Herentzia "astuna" da, beraz, itxaropenak handiak dira. THE Renault Capture fenomeno bihurtu da, bere segmentuan (B-SUV) salmenten liderra ia abian jarri zenetik, eta salmentak handituz joan dira urtetik urtera. Eta hori lehia neurrigabe hazi den arren - 2013an, martxan jarri zen urtean, bi arerio baino ez zeuden, gaur 20 dira!
Belaunaldi berriak goian egoteko zer ote duen galdetzeko erantzuna agian ez da hain zuzena izango, heldu diren edo laster iritsiko diren arerio nagusiak ere sakon berrituak kontuan hartuta.
2020. urtea, beraz, oso lehiakorra izango da. Nissan Juke aitzindaria (eta Capturren “lehengusina”) bigarren belaunaldia merkaturatzen hasi da dagoeneko, baina 2008ko Peugeot izango da agian areriorik beldurgarriena. Etorri berrietan, aurrekaririk gabeko Ford Puma da segmentuko lider izateko hautagaietako bat izateko aukera sinesgarria izan dezakeena.
Orain Portugalen
Lehen aldia da Renault Captur berria lurralde nazionalean gidatzen dugula, merkaturatzen hasi eta egun gutxira. Hau izan zen, batez ere, errepideko bidaiari gisa zituen gaitasunak egiaztatzeko aukera eman zuena, egindako ibilbidea ikusita: Lisboatik Covilhã eta Serra da Estrelarantz abiatu zen, batez ere autobidez.Ez da, ordea, Captur berria gidatzen dugun lehen aldia — joan den azaroan, Greziara joan ginen nazioarteko ikuskizunera. Gogoratu Diogok belaunaldi berriaren berri guztiak laburtu zituen bideoa, aipagarri nagusien eguneratuta egoteko.
Renault Captur berriaren bolantean
Lur nazionalaren estreinaldi honetan, Captur berria bi motor ezberdinekin gidatzeko aukera egon zen, 115 hp 1.5 dCi sei abiadura eskuzko transmisioarekin eta 130 hp 1.3 TCe zazpi abiadura EDC (enbrage bikoitza) kaxa batekin , biak ekipamendu maila esklusiboarekin, merkatu nazionalaren lehentasunak jaso beharko lituzkeena, Renault Portugalen arabera.
View this post on Instagram
Hasi baino lehen ere, gidatzeko postuari aipamena egiten zaio, espero bezala altua baita. Pertsonalki, altuegia ere iruditu zitzaidan; eserlekua posizio baxuenean egonda ere, eserlekuaren heldulekura joatearen erreflexua apur bat jaisten zen ikusteko hainbat aldiz gertatu zen. Bolantearen sakoneraren doikuntzan ere anplitudea labur samarra zirudien, hankak nahi baino tolestuago joatera behartuz, besoak kokatzearen alde egiteko.
Hori bai, gidatzeko posiziora egokitzea ez da zaila, eta ondorioz, Capturren aginte postu berria erosoa eta distantzia luzeetarako egokia da. Eserlekuak irmoak izan ohi dira eta euskarria arrazoizkoa da, baina 90 minutu gurpilean egonda ere, gorputza ez da kexatu.
Barruko arkitektura berria, Clio-k "inprimatua" - bilakaera positiboa zentzu guztietan.
Captur gidatzen ari den edozein dela ere, gidatzeko esperientzia positiboa da —eta barkatu topikoa— helduagoa eta helduagoa da. Ondorioak Nissan Juke bigarren belaunaldia gidatzen nuenean aipatutakoen antzekoak dira, Captur berriak bere oinarria duen modeloarekin.
Finagoa da, erosoagoa eta, autobideko tarte luzeetan, egonkorragoa. Posizionamendua B-SUV-a izan daiteke, baina Renault Captur berriak familia txikiaren paper sinesgarria betetzen du, C-segmento bat balitz bezala. Ikusgarritasuna ere maila onean dago, egungo autoei dagokienez bermatzen ez dena.
Diesel + eskuzko kutxa = garapena
1.5 dCi gidatzeko aukera izan nuen lehenengoa izan zen, eta... sorpresa atsegina. Motor/kutxa konbinazioak aipamena merezi du hain ondo lotzeko moduagatik. 1.5 dCi "zaharra" ezaguna da, eta 115 CV-ko bertsio honetan, q.b. findu zen, sentikorra eta prestazioen eta kontsumoaren arteko oreka ona duena.
