeela argi eta garbi.
Aurrealdeak aldaketa bisual batzuk jaso zituen restylingarekin, hala nola Exekutibo bertsio honetan dagoen kromo barra eskuzabala.
Kotxea egokia al da niretzat?
Merkatuan Honda HR-V-a alde batera utzi izana zerbait bidegabea den arren, egia da zaila dela 1.5 motor honekin gomendatzea, askoz ere politagoak eta erabiltzeko elastikoagoak diren motordun lehiakideak daudenean. bere xederako hobeto egokitzen da.
Eta gaur egun, 1.5 i-VTEC Portugalen dagoen HR-Vrako dagoen motor "bakarra" da — 1.6 i-DTEC jada ez da saltzen eta 1.5 Turbo bikaina 5.000 eurotik "distantzia soziala" da, altua. alternatibatzat hartzea balio du.
Ulertzea zailagoa da Hondak bere katalogoan, hainbat urtez, oso maitatua den 1.0 Turbo bat, bere modeloan “eskularru bat bezala moldatuko zena” —ez al zen HR-Vra ere iritsi behar?
Hala dirudi... Barnealdearen berrikuspen zehatzago baten zain nengoen bezala, bere erabilgarritasuna hobetzeko, berritzeko garaian. Eredu honen estimua kaltetzen amaitzen duten alderdi guztiak. Pena da... Honda HR-V familia erabilerarako egokiago iruditu zaidan B-SUVetako bat delako (nahiz eta gehien itxura duen... MPV izaera duela), neurri, irisgarritasun eta aldakortasun bikainak eskaintzen dituena.
Gaur egungo segmentu ezagunenetako bat da eta inork ezin du lasaitu. Renault Captur eta Peugeot 2008 "pisu astunen" bigarren belaunaldiek maila igo zuten segmentuan eta HR-V gisa proposatutako argudioak kenduta, barne-kuota lehiakorragoak ere eskaintzen hasi baitziren, lehendik zituzten argumentu sendoenekin bat eginez. edo baita... sex-appeal.