Momentu esanguratsua da oraindik, aurrealdeko trakzioko lehen BMWa izan ez arren. Hirugarren eta belaunaldi berri honetara arte BMW 1 Seriea , Bavariako markaren presentzia segmentu honetan beti atzeko gurpileko trakzioarekin egin zen.
Abantailak eta desabantailak dituen arkitektura, aurrekoaren proban ere frogatu genuen bezala, baina segmentuan proposamen paregabea egin zuena.
FAAR plataforma hartzeak —UKLren bilakaera bat elektrifikazio-maila anitz ahalbidetzeko— esan nahi du 1 Serie berriak (F40 belaunaldia, zaldi rampantekin zerikusirik ez) orain beste C segmentu guztien arkitektura mota bera hartzen ari dela. eta, batez ere, Mercedes-Benz Class A eta Audi A3 arerioetatik —aurreko motorra zeharkako posizioan eta posizio aurreratuagoan aurreko ardatzarekiko—.
Oihartzun ugari dituen alterazio bat, diseinutik hasi eta bizigarritasunaren dimentsioetan amaituz, jokabide dinamikotik ezinbestean igaroz.
Diseinuari buruz hitz egiten dugunean, proportzio berriak aurkitzen ditugu (kapota laburragoa eta aurreko ardatza sartuago); etxebizitza kuotei dagokienez, aldeak espero baino askoz txikiagoak izan ziren. Atzeko okupatzaileei leku apur bat gehiago ateratzen zaie, egia da, baina atzeko eserlekuetarako sarbidea da benetan onura atera duena, irekidura zabalagoari esker.
Harpidetu gure buletinera
Eta jokabide dinamikoaz hitz egiten dugunean? Tira... Guilhermeri hitza emateko ordua da eta galderaren erantzuna ezagutzeko: Aurretik aurrerako BMW 1 Seriea bere atzeko gurpil-trakzio aurrekoa baino hobea al da?
Proba honetan, Guilhermek 118d bertsioa probatu zuen. Lau zilindroko 2,0 l-ko diesel motorra eta 150 zaldi ditu, hemen zortzi abiadurako transmisio automatiko bikainarekin, errendimendu ona eta kontsumo ona agintzen duena.
BMW 118d 39.000 euroan hasten da — 116d-a baino 8500 euro gehiago (ISV, nor bestela?) — baina unitate zehatz honek prezioa 51.435 eurora igo zuen aukera-zerrenda luzez hornituta zetorren — begiratu fitxa teknikoa denak ezagutzeko, izan ere. baita haien balioak ere.