Harpidetu gure buletinera
Ezustekoa sei abiadurako eskuzko kaxatik eta enbrageatik etorri zen, bien ekintza zehaztasunak markatuta, bilakaera positiboa izan baitzen iraganeko Renault-en beste proposamen batzuekin alderatuta. Erabilera benetan atsegina da eta pena ere ematen zuen ibilbidearen zati handi bat autobidean egotea —beti ostiraletan—, ez baitzuen aukera handirik ematen konplexu hori sakonago aztertzeko.
Modu berean goraipatu nahiko nuke EDC zazpi abiadako enbrage biko kaxa, baina horrek zalantza handiagoa erakutsi zuen, Covilhãtik Serra da Estrelarako igoeran nabari zen zerbait. Zalantza hori zertxobait arindu zen Sport moduaren eta bolantearen atzean dauden (mini) palek erabiltzeak.
1.3 TCe motorrari dagokionez, hemen 130 hprekin, inpresio onak uzten jarraitzen du probatu ditugun modelo guztietan —progresiboa eta findua—, eta beharbada, lehen begiratuan, gamako aukerarik orekatuena da.
Mendira igotzeko zuen borondatea eskertu nuen, txasisak norabide aldaketei modu eraginkorrean erantzuten diela, aurreikusteko jokabidearekin, dibertigarria baino seguruago.
Kontsumoen aipamen azkar bat, ez beti aurkezpen testuinguruan lortzeko errazena, baina autopistako ibilbide luzeak ikusita, bi motorren artean litro bateko aldea ikusi ahal izan zen, 130 km/ inguruko gurutzaldi-abiaduran. h (batzuetan pixka bat handiagoa): 6,4 l/100 km Dieselentzat eta 7,4 l/100 km Ottorentzat.
Renault Captur berriaren gidaritza erdi-autonomoa (2. maila) probatzeko aukera ere egon zen, 1.3 TCe eta EDC kaxatan eskuragarri. Modu murriztailean, gurutzaldi-kontrol moldagarria eta ibilgailua galtzadan zentratzeko gaitasunaren konbinazioa da, eraginkortasun handiz eta modu linealean egin zuen zeregina.
Familia trinko berria?
Renault Captur berriaren dimentsioak aztertzen ditugunean, bigarren belaunaldiko B-SUV batena, ia berdinak direla ikusten dugu bigarren belaunaldiko Scénic (2003-2009), C segmentuko MPV batena edo berea. arerioak, argiago geratzen da aurkikuntza mota hauekin.
Clio baten alternatiba? Benetan ez. Are esango nuke Renault Captur belaunaldi berria alternatiba bideragarria dela Renault Mégane bezalako familia txiki bat bilatzen dutenentzat.
Bankuak beren posizio urrunenean...
Bere barneko neurriak, aldakortasuna (atzeko eserlekua irristakorra 16 cm) eta maletategiaren edukiera —536 l arte atzeko eserlekua bere posizio aurreratuenean dagoenean— goiko segmentuko autoen parekoak edo gainditzen dituzte, eta gehiago, kontaktu honetan frogatu zuenez, oso estradista ona zela frogatu zuen.
Portugalen
Renault Captur berriaren etorrera data ofiziala urtarrilaren 18a da. Prezioak 19990 €-tik hasten dira 100 zaldiko 1.0 TCe-rako eta bost abiadurako eskuzko kaxa batekin. Jarraitu beheko esteka prezio guztietarako.
Geroztik Captur berrirako agertu diren ezaugarri berri gehiago daude. Motorren kapituluan, 100 hp-ko 1.0 TCe ere eskuragarri egongo da GLParekin (fabrikatik). Gasolina hutsezko bertsioaren potentzia eta momentu berberak mantentzen ditu, hau da, 100 CV eta 160 Nm.
LED faro estandarrak
Duela gutxi ezagutarazi, eta ekainean iristea espero da, entxufagarrizko bertsio hibridoa ere badago, Renault Captur E-Tech izenekoa. Captur-en aldaera elektrifikatu berri honi buruz jakiteko, jarraitu beheko esteka: