"Komun bat" probatzen ari garen arren Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Badirudi gustu eta forma guztietarako Kauai bat dagoela. Beharbada, B-SUVen artean, bere gaman barietate gehien dituena da.
Gasolina eta diesel motorrak aukeran dituzu, eskuzkoak edo automatikoak (DCT), aurrealdeko edo gurpil guztietarako trakzioarekin —segmentu honetan ezohiko aukera— eta Kauai Hybrid eta Kauai Electric bezalako aukera elektrikoak daude.
Kauai elektrifikatua izan da arreta guztia bereganatu dutenak, arrazoi agerikoak direla-eta —zeitgeist-arekin edo garaiko izpirituarekin bat etorriz—, baina barne-errekuntzako motorretan soilik oinarritzen diren bertsioek gure arreta osoa merezi dute.
Horixe da Kauai 1.6 CRDi honen kasua, eskuragarri dauden bi diesel motorretako bat. Hau da boteretsuena, 136 hp-koa eta zazpi abiadurako DCT (enbrage bikoitzeko) kaxa batekin soilik lotua, bi gurpil eragile dituena —beste 115 hp dago, eskuzko transmisioarekin—.
Gero eta garrantzitsuagoa den galdera sortzen da ea oraindik zentzuzkoa ote den Diesel motorra aukeratzea, orain gaman aukera hibrido bat dagoenean, prezioan eta kontsumoan baldintza berdinetan lehiatzeko gai izatea. Zein argudio geratzen zaizkio Kauai 1.6 CRDiri?
Harpidetu gure buletinera
konbinazio irabazlea
Denbora pasa da Kauai bat gidatzen ez nuela eta, bertan egon nintzen nazioarteko aurkezpenetik hainbat gidatzen ibili arren, lehen aldia da diesel motor bat eskuetan... eta oinetan dudala.
1.6 CRDi motorra eta DCT kutxa konbinazioa, ordea, ez da guztiz berria niretzat. Lehendik ere oso inpresio onak utzi nituen Portugalen egin zen Kia Ceed-en nazioarteko aurkezpenean, eta bertan Ceed 1.6 CRDi DCT bat Algarvetik Lisboara eramateko aukera izan nuen.
Baina Kauai-n muntatu zenean, engranaje-kutxa multzoa harrigarria izan zen berriro... bai negatiboki bai positiboki. Alde negatiboan, 1.6 CRDi-ren fintasun eza nabariagoa da Kauai-ren insonorizazio eskasarekin konbinatuta. Bitxia da Kauai elektrifikatuaren indarguneetako bat —bere insonorizazioa— errekuntzako motordun Kauai jasaten duela. Motorra nahiko entzungarria izateaz gain (eta ez oso atsegina), zarata aerodinamikoak sumatzen dira 90-100 km/h-ko abiaduran.
Alde positibotik, Ceed-en motorraren erantzun energetikoak eta DCTrekin "zeruan egindako" ezkontzak harrituta banuen jadanik - beti harreman egokian dagoela dirudi, azkarra da q.b. eta Kirol moduan ere atsegina da erabiltzeko — Kauai 1.6 CRDi berezi honek are gehiago harritu zuen. Arrazoia?
Proba hau 2020an egin bazen ere, probatutako unitateak matrikula bat du 2019ko maiatzetik. Kauai 1.6 CRDi honek jada 14.000 km baino gehiago pilatu zituen — probatu ditudan kilometro gehien dituen prentsa parkeko autoa izan behar du. Arau orokor gisa, probatzen ditugun autoek kilometro gutxiko luzera dute, eta batzuetan motorrak oraindik zertxobait “trabatuta” daudela sentitzen dugu.
Gustatu ala ez, Kauairen irreberentzia estetikoa da oraindik bere argudioetako bat.
Kauai hau ez... Ez dut inolako oroitzapenik maila honetan Diesel bat halako sentikortasun eta bizitasunarekin probatu izana - Motor hau benetan "soltea" zen! Erregistratutako 14.000 km baino gehiago ez ziren guztiak erritmo arautuan egon, argi eta garbi.
Bertsio berri are indartsuagoa zela esango balidate sinetsiko nuke. Iragarritako emanaldiak xumeak ere iruditzen zaizkit, halakoa da Kauai (arrazoizko) trinkoa zerumugarantz abiatzen den erabakia. Eskainitako errendimendua iragartzen diren 136 zaldi eta 320 Nm oso osasuntsuen gainetik dagoela dirudi.
Diesel al da, gutxi gastatzen al du?
Bai, baina ez espero zenukeen bezain gutxi. Proban zehar, Kauai 1.6 CRDi-k 5,5 l/100 km eta 7,5 l/100 km arteko balioak erregistratu zituen. Hala ere, zazpi litroko marka gainditzeko, azeleragailua gehiegi erabiltzen dugu, edo megatrafikoan trabatuta gaude etengabe. Hiriaren eta autobideen arteko erabilera mistoan, trafiko moderatua eta astuna izanik, kontsumoa 6,3 l/100 km eta 6,8 l/100 km bitartekoa izan da.
Lime aukeraren aldeko apustua egin dugunean, barrualdea kolore apur bat hartzen du hainbat koloreko elementuz zipriztinduta... karea, segurtasun-uhalak ere barne hartzen dituena.
Balio onak, ikusgarriak izan gabe, baina Kauai-n gurpilen tamaina ere ikusi al duzu? Portugalen salgai dauden Hyundai Kauai barne-errekuntzako motor guztiak gurpil handiz hornituta daude: 235/45 R18, baita 120 zaldiko 1.0 T-GDI ere...
Estiloaren garaipena, baina argi eta garbi exageratua potentzia apalak kontuan hartuta — 235 mm-ko pneumatikoen zabalera bera da, adibidez, Golf (7) GTI Performance-n… 245 zaldi dituena! Ez da zentzugabea hori estrapolatzea, pneumatiko estuago batekin —gaur egun posible da diametro handiko gurpilak pneumatiko estuagoekin parekatzea—, kontsumoa txikiagoa izango litzateke.
Txasis mekanikoarekin
Motorra eta kaxa nahiko onak dira, eta, zorionez, Kauai 1.6 CRDiren txasisa parean dago. Horiek gainditzea ere norabidea da, segmentuko onena ez bada, oso gertu dagoena. Pisu egokia eta zehaztasun handia izateaz gain, komunikazio-tresna oso ona da, berehalako erantzun aurreko ardatz batekin osatua.
Gidatze animatuan, B-SUV baten aginteetan gaudela ahazten dugu... Heltze maila altua dugu —pneumatiko hauekin, izan liteke...—, baina ez da ibilgailu geldoa edo dimentsio bakarrekoa. Gure aginduei erantzuteko moduak kalitate organikoa edo naturala du errepidea abiadura handiagoetan haizea hartzen dugunean. Ez du sekula lasaitasuna galtzen, karrozeriaren mugimenduak oso ondo kontrolatzen dira, erosotasuna inoiz galdu gabe —mega-gurpilak izan arren eraginkortasun handiz xurgatzen ditu aurkitutako irregulartasun gehienak—.
Kotxea egokia al da niretzat?
Segmentu honetan benetan bilatzen ari zarenaren eta aurreikusi duzun erabileraren araberakoa izango da. B-SUV-en belaunaldi berriak — Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 eta aurrekaririk gabeko Ford Puma — Kauaik gero eta zailagoa den argudioak ekarri dizkio segmentuari.
Atzealdean benetan den baino eskasagoa dirudi, beheko leihoak direla eta, atzeko ikusgarritasuna ere laguntzen ez dutenak.
Eskuragarri dagoen espazioa da horietako bat. Ez da Kauai lotsatia denik; hortik urrun, lau bidaiari eroso eramaten ditu. Arerioak askoz kuota eskuzabalagoak eskaintzen hasi ziren belaunaldi berri hauetan (kanpotik asko hazi ziren). Are nabarmenagoa da Koreako modeloaren ekipajearen edukieran, 361 l besterik ez. Inoiz ez zen erreferentea izan, baina arerioetatik gero eta urrunago dago.
Beste kontua prezioa da. Lehenik eta behin, ohar bat: unitate hau 2019koa da, beraz, fitxa teknikoko prezioak data horri dagozkio. 2020an Diesel motorren gaineko zerga-karga aldatu egin zen, beraz, 136 CV-ko Kauai 1.6 CRDi hau garestiagoa da orain, 28 mila eurotik aurrera eskuragarri izanik, eta probatutako unitatearen ekipoetan baliokide izateko, 31 mila eurora iristen da.
Dagoeneko Hyundai-Kia-ren infotainment sistema berriarekin kontaktua izan ondoren, grafiko eta erabilgarritasun hobearekin, Kauaik ere jasotzeko garaia da.
Balio altu samarra, baina lehiaketa gehienaren ildotik, Peugeot 2008 bezalakoa, adibidez. Eta are abantailatsuagoa da konparatzen dugunean, adibidez, SEAT Arona TDIarekin, antzeko prezioa duena, baina 95 zaldi soilik dituena.
Kauai 1.6 CRDiren areriorik handiena, ordea, Kauai Hybrid "anaia" da, prezio parekoa, baina zerbitzuak apur bat baxuagoak. B-SUV hauen erabilera, oro har, gehienbat hiria denez, hibridoak ez du aukerarik ematen. Zeren, testuinguru honetan kontsumo txikiagoa lortzeaz gain, askoz ere finduagoa eta insonorizatuagoa baita. Kasu gehienetan, hibridoa izango da aukerarik onena.
1.6 CRDi erostea aukeratzeak, 136 zp-ko zein 115 zaldiko bertsioan (mila euro batzuk merkeago), zenbat eta kilometro gehiago egin zenbat eta zentzu handiagoa izango du.
Aukeratzen duzun Kauai edozein dela ere, orain zazpi urteko eta kilometro mugagabeko bermea ere badute, beti aldeko puntua.