Duela urtebete inguru aurkeztu zen Opel Mokka-k argudio ugari estreinatu zituen, hots, izenari dagokionez —“X” galdu zuen—, eta, batez ere, diseinuari dagokionez, Rüsselsheim markaren aro berri bati hasiera ematea.
Silueta berri batekin eta zertxobait trinkoagoarekin, Opelen estilo-hizkuntza berria estreinatu zen, zeinak markako modelo guztien etorkizuna adierazten duena. Gamako beste albiste handia %100 elektrikoa den bertsioa ere izan zen, Mokka-e izenekoa.
PSA taldearen CMP plataforman oinarrituta (orain Stellantisen barnean dagoena), Mokka-e-k Peugeot e-2008 eta Citroën ë-C4 "lehengusuen" oinarri bera hartzen du, 100 kW-ko (136 CV) motor elektriko berarekin. ) eta 50 kWh-ko bateria berdinarekin.
Baina Mokka-k Opelen aro berri baten lehen kapitulu gisa dituen ardurak kontuan hartuta, nahikoa bereizten al da bere "lehengusuen"gandik bere itxuraz haratago? Erantzuna beheko lerroetan dago.
irudiak etorkizuna erakusten du
Mokka-k ekarri zuen iraultza bisualak garrantzi kapitala hartzen du, esan bezala, Alemaniako markaren hurrengo modeloen bidea adierazten baitu.
“Vizor” sinadura bisuala duen aurrealdea da nortasun berriaren elementu nagusia, Opel Manta mitikoan inspiratua, nahiz eta era futurista batean berrinterpretatu den, denboraren proba izango dela ia ia ia igarriz.
Lurraren urruntasuna handitzeak, coupé-inspiratutako profilak, teilatu-lerro baxuak eta karrozeriaren ertzetara hurbildutako gurpilak itxura dinamikoa baina sendoa bermatzen dute, eta horrek, nire ikuspuntutik, oso ondo funtzionatzen du, agian ez den arren. guztion gustukoa.
Barruko sinadura propioa
Taldeko beste modelo batzuekin “osagaiak” partekatu arren, Opelek bere Mokka barruko “menu” guztiz ezberdina sortzea lortu du.
Barrualdea gidariari zuzenduta dago.
Gidatzeko posizioa Peugeot e-2008koa baino baxuagoa da eta bolantearekin ondo moldatzen gaitu eta eserlekuetan oso ondo moldatzen gara. Gure aurrean, bi pantaila (tresna-pantaila digitala eta multimedia ukipen-pantaila) kristalezko gainazal kurbatu batek elkartuta agertzen dira, horiek osotasunean hobeto integratzen laguntzen duena.
Materialek zertxobait uzten dute, gehienetan nahiko zurrunak eta zakar samarrak baitira. Material leunagoak aginte-panelaren goialdean soilik. Baina diseinua oso pozgarria da, baita eraikuntzaren kalitatea ere.
leku gehiago izan lezake
Kanpoko formak ondo funtzionatzen du estetikaren ikuspuntutik, baina "prezio" batekin dator: atzeko eserlekuetan sartzeak burua jaistea behartzen zaitu eta behin eserita egonda, altuerarako leku handirik ez dago. Hankako lekua, berriz, ona da, belaunaldi berriko Mokka hau aurrekoa baino 12,5 cm laburragoa izan arren (baina 2 mm-ko distantzian irabazten du).
Maletari dagokionez, 310 litroko karga-edukiera eskaintzen du, motor termikoa duten bertsioek baino 40 litro inguru gutxiago. Kopuru hori 1060 litro izatera iritsi daiteke atzeko eserlekuak tolestuta.
Hankak asebetetzen du, baina buru mailan zerbait "laburra" da.
Autonomia eta karguak
Opelek 0 eta 100 km/h-ko 9s-ko azelerazio-denbora eta gehienezko abiadura 150 km/h-ra mugatua iragartzen du, bateria aurrezteko "derrigorrezko"-k azaltzen duen muga. Iragarritako autonomiari dagokionez, 318 km-koa da WLTP zikloaren arabera. Hirietan, kopuru hori 324 km-ra hazten da.
