Zerbait benetan gustatu ahal izateko, batzuetan beharrezkoa da bere akatsak ezagutzen jakitea. Horregatik erabaki dugu bost puntu zerrendatzea non eskuzko kutxazain automatikoak baino okerragoak diren.
Baina argi utzi nahi dugu: haien akatsak antzeman arren, eskuzko engranajeak aukera egokia direla uste dugu. Hori baino gehiago, “Fast and Furious” sagako Dominic Toretto bezala sentitzeko aukera ematen baitigute, denbora luzez geldituta gauden semaforo batetik ateratzen garenean.
Egia esan, badirudi hauek direla bost arrazoi bakarrak, beraz, alde onen eta txarren zerrendak #savethemanuals mugimenduari begira jarraitzen du.
Hasten
Eskuliburutik hasita “gogorra” menderatzeak trebetasuna eskatzen du, eskuineko eta ezkerreko oinaren arteko kontrol fin bat fitxa teknikoetan eskura daitezkeen kopuru horiek lortzeko. Egungo automatismoarekin errazagoa da, eta kirol askok Launch Control ere ekartzen dute, abiarazte perfektuak behin eta berriz errepikatzeko gai dena, eskuliburuarekin baino azelerazio hobeekin.Hau da, abiarazte automatikorako prestatzen dugunean (momentu bihurgailuarekin), motorra bizkortuz (D-n), baina geldirik mantenduz, gertatzen dena zera da, motorearen eta transmisioaren (geldituta dagoen) arteko abiadura-diferentziari esker. momentu bihurgailuaren presentziaren ondorioz momentuaren biderketa bat dago, eta bertatik igarotzen da fluido hidraulikoa. Eskuliburu batean, konexio hau mekaniko hutsa da, enbragearen bidez egiten dena, beraz, ez du ahalbidetzen momentuaren biderketa hori, hau da, abiaraztean aplikatzen den indar (momentu) txikiagoa da.
Beste kontua, hasiera sakon batean enbrageari ematen zaion tratamenduari dagokio —ez du osasun handirik ematen... Ez du esan nahi automatiko bat hutsegite katastrofikoen aurrean immunea denik, baina transmisioaren kolpea baxuagoa izango da beti—. berriro ere motorraren eta kaxaren arteko akoplamendu hidraulikoari esker.
Eskuliburu batean, abiarazte batean, bat-batean enbrage-pedala askatzen badugu, presio-plakaren eta enbrage-diskoaren gaineko eragina bortitza izango da, ia bat-batean motorraren indar osoa jasan behar izatea. Enbragearen pedala progresiboago askatu dezakegu, baina beti izango da kolpe handia eta enbragearen higadura goiztiarra eragiten ari gara.
azkar ibili
Baina ez da oso poliki doa eskuzko kaxa kaxa automatikoekin galtzen dabela. Erritmoak gora egiten duenean, eta zure erreflexuak zein onak izan arren, ia ezinezkoa da martxak aldatzea automatiko moderno baten abiadura berean.
Gainera, kutxazain automatikoek gutako gehienek baino askoz ere leunagoak izaten dituzte engranaje-erlazioen aldaketak.
ibili (oso) poliki
Nork ez du inoiz oso astiro ibiltzeko beharra ikusi? Gelditu-hasieran edo labainkorrean edo errepidetik kanpo, ziur nago hain astiro joaten zaren egoerak topatu dituzula, non ezinezkoa baita enbragetik oina kentzea autoak "txirrindu gabe".Harpidetu gure buletinera hemen
Egoera horietan transmisio automatikoa aukera hobea da, momentu-bihurgailuak (fluido hidraulikoa erabiltzen duena) enbrageak baino abiadura oso baxuko zirkulazio-egoerak jasaten dituelako, eta horrek marruskadura-materialaren gehiegizko higadura eragin dezake.
Baina badira salbuespenak. Lehenengo martxa oso laburra duten edo engranajeak dituzten eskuzko autoetan —Jimny txikia bezala— oso poliki joan daiteke enbragea erabili gabe. Baina egia esan, ez dugu ikusten inor engranajeak martxan jartzen IC19 edo VCI barraskiloan ibiltzen diren bitartean.
Gidatzeko laguntza-sistema guztiak erabili ezin izatea
Autoek gidatzeko laguntza-sistema gehiago dituzten garai honetan, eskuzko aldagailuek zailtasunak dituzte sistema horietako batzuekin konbinatzeko. Esaterako, eskuzko kaxa duen auto batek ezin du gurutzaldi-kontrol moldagarriaren sistema guztiz aprobetxatu, sistemak ezin baitu autoa guztiz geldiarazteko (bestela, hortik behera egingo luke).
Ez "behera"
Gure lehenengo gidatze-ikasgaietan zenbatek ez genuen pentsatu: “Nahiago nuke automatikoa izatea, ez nion jaisten utziko”. Egia esan, enbragearen artea menperatzea, batzuentzat magia egiteko gai izatea bezalakoa da.
Gainera, muino batzuetan inongo euskarri-sistemarik ez duen eskuzko aldaketa-kutxako kotxe batekin hastea (adibidez, mendian hasteko laguntza) benetako buruhauste bat izan daiteke eta izerdi hotza eragin dezake gidari batzuentzat.
Egoera horietan, kutxazain automatikoek abantaila dute berriro. Aldaketa-kaxa "Drive"n jartzea besterik ez da eta gero balaztatzeaz eta azeleratzeaz arduratu behar dugu, ia ezinezkoa baita auto automatiko bat "jaisten" uztea. Transmisio automatikoarekin, ez duzu kezkatu behar enbragearen traza bezalako gauzez, gutxiegi azeleratzen baduzu edo enbragearen oina azkarregi altxatu baduzu, gidatzen duzu eta kito.
Ez kezkatu... Gauza hauek izan arren, eskuzko kaxak nahiago ditugu, hirugarren pedala edukitzea autoa "moteltzen" ez uzteko edo edozein gidariren martxa-aldaketaren abiadura imitatzen saiatzea. Akatsak gorabehera - edo izaera da? — hauek interakzio maila handiagoa eta giza-makina konexio handiagoa ahalbidetzen dute... eta ez dugula ezer trukatzen. #savethemanuals
Iturria: Ingeniaritza Azaldua