Beroa V , edo V Hot —ingelesez hobeto entzuten da, zalantzarik gabe— Mercedes-AMG GT merkaturatu ostean ikusgarritasuna lortu zuen izena izan zen, M178z hornitua, Affalterbach-eko 4.000 cc-ko bi-turboko V8 ahalguztiduna.
Baina zergatik Hot V? Ez du zerikusirik motorren ezaugarrien adjektiboekin, ingelesez hitz egiten duen esamolde bat erabiliz. Izan ere, V zilindroa duten motorren eraikuntzaren alderdi jakin baten erreferentzia da -gasolina edo gasolioa izan-, non, beste V-etan ohikoa dena ez bezala, ihes-hutsek (motorearen buruan) barrualderantz jotzen duten. V-a kanporantz beharrean, turbokonpresorak bi zilindro-bankuen artean kokatzea ahalbidetzen duena eta ez haien kanpoaldean.
Zergatik erabili irtenbide hau? Hiru arrazoi oso onak daude eta hel ditzagun zehatzago.
Beroa
Hot izena nondik datorren ikusiko duzu. Turbokargagailuak ihes-gasen bidez elikatzen dira, horien arabera behar bezala biratzeko. Ihes-gasek oso bero egon nahi dute — tenperatura gehiago, presio gehiago, beraz, abiadura gehiago —; hau da turbinak biraketa-abiadura optimoa azkar iristen duela ziurtatzeko modu bakarra.
Gasak hozten badira, presioa galduz, turboaren eraginkortasuna ere murrizten da, bai turboak behar bezala biratzen duen arte denbora handituz, edo biraketa-abiadura optimoa lortu gabe. Beste era batera esanda, turboak gune beroetan eta ihes portuetatik gertu jarri nahi ditugu.
Eta ihes-hutsak V-aren barrualderantz begira, eta turboak bi zilindro-bankuen artean jarrita, "puntu beroan" ere daude, hau da, bero gehien ematen duen motorraren eremuan eta askoz hurbilago. ateak ihes-hodiak - horrek ihes-gasak eramateko hodi gutxiago sortzen ditu, eta, beraz, bero-galera gutxiago haietatik bidaiatzean.
Era berean, bihurgailu katalitikoak V barruan kokatzen dira, ohiko kotxearen azpian egon beharrean, hauek oso bero daudenean funtzionatzen dutelako.
Enbalajea
Imajina dezakezun bezala, espazio hori guztia modu eraginkorrean okupatuta, turbo bikoitzeko V motorra V-tik kanpo turboak dituena baino trinkoagoa egiten du . Trinkoagoa denez, eredu kopuru handiagoan jartzea ere errazagoa da. Mercedes-AMG GTren M178 hartuta, haren aldaerak aurki ditzakegu —M176 eta M177— hainbat modelotan, baita C Klase txikienean ere.
Beste abantaila bat motorra bera kontrolatzea da hari zuzendutako konpartimentu barruan. Masak zentratuago daude, haien kulunkak aurreikusteko.
Lehen beroa V
Mercedes-AMG-k Hot V izendapena ezaguna egin zuen, baina ez ziren izan irtenbide hau erabiltzen lehenak. BMW arerioak urte batzuk lehenago estreinatu zuen: lehena izan zen soluzio hori ekoizpen-auto bati aplikatzen. N63 motorra, bi turbo V8 bat, 2008an agertu zen BMW X6 xDrive50i-n, eta hainbat BMW hornitzera iritsiko zen, besteak beste, X5M, X6M edo M5, non N63 S63 bihurtu zen, M-ren eskuetatik pasatu ostean. Baina hau V barruko turboen diseinua lehiaketan ikusi zen lehenik, eta 1981ean lehen mailako klasean, 1 Formulan, Ferrari 126C izan zen irtenbide hori hartu zuen lehena. Autoa 120º-ko V6 batekin hornituta zegoen, bi turbodun eta 1,5 l baino ez zituena, 570 CV baino gehiago emateko gai zena.
Turbokonpresoraren kontrola
Turbokonpresorak ihes-atakuetatik gertu egoteak, gainera, hauen kontrol zehatzagoa ahalbidetzen du. V-motorrek pizte-sekuentzia propioa dute, eta horrek turbokonpresorea kontrolatzea zaildu egiten du, errotoreak modu irregularrean galtzen eta irabazten baitu abiadura.
Ohiko bi-turbo V-motor batean, ezaugarri hori arintzeko, abiadura aldakuntza aurreikusgarriagoa izan dadin, hodi gehiago gehitu behar dira. Hot V batean, berriz, motorraren eta turboen arteko oreka hobea da, osagai guztien hurbiltasuna dela eta, ondorioz, gasaren erantzun zehatzagoa eta zorroztuagoa da, autoaren kontrolean islatzen dena.
Hot V-ak, beraz, turbo "ikusezinetarako" urrats erabakigarriak dira, hau da, aspirazio naturaleko motor baten eta turbokargatutakoaren arteko erantzun zorrotzaren eta linealtasunaren aldea hautemanezina izango den puntu batera iritsiko gara. Porsche 930 Turbo edo Ferrari F40 bezalako makinen garaietatik urrun, non "ezer, ezer, ezer... TUUUUUUUDO!" — Ez horregatik hain desiragarriak direnik...