Kargatzeari dagokionez, Opel-ek bermatzen du 11 kW-ko karga-gune batean 5,25 ordu behar direla karga-ziklo oso baterako, 8 ordura igotzen dena 7,4 kW-ko kargagailu batean eta 17 ordura 3,7 kW-ko batean.
Zer gertatzen da kontsumoekin?
Opel Mokka-e honekin eman nituen egunetan 17,9 kWh/100 km-ko batez bestekoa izan nuen, marka alemaniarrak iragartzen duenaren (17,7 kWh/100 km) apur bat gorago (askoz).
Balio hori eta bateriaren edukiera erabilgarria kontuan hartuz eta kalkulagailua erabiliz, konturatu ginen abiadura horretan bateriatik “atera” genituzkeen gehienezkoa 256 km izango zela.
Dena den, balio horrek "errore" bat du, ez baitu barne hartzen dezelerazioetan eta balaztatzeetan sortutako energia, eta horrek teknikoki kargaren artean kilometro batzuk gehiago "etxera" egiteko aukera ematen du.
Eta dinamika?
Beno, hemen harritu ninduen gehien Opel Mokka-e honek. Plataforma eta motorra partekatzen dituen Peugeot e-2008 eta Citroën ë-C4 gidatzen dituenez, aldeak nabariak dira, ezarpen sendoagoa duen esekiduratik hasita.
Moteltze irmoak abantaila argiak ditu bihurguneetan, non gorputzaren inklinazio oso txikia nabaritzen duzun, eta baita masa-transferentziaetan ere. Baina egoera okerragoan dauden zoruetan “ordaingarria” da, bolantean bibrazio gehiago sentitzen ditugun tokietan. Baina ez da deserosoa izatetik.
Beti sentitzen dugu gorputzaren mugimenduak ondo kontrolatuta daudela, nahiz eta erritmoa hartzen dugunean. Eta direkzioa ere oso zuzena da, Galesko "anaiak" baino gehiago, eta honek gidatzeko esperientzia aberatsagoa sortzen laguntzen du.
Nik egiten dudan kritika bakarra balazta-pedala da, oso sentsazio progresibo txikia duena (modelo elektriko asko jasaten duela dirudien ezaugarria) eta ohitzea eskatzen duena.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Zuretzako auto egokia al da?
Opel Mokka berriak dena du aurreko Mokka X-ak Portugalen inoiz lortu ez zuena izateko: garrantzitsua. Gure herrialdeko bidesarietan 2. Klase gisa sailkatzeak bere aurrekoaren patua erabaki zuen gurean, Europako gainerako merkatuetan izan zuen arrakasta nabarmenaren aldean.
Baina orain, Alemaniako SUV txiki honek dena dauka irabazteko Portugalen, ez behintzat hobea delako. Oinarria Stellantis taldeko beste modelo batzuetan aurkitzen den berdina izan daiteke, baina azken paketea desberdina da eta nortasuna du.
Eta kanpoko itxura da horren “errudun” handietako bat. B-SUV segmentuan ez dago Mokka hau bezain deigarria den lehiakide asko.
Horrez gain, motorren gama zabalarekin bat egin behar dugu, diesela, gasolina eta probatutako bertsio 100 elektriko honek, Mokka-e, eskaintzen dituena.
Elektrikoa bada ere, Mokka-e SUV konpetentea da, nahiz eta kontsumoa baxutik urrun dagoen. Hala ere, gehienbat hiri erabilerarako, Opelek iragarritako autonomia nahikoa da.
Ikuspegi dinamikotik ere positiboki harritu ninduen, oinarri eta talde eragile hori erabiltzen duten gainerako proposamenak kontuan hartuta.
“Okerrena” azkenerako utzi genuen, prezioa. Mokka-e 35 955 eurotan hasten da Edition bertsiorako eta 41 955 eurora igotzen da Ultimate aldaerarentzat, proba honetan egin dudana hain zuzen ere.
Eta horrek, nahitaez, tranbien prezioaren auzi “zaharrera” garamatza, segmentuetan jaisten goazen heinean ospe handiagoa hartzen dena. Eta Mokka-e hau horren adibide ona da. Gasolinazko bertsio baliokidea, 130 CV-ko 1.2 Turbo eta zortzi abiadurako transmisio automatikoa duena, 30.355 euro «soilik» balio